В этом ролике вы не узнаете "про хронологию атаки на Израиль, как палестинская армия проникла на территорию Израиля, почему вторжение стало неожиданностью для Нетаньяху, почему не помогла система ПВО «Железный купол» и причём здесь Война Судного дня".

В ролике будет про исчезающе низкую вероятность повторения 1973 года, спекулятивный рост нефтяных цен и экономику Китая.
https://youtu.be/DErkSiAUMzo?si=b924wsVPYqi2mdNe

Пишут удивительное: "Саудовская Аравия сообщила Вашингтону, что готова увеличить добычу нефти в начале следующего года, если цены на рынке останутся высокими, пишет газета The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники. Такой шаг, вероятно, направлен на то, чтобы завоевать расположение американского Конгресса".

Это заявление радикально отличается от прочих фантазий по поводу разлада в ОПЕК+ и готовности саудитов идти на сотрудничество в Вашингтоном, которые радостно транслировались на протяжении последних полутора лет. Сначала были рассказы о том, что КСА и ОАЭ заместят Россию на мировом рынке нефти воспользовавшись нашим бедственным положением. Потом были многочисленные слухи со ссылкой на невероятно информированные источники о том, что в ОПЕК+ не могут договориться о снижении добычи, что страны Африки выйдут из соглашения и прочее, прочее, прочее.

Данное заявление из The Wall Street Journal выглядит логично. Саудовская Аравия и правда увеличит добычу, если цены вырастут. Ведь рост цен будет означать стабильное увеличение спроса при некоторой нехватке предложения. ОПЕК+ старается сохранять баланс на рынке и держать цены в рамках определённого коридора. Если представители королевства и правда говорили что-то подобное The Wall Street Journal, то они просто пересказали всем известную стратегию ОПЕК+, а не завлекалочку для американского Конгресса, чтобы "завоевать расположение".

Международное энергетическое агентство радует нас новым прогнозом с весьма характерным душком.

> Мировой спрос на газ будет расти в среднем на 1,6% в год в период с 2022 по 2026 год по сравнению со средним показателем 2,5% в год в период с 2017 по 2021 год, говорится в среднесрочном отчете о рынке газа 2023. В докладе отмечается, что начало глобального энергетического кризиса в 2022 году, вызванного вторжением России в Украину, открыло новую эру для мировых газовых рынков после десятилетия их активного роста в период с 2011 по 2021 год.

Если достаточно долго вдалбливать какую-то мысль, то она станет считаться истиной, не требующей доказательств. Судя по всему, в МЭА никого не волнует, что цены на газовых рынках начали расти летом 2021 года, а отметку в 2000 долларов за тыс. куб. м европейские котировки перешагнули в декабре 2021 года. Также их не волнует, что снижение спроса на голубое топливо в ЕС за январь и февраль 2022 года позволяло прогнозировать падение годового спроса на 50 млрд куб. м. МЭА утверждает, что кризис начался в феврале 2022-го — и точка! Это лишний раз доказывает высочайший уровень специалистов агентства.

> Согласно отчету, общий спрос на газ на зрелых рынках Азиатско-Тихоокеанского региона *, Европы и Северной Америки достиг максимума в 2021 году и, по прогнозам, будет снижаться на 1% ежегодно вплоть до 2026 года. Ускоренное внедрение возобновляемых источников энергии и повышение энергоэффективности являются одними из ключевых факторов, обусловливающих тенденцию к снижению цен на природный газ на этих рынках.

Это ещё одно мощное доказательство невероятного качества аналитики МЭА. В нашей обычной действительности проблемы "общего спроса на газ" связаны с беспрецедентным обвалом потребления в Евросоюзе. И относительная стабилизация цен тоже связана только с этим фактором, а не в ВИЭ.

Отдельно вызывают умиление самоочевидные открытия в стиле "увеличение количества вводимых в эксплуатацию новых мощностей по производству сжиженного природного газа (СПГ) повлияет на динамику рынка в 2025 и 2026 годах, частично ослабив напряженность и расширив чувствительный к цене спрос".

P.S. Уважаемые читатели могли ознакомиться с моим мнение о перспективах кризиса перепроизводства в соответствующей статье для "Нефтегазовой вертикали" (или на Sponsr.ru и Boosty).

О ветре, металле и углеродных налогах

Пока вы не начали выполнять сложное упражнение, вам может казаться, что вы прекрасно развиты. В энергетике может сложиться аналогичная ситуация: стоит взяться за принципиально новый проект, как обнаруживаются пробелы в металлургии, электрогенерирующем оборудовании, автоматике и т.п. Главное, не опускать руки, выявлять пробелы и работать с потенциальными поставщиками.

Можно всё собрать под своим крылом. Так, в периметре композитного дивизиона Росатома 16 предприятий, которые охватывают всю цепочку формирования стоимости — от производства сырья до готовых изделий. При том композитная продукция идёт не только для производства лопастей ветроэнергетических установок (ВЭУ), её потребители — различные отрасли промышленности нашей страны.

Но абсолютно всё под своим крылом собрать невозможно. Вновь мы приходим к вопросу о якорных проектах. На заводе Росатома, где изготавливаются элементы ВЭУ, есть спрос на продукцию литейщиков (ступицы и гондолы ВЭУ). Вопрос лишь в готовности российских поставщиков. Есть спрос на автоматику. Опять же — есть понятный прогнозируемый спрос.

При том мы ведь не собираемся по европейскому образцу отказаться от традиционной энергетики и перейти на ВИЭ. Мы стремимся гармонично развивать все виды генерации. В этом российский подход ближе к китайскому. "Так может и не нужно строить ветряки?" — спросит пытливый читатель. Но здесь мы приходим к взаимосвязанности экономик и к углеродным налогам.

Углеродный налог нам необходимо учитывать даже при торговле с дружественными странами, так как те продолжают активно торговать далеко не только с нами и углеродный след нашей продукции может иметь для них значение. А потому следует заранее выстроить систему, которая позволит продемонстрировать низкий углеродный след отечественной экспортной продукции. Это повысит её конкурентоспособность. Ветроэлектростанции в этом смысле — прекрасный инструмент.

Россия производит порядка 85 млн т дизельного топлива в год, а потребляет около 40 млн т. С бензинами ситуация иная: производится порядка 40-42 млн т, экспортируется около 4-5 млн т. Когда был введён строгий запрет на экспорт моторного топлива, возник закономерный вопрос, как долго он может продлиться, если мощности для хранения нефтепродуктов не рассчитаны на такой режим работы. И в первую очередь этот вопрос касался дизельного топлива, как самого востребованного экспортного продукта.

Полный запрет решил свои задачи, и правительство начало его ослаблять. Были сняты ограничения на экспорт дизельного, которое доставляется в морские порты трубопроводным транспортом. При этом было чётко артикулировано условие: производитель должен поставлять на внутренний рынок не менее 50% от выпускаемых объёмов.

На мой взгляд, это уточнение было излишним с точки зрения отрасли: от неё из без того требуют на приоритетной основе снабжать внутренний рынок. И для этого есть иные инструменты (например, доля гарантированных поставок на биржу). Полагаю, это уточнение адресовано оптовым и мелкооптовым покупателям: мол, не переживайте, не впадайте в панику — все необходимые объёмы на внутренний рынок поступят. У нас сейчас биржа слишком остро реагирует на любые новости о российском рынке моторных топлив. А паника — это избыточный ажиотажный спрос, который тянет за собой резкий рост котировок. Знаем, проходили. Собственно, и нефтяники поддержали частичное снятие ограничений, так как дизельного топлива производится кратно больше, чем может переварить российский рынок.

Кстати, минимальный гарантированный объём поставок на внутренний рынок тоже был увеличен: автобензины - с 13% до 15%, дизельное топливо - с 9,5% до 12,5%. А так как внутренний рынок остаётся менее маржинальным, чем внешние, запрет, бьющий по "серому" экспорту сохранился и усилился ростом заградительной пошлины - до 50 тыс. рублей.

Да, речь не идёт о каких-то радикальных изменениях. Скорее правительство донастроило ранее принятые меры с учётом интересов и переработчиков, и покупателей. Только спекулянты пострадали.

В первом полугодии Китай нарастил потребление газа на 5,6% – до 194,1 млрд куб. м. Если текущее полугодие не преподнесёт сюрпризов, то показатели 2021-го (и тем более провального 2022-го) будут заметно превышены.

Литий вновь страшно подешевел и теперь он стоит всего в четыре раза дороже, чем в конце 2020 года, когда уважаемые международные агентства прогнозировали неудержимое снижение его цены.

Уровень в 68 рублей за литр соответствует текущим котировкам. Но для решения проблемы (чтобы не приходилось платить компенсации из бюджета) нужно, чтобы на полуостров зашли крупнейшие федеральные сети. По ту сторону Крымского моста у них дизельное топливо стоит от 58 до 61 рубля за литр.
https://t.me/razvozhaev/4197

Якобы имевшие место угрозы Катара перекрыть поставки в Европу опровергают. Сообщения звучали предельно странно, слегка сюрреалистично и не обладали внятными ссылками на источники, поэтому я предпочёл их не комментировать в ТГ.

На мой взгляд, страны Ближнего Востока не намерены вновь обращаться к энергетическому давлению, как это было в 1973 году. Тогда попытка давления по сути провалилась.

P.S. Впрочем, в наше неспокойное время может быть всякое.