Forwarded from ИнфоТЭК
Следим за рынками с нашим экспертом Александром Фроловым
18.09.2023
🛢 Brent Crude Futures — $94,83 за баррель /🔼 0,958%/
🔥 Dutch TTF Natural Gas Futures — 34,435 евро за МВт /около $385 за тыс. куб. м,🔽 5,614%/
🔥 LNG Japan/Korea Marker Platts Future — $13,329 за MMBtu /примерно $473 за тыс. куб. м, 🔽 0,27%/
*на основе данных ICE
На российской бирже СПбМТСБ наблюдаем:
🛻 — 70 508 р. за т /🔼 0,09%/
🏎 — 75 588 р. за т /🔽 1,07%/
🚜 /летнее/ — 74 694 р. за т /🔼 1,27%/
Комментарий Фролова:
"Биржевые котировки АИ-92 и дизельного топлива вновь увеличились. АИ-95 немного подешевел. Но, по крайне грубым подсчетам, чтобы выйти в плюс, продавать его в рознице надо в пределах 65 рублей за литр. Нет, это не призыв к действию. Это иллюстрация проблемы, с которой столкнулся внутренний рынок моторных топливо. И проблема возникает не первый раз. Перед нами как минимум третий ценовой кризис за последние пять лет.
Кризис 2018 года, пожалуй, до сих пор остается более жестким испытанием для российского потребителя моторных топлив, чем текущая ситуация. Но вряд ли хоть кого-то успокоят такого рода размышления. Если бы мы ставили своей целью разозлить аудиторию, нам бы стоило заметить, что средняя цена автобензина, по данным Росстата, с начала года по 11 сентября увеличилась на 4,4 рубля, а, значит, заправка полного бака среднего легкового автомобиля подорожала примерно на 220 рублей. А чтобы вызвать острую неприязнь, можно было бы добавить "всего": всего на 220 рублей. После чего следовало бы сослаться на негативный опыт соседних стран, где также дорожает моторное топливо.
Решительно никому из потребителей не интересно, сколько стоит бензин у соседей и как дела с дизельным топливом у зарубежных покупателей, если проблемы здесь и сейчас на российском рынке.
Одной из примет времени стала разница в ценах на АЗС, которая может достигать 5-6 рублей за одно и то же топливо. Более того, такого рода перекосы наблюдаются не только между заправками ВИНКов и независимыми, но и между крупными федеральными сетями и их прямыми партнерами, работающими под смежным брендом. Если до конца сентября ситуация с котировками не изменится, такого рода "ценовые разрывы" будут лишь нарастать.
P.S. Парадокс ситуации в том, что потребитель, который готов разозлиться на любые попытки сказать "всего 220 рублей", не прекратил заправляться на более дорогих станциях даже в условиях высокой плотности АЗС, когда легко выбрать более дешевый и не менее качественный аналог".
18.09.2023
*на основе данных ICE
На российской бирже СПбМТСБ наблюдаем:
Комментарий Фролова:
"Биржевые котировки АИ-92 и дизельного топлива вновь увеличились. АИ-95 немного подешевел. Но, по крайне грубым подсчетам, чтобы выйти в плюс, продавать его в рознице надо в пределах 65 рублей за литр. Нет, это не призыв к действию. Это иллюстрация проблемы, с которой столкнулся внутренний рынок моторных топливо. И проблема возникает не первый раз. Перед нами как минимум третий ценовой кризис за последние пять лет.
Кризис 2018 года, пожалуй, до сих пор остается более жестким испытанием для российского потребителя моторных топлив, чем текущая ситуация. Но вряд ли хоть кого-то успокоят такого рода размышления. Если бы мы ставили своей целью разозлить аудиторию, нам бы стоило заметить, что средняя цена автобензина, по данным Росстата, с начала года по 11 сентября увеличилась на 4,4 рубля, а, значит, заправка полного бака среднего легкового автомобиля подорожала примерно на 220 рублей. А чтобы вызвать острую неприязнь, можно было бы добавить "всего": всего на 220 рублей. После чего следовало бы сослаться на негативный опыт соседних стран, где также дорожает моторное топливо.
Решительно никому из потребителей не интересно, сколько стоит бензин у соседей и как дела с дизельным топливом у зарубежных покупателей, если проблемы здесь и сейчас на российском рынке.
Одной из примет времени стала разница в ценах на АЗС, которая может достигать 5-6 рублей за одно и то же топливо. Более того, такого рода перекосы наблюдаются не только между заправками ВИНКов и независимыми, но и между крупными федеральными сетями и их прямыми партнерами, работающими под смежным брендом. Если до конца сентября ситуация с котировками не изменится, такого рода "ценовые разрывы" будут лишь нарастать.
P.S. Парадокс ситуации в том, что потребитель, который готов разозлиться на любые попытки сказать "всего 220 рублей", не прекратил заправляться на более дорогих станциях даже в условиях высокой плотности АЗС, когда легко выбрать более дешевый и не менее качественный аналог".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔94👍35❤1
На TNF в этом году много российского ИТ.
Из самого очевидного и, насколько знаю, находящегося в реестре Минкомсвязи — три Линукса (Alt, Astra и Ред ОС) и офисные пакеты (Р7). Есть системы слежения и моделирования.
Если зависимость от зарубежных операционных систем более чем очевидна любому уважаемому читателю (достаточно посмотреть на ОС, которая установлена на устройстве, с которого вы читаете эти строки), то со специализированным программным ситуация несколько иная. Дело даже не в том, что нас покинули зарубежные поставщики. Вопрос в том, что ПО требует поддержки. И желательно, чтобы производитель был рядом, чтобы он не покинул наш рынок и постоянно оставался на связи.
Работать в этом направлении начали не сегодня и не вчера. У нас с 2010-х годов создаются цифровые решения, которые позволяют моделировать месторождения. Даже есть системы, которые оценивают текущую структуру, исходя из того, как месторождение формировалось. За счёт таких систем удаётся находить залежи, которые ускользнули при традиционных методах оценки.
Также цифровые решения уже используются для повышения эффективности бурения — с 65% до 95% и выше.
Из самого очевидного и, насколько знаю, находящегося в реестре Минкомсвязи — три Линукса (Alt, Astra и Ред ОС) и офисные пакеты (Р7). Есть системы слежения и моделирования.
Если зависимость от зарубежных операционных систем более чем очевидна любому уважаемому читателю (достаточно посмотреть на ОС, которая установлена на устройстве, с которого вы читаете эти строки), то со специализированным программным ситуация несколько иная. Дело даже не в том, что нас покинули зарубежные поставщики. Вопрос в том, что ПО требует поддержки. И желательно, чтобы производитель был рядом, чтобы он не покинул наш рынок и постоянно оставался на связи.
Работать в этом направлении начали не сегодня и не вчера. У нас с 2010-х годов создаются цифровые решения, которые позволяют моделировать месторождения. Даже есть системы, которые оценивают текущую структуру, исходя из того, как месторождение формировалось. За счёт таких систем удаётся находить залежи, которые ускользнули при традиционных методах оценки.
Также цифровые решения уже используются для повышения эффективности бурения — с 65% до 95% и выше.
👍129🔥15👏8❤2👎1
Один видный экономический блогер "такой блогер" некоторое время назад (злонамеренно намекаю на его имя, но не даю на него ссылку) высказался в стиле "если зарегулировать нефтяную отрасль, то дойдёт до того, что мы уже проходили — в отрасль придут люди с "коммунистическим образованием" и всё развалят".
Жаль, что этого блогера "такого блогера" нет здесь, на Тюменском Промышленно-энергетическом форуме. В его рамках действует прекрасная выставка в честь 70-летия Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции.
Наш нефтегаз на первых этапах (с XIX века) в большей степени развивался на южных рубежах нашей страны.
В Западной Сибири геологоразведка началась в 1930-х. А в 1953 году все споры о перспективности Западной Сибири завершились с открытием Берёзовского месторождения, за которым последовали Шаимское, Самотлор (!) и другие. Все эти открытия — результат деятельности как всем известных Губкина и Байбакова, так и непосредственных участников освоения Западно-Сибирской провинции, вроде Быстрицкого, Суркова, Эрвье, Урусова, Салманова, Ровнина и др.
Нефтегазовое богатство нашей страны создавалось теми самыми людьми с "коммунистическим образованием". По их поводу не надо ёрничать. Даже если ты популярный экономический блогер. Их надо помнить. К ним надо относиться с глубоким уважением.
Жаль, что этого блогера "такого блогера" нет здесь, на Тюменском Промышленно-энергетическом форуме. В его рамках действует прекрасная выставка в честь 70-летия Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции.
Наш нефтегаз на первых этапах (с XIX века) в большей степени развивался на южных рубежах нашей страны.
В Западной Сибири геологоразведка началась в 1930-х. А в 1953 году все споры о перспективности Западной Сибири завершились с открытием Берёзовского месторождения, за которым последовали Шаимское, Самотлор (!) и другие. Все эти открытия — результат деятельности как всем известных Губкина и Байбакова, так и непосредственных участников освоения Западно-Сибирской провинции, вроде Быстрицкого, Суркова, Эрвье, Урусова, Салманова, Ровнина и др.
Нефтегазовое богатство нашей страны создавалось теми самыми людьми с "коммунистическим образованием". По их поводу не надо ёрничать. Даже если ты популярный экономический блогер. Их надо помнить. К ним надо относиться с глубоким уважением.
👍302👏24🤔9🔥8❤5
Forwarded from ИнфоТЭК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Промышленно-энергетический форум #TNF2023 — место притяжения всей российской нефтегазовой тусовки. Программа форума насыщенная: технологические и клиентские дни ведущих российских нефтегазовых компаний, тематические сессии, выставка оборудования и софта.
Эксперт ИнфоТЭК Александр Фролов @OilGasGame поделился своими впечатлениями и рассказал о ключевых акцентах #TNF2023.
📌 @Infotek_Russia
Эксперт ИнфоТЭК Александр Фролов @OilGasGame поделился своими впечатлениями и рассказал о ключевых акцентах #TNF2023.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥111👍89👏8
Forwarded from ИнфоТЭК
Следим за рынками с нашим экспертом Александром Фроловым
19.09.2023
🛢 Brent Crude Futures — $94,79 за баррель /🔼 0,381%/
🔥 Dutch TTF Natural Gas Futures — 37,35 евро за МВт /около $419,5 за тыс. куб. м, 🔼 8,34%/
🔥 LNG Japan/Korea Marker Platts Future — $13,99 за MMBtu /примерно $497 за тыс. куб. м, 🔼 4,96%/
*на основе данных ICE
На российской бирже СПбМТСБ наблюдаем:
🛻 — 68 372 р. за т /🔽 3,03%/
🏎 — 72 961 р. за т /🔽 3,48%/
🚜 /летнее/ — 75 036 р. за т /🔼 0,46%/
Комментарий Фролова:
"С одной стороны Европе благоволит природа: ветроэлектростанции вчера выработали почти четверть всей электроэнергии в ЕС. Это примерно в два-три раза больше нормы за последний месяц. Но газ все равно подорожал, так как никто не отменял зависимость рынка Евросоюза от рынка Азиатско-Тихоокеанского региона.
Кстати, если и идет в мире борьба за какой-то газовый рынок, то это точно не европейский рынок. Ведь он сокращается, перспективы восстановления неясны, а денег здесь заработать можно меньше, чем в АТР. Азия в среднесрочной перспективе выглядит гораздо перспективнее.
Основная часть голубого топлива, поступающего на рынки стран АТР, идет по долгосрочным контрактам с нефтяной привязкой. И на эту часть поставок сейчас оказывает давление дорожающая нефть. Но на цене, к примеру, российского трубопроводного газа она отразится только через три квартала. Австралийский фактор сейчас подстегивает рост азиатских биржевых котировок. Европе приходится им соответствовать.
На российском рынке тихая и несмелая радость — автобензины подешевели на бирже более чем на 3%. Можно предположить, что начал работать сезонный фактор — период отпусков закончился, спрос упал. А возможно, при текущих розничных ценах некоторые игроки считают нецелесообразным закупать какие-то объемы на бирже, так как торговать ими придется в минус. А возможно оказало влияние отстранение некоторых игроков. Но скорее всего — сработали все эти причины. Вскоре станет ясно, является ли текущее снижение новым трендом".
19.09.2023
*на основе данных ICE
На российской бирже СПбМТСБ наблюдаем:
Комментарий Фролова:
"С одной стороны Европе благоволит природа: ветроэлектростанции вчера выработали почти четверть всей электроэнергии в ЕС. Это примерно в два-три раза больше нормы за последний месяц. Но газ все равно подорожал, так как никто не отменял зависимость рынка Евросоюза от рынка Азиатско-Тихоокеанского региона.
Кстати, если и идет в мире борьба за какой-то газовый рынок, то это точно не европейский рынок. Ведь он сокращается, перспективы восстановления неясны, а денег здесь заработать можно меньше, чем в АТР. Азия в среднесрочной перспективе выглядит гораздо перспективнее.
Основная часть голубого топлива, поступающего на рынки стран АТР, идет по долгосрочным контрактам с нефтяной привязкой. И на эту часть поставок сейчас оказывает давление дорожающая нефть. Но на цене, к примеру, российского трубопроводного газа она отразится только через три квартала. Австралийский фактор сейчас подстегивает рост азиатских биржевых котировок. Европе приходится им соответствовать.
На российском рынке тихая и несмелая радость — автобензины подешевели на бирже более чем на 3%. Можно предположить, что начал работать сезонный фактор — период отпусков закончился, спрос упал. А возможно, при текущих розничных ценах некоторые игроки считают нецелесообразным закупать какие-то объемы на бирже, так как торговать ими придется в минус. А возможно оказало влияние отстранение некоторых игроков. Но скорее всего — сработали все эти причины. Вскоре станет ясно, является ли текущее снижение новым трендом".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍125🤔20❤2
Участники панельной сессии "Поддержка спроса на создаваемую российскую продукцию для ТЭК" на TNF отчитались об импортонезависимости нефтесервиса и крупнотоннажного сжижения природного газа.
Появились подвижки по роторно-управляемым системам. Это не просто хорошо, это отлично.
Кстати, нефтесервисная компания может получить финансовую поддержку государства и налоговые льготы, если ставит на баланс отечественное оборудование.
Интерес к нашим продуктам и услугам проявляют ближневосточные игроки, так как они задумались, что будет с ними, если вдруг и от них уйдёт большая нефтесервисная четвёрка.
Ну и участники подчеркнули главное: российские нефтегазовые компании как заказчики — это большой рынок сбыта.
Появились подвижки по роторно-управляемым системам. Это не просто хорошо, это отлично.
Кстати, нефтесервисная компания может получить финансовую поддержку государства и налоговые льготы, если ставит на баланс отечественное оборудование.
Интерес к нашим продуктам и услугам проявляют ближневосточные игроки, так как они задумались, что будет с ними, если вдруг и от них уйдёт большая нефтесервисная четвёрка.
Ну и участники подчеркнули главное: российские нефтегазовые компании как заказчики — это большой рынок сбыта.
👍156🤔5👎1
Один из выступающих заявил, что водородные стратегии за рубежом реализуются не с отставанием, а опережающими темпами.
Видимо, в следующем году Евросоюз должен откуда-то произвести 1 млн т "зелёного" водорода.
Посмотрим, конечно. Всякое бывает.
Но, насколько я знаком с ситуацией, специалист по водороду немного выдавал желаемое за действительное. Либо неудачно сформулировал свою мысль. Так тоже бывает.
Видимо, в следующем году Евросоюз должен откуда-то произвести 1 млн т "зелёного" водорода.
Посмотрим, конечно. Всякое бывает.
Но, насколько я знаком с ситуацией, специалист по водороду немного выдавал желаемое за действительное. Либо неудачно сформулировал свою мысль. Так тоже бывает.
👍109🤔51👏8❤3
Об импортозамещении
Во время пленарной сессии на Тюменском Промышленно-энергетическом форуме несколько раз прозвучала мысль, что российские компании начали заниматься импортозамещением в 2014 году. Понятно — почему.
Но я бы напомнил, что впервые об импортозамешении заговорили ещё в конце 2000-х. Хотя, почему "заговорили". Им занялись.
К примеру, у нас были вложены деньги в трубные производства, и те прошли глубокую модернизацию. Притом тут же новые трубы пошли в закупки и стали использоваться на новых газопроводах (включая экспортные). Они вытесняли продукцию европейских и азиатских предприятий.
Их использовали не только на новых магистралях. Я напомню, что нефте- и газопроводов у нас порядка 220-225 тыс. км. Периодически их надо обновлять. Для этого необходимы трубы.
Кроме этого, в 2009 году у нас запустили производство газоперекачивающих агрегатов мощностью 32 МВт. Да, это был лицензированный продукт. Но доля российских комплектующих в нём повышалась ежегодно.
В начале 2010-х начали разрабатывать новые российские катализаторы (в первую очередь — каталитического крекинга).
Тогда же начали производить современные моторные и промышленные масла, которые помогли насытить внутренний рынок после ухода ряда зарубежных игроков в 2015-2016 году. Объём импортируемых сложных, современных масел и смазок тогда сократился с 750 тыс. т до 250 тыс. т. А спрос остался на прежнем уровне.
Понятно, что 2014 год подстегнул процесс. Но если бы не было подготовленных к тому моменту мощностей, процесс шёл бы куда как сложнее.
Во время пленарной сессии на Тюменском Промышленно-энергетическом форуме несколько раз прозвучала мысль, что российские компании начали заниматься импортозамещением в 2014 году. Понятно — почему.
Но я бы напомнил, что впервые об импортозамешении заговорили ещё в конце 2000-х. Хотя, почему "заговорили". Им занялись.
К примеру, у нас были вложены деньги в трубные производства, и те прошли глубокую модернизацию. Притом тут же новые трубы пошли в закупки и стали использоваться на новых газопроводах (включая экспортные). Они вытесняли продукцию европейских и азиатских предприятий.
Их использовали не только на новых магистралях. Я напомню, что нефте- и газопроводов у нас порядка 220-225 тыс. км. Периодически их надо обновлять. Для этого необходимы трубы.
Кроме этого, в 2009 году у нас запустили производство газоперекачивающих агрегатов мощностью 32 МВт. Да, это был лицензированный продукт. Но доля российских комплектующих в нём повышалась ежегодно.
В начале 2010-х начали разрабатывать новые российские катализаторы (в первую очередь — каталитического крекинга).
Тогда же начали производить современные моторные и промышленные масла, которые помогли насытить внутренний рынок после ухода ряда зарубежных игроков в 2015-2016 году. Объём импортируемых сложных, современных масел и смазок тогда сократился с 750 тыс. т до 250 тыс. т. А спрос остался на прежнем уровне.
Понятно, что 2014 год подстегнул процесс. Но если бы не было подготовленных к тому моменту мощностей, процесс шёл бы куда как сложнее.
👍188🔥10👎1
О прогнозах. Александр Новак на TNF озвучил, что в текущем году в России будет добыто 642 млрд куб. м газа и 527 млн т нефти (включая газовый конденсат).
Полагаю, что надо учесть возможность изменений добычи в ноябре и декабре. Но в целом, как ориентир — интересно.
Падение добычи голубого топлива (в 2022-м — около 674 млрд куб. м) более чем ожидаемо, так как наши трубопроводные экспортные мощности просели на 100 млрд куб. м в год. Да и потребление у наши чудесных партнёров просело за последние полтора года примерно на 95 млрд. куб. м.
Полагаю, что надо учесть возможность изменений добычи в ноябре и декабре. Но в целом, как ориентир — интересно.
Падение добычи голубого топлива (в 2022-м — около 674 млрд куб. м) более чем ожидаемо, так как наши трубопроводные экспортные мощности просели на 100 млрд куб. м в год. Да и потребление у наши чудесных партнёров просело за последние полтора года примерно на 95 млрд. куб. м.
👏76👍45🤔24
Forwarded from ИнфоТЭК
Следим за рынками с нашим экспертом Александром Фроловым
20.09.2023
🛢 Brent Crude Futures — $93,53 за баррель /🔽 0,859%/
🔥 Dutch TTF Natural Gas Futures — 37,45 евро за МВт /около $421 за тыс. куб. м, 🔼 1,816%/
🔥 LNG Japan/Korea Marker Platts Future — $14,25 за MMBtu /примерно $506 за тыс. куб. м, 🔼 1,86%/
*на основе данных ICE
На российской бирже СПбМТСБ наблюдаем:
🛻 — 65 651 р. за т /🔽 3,98%/
🏎 — 69 272 р. за т /🔽 5,06%/
🚜 /летнее/ — 73 447 р. за т /🔽 2,12%/
Комментарий Фролова:
"Рост доли электрической энергии, производимой на ветроэлектростанциях Евросоюза, все так же не снимает напряжения на европейском газовом рынке, которое поддерживается высокими котировками в Азии. Тяжело быть зависимым рынком. И тем более тяжело быть зависимым рынком, у которого ценообразование на голубое топливо полностью зависит от биржевых причуд. Подушки безопасности в виде контрактов с нефтяной привязкой у компаний в ЕС нет. Поблагодарить за это стоит мудрых руководителей, которые затеяли реформу ценообразования в далёком 2009 году.
Но для российского рынка проблемы Евросоюза глубоко чужды. У нас газовые тарифы регулируются государством.
Куда интереснее итог торгов на СПбМТСБ. Секция "Нефтепродукты" покраснела. Упали котировки как на отслеживаемые нами автобензины и дизтопливо, так и чаще ускользающие от нашего внимания СУГи, мазут и топливо для реактивных двигателей. Притом последнее просело сразу на 11%.
Хотя до нормализации пока далеко, но текущие котировки в пересчёте на литр моторного топлива уже более адекватны текущим розничным ценам".
20.09.2023
*на основе данных ICE
На российской бирже СПбМТСБ наблюдаем:
Комментарий Фролова:
"Рост доли электрической энергии, производимой на ветроэлектростанциях Евросоюза, все так же не снимает напряжения на европейском газовом рынке, которое поддерживается высокими котировками в Азии. Тяжело быть зависимым рынком. И тем более тяжело быть зависимым рынком, у которого ценообразование на голубое топливо полностью зависит от биржевых причуд. Подушки безопасности в виде контрактов с нефтяной привязкой у компаний в ЕС нет. Поблагодарить за это стоит мудрых руководителей, которые затеяли реформу ценообразования в далёком 2009 году.
Но для российского рынка проблемы Евросоюза глубоко чужды. У нас газовые тарифы регулируются государством.
Куда интереснее итог торгов на СПбМТСБ. Секция "Нефтепродукты" покраснела. Упали котировки как на отслеживаемые нами автобензины и дизтопливо, так и чаще ускользающие от нашего внимания СУГи, мазут и топливо для реактивных двигателей. Притом последнее просело сразу на 11%.
Хотя до нормализации пока далеко, но текущие котировки в пересчёте на литр моторного топлива уже более адекватны текущим розничным ценам".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍145❤8🤔3
Готовность к неудаче
Сейчас на панельной сессии "Цифровые двойники в промышленности: опыт, ожидания перспективы" (также в рамках TNF) прозвучала мысль, которую я несколько раз высказывал в рамках этого канала и в публичных выступлениях: надо быть готовыми к неудаче.
Притом готовыми к ней должны быть и промышленность, и государство. Не стоит ожидать, что 100% стартапов выстрелит, не надо ожидать, что полученное решение будет лучшим в мире и самым эффективным. Стремиться к этому надо, а ожидать нет. Парадокс.
Проиллюстрирую. В ходе вышеупомянутой панельной сессии упомянули, что от нас ушли некоторые поставщики программных решений из зарубежных стран. И тут оказалось (!), что у нас есть и свои программные продукты, которые развивались в течение многих лет. Притом речь не о продуктах, которые делали сами нефтегазовые компании (ранее рассказывал они). Эти решения чем-то уступали зарубежным аналогам, которые развивались десятилетиями в непосредственной связи с реальными производствами. Но теперь российские решения востребованы и их дорабатывают.
Я выше упоминал, как наши масла потеснили зарубежную продукцию на российском рынке. Их как раз изначально производили и развивали в связке с требованиями конкретных производителей автомобилей и промышленного оборудования. А у многих российских ИТ-решений такой возможности (получать отклик и опыт использования в промышленности) не было. Зато сейчас она появилась.
Отставание этих решений от зарубежных аналогов— своего рода неудача. А сейчас открылась возможность доработать эти ИТ-решения вместе с нефтегазовым сектором, который лишили привычных зарубежных аппаратно-программных комплексов.
Сейчас на панельной сессии "Цифровые двойники в промышленности: опыт, ожидания перспективы" (также в рамках TNF) прозвучала мысль, которую я несколько раз высказывал в рамках этого канала и в публичных выступлениях: надо быть готовыми к неудаче.
Притом готовыми к ней должны быть и промышленность, и государство. Не стоит ожидать, что 100% стартапов выстрелит, не надо ожидать, что полученное решение будет лучшим в мире и самым эффективным. Стремиться к этому надо, а ожидать нет. Парадокс.
Проиллюстрирую. В ходе вышеупомянутой панельной сессии упомянули, что от нас ушли некоторые поставщики программных решений из зарубежных стран. И тут оказалось (!), что у нас есть и свои программные продукты, которые развивались в течение многих лет. Притом речь не о продуктах, которые делали сами нефтегазовые компании (ранее рассказывал они). Эти решения чем-то уступали зарубежным аналогам, которые развивались десятилетиями в непосредственной связи с реальными производствами. Но теперь российские решения востребованы и их дорабатывают.
Я выше упоминал, как наши масла потеснили зарубежную продукцию на российском рынке. Их как раз изначально производили и развивали в связке с требованиями конкретных производителей автомобилей и промышленного оборудования. А у многих российских ИТ-решений такой возможности (получать отклик и опыт использования в промышленности) не было. Зато сейчас она появилась.
Отставание этих решений от зарубежных аналогов— своего рода неудача. А сейчас открылась возможность доработать эти ИТ-решения вместе с нефтегазовым сектором, который лишили привычных зарубежных аппаратно-программных комплексов.
👍169👏12❤9🤔6🔥1
Что за зверь "цифровой двойник".
Название сессии "Цифровые двойники в промышленности" на TNF упомянул, а что такое "цифровые двойники" не пояснил.
"Цифровой двойник" — это, фактически, цифровая (аппаратно-программная) копия. Чаще всего подразумевается копия предприятия. Применяется в широком диапазоне — от проектирования отдельного продукта до его доставки.
Двойник позволяет проводить симуляцию работы как отдельных узлов и цехов, так и всего предприятия. То есть вам не нужно останавливать производство, чтобы изучить, как замена того или иного оборудования или его перемещение скажется на энергопотреблении, логистике и т.п.
Можно даже симулировать работу нового продукта без затрат на его физическое воплощение. В идеале это ускоряет и удешевляет разработку.
По схожему принципу действуют, например, применяемые российскими компаниями системы "цифровых месторождений".
На нашем рынке пытались закрепиться с такого рода продуктами мировые гранды вроде Siemens. Но сейчас им работать у нас запретили.
Кстати, если мой канал читают разработчики, то на прошедшей в рамках TNF сессии представители нефтегаза посетовали, что крайне мало "цифровых" стартапов, которые предлагают продукты для нефте- и газопереработки. Возможно, вам стоит копнуть в эту сторону. Это сложно, но перспективно.
Название сессии "Цифровые двойники в промышленности" на TNF упомянул, а что такое "цифровые двойники" не пояснил.
"Цифровой двойник" — это, фактически, цифровая (аппаратно-программная) копия. Чаще всего подразумевается копия предприятия. Применяется в широком диапазоне — от проектирования отдельного продукта до его доставки.
Двойник позволяет проводить симуляцию работы как отдельных узлов и цехов, так и всего предприятия. То есть вам не нужно останавливать производство, чтобы изучить, как замена того или иного оборудования или его перемещение скажется на энергопотреблении, логистике и т.п.
Можно даже симулировать работу нового продукта без затрат на его физическое воплощение. В идеале это ускоряет и удешевляет разработку.
По схожему принципу действуют, например, применяемые российскими компаниями системы "цифровых месторождений".
На нашем рынке пытались закрепиться с такого рода продуктами мировые гранды вроде Siemens. Но сейчас им работать у нас запретили.
Кстати, если мой канал читают разработчики, то на прошедшей в рамках TNF сессии представители нефтегаза посетовали, что крайне мало "цифровых" стартапов, которые предлагают продукты для нефте- и газопереработки. Возможно, вам стоит копнуть в эту сторону. Это сложно, но перспективно.
👍133🤔17👏3🔥1
Насколько понимаю, ограничение экспорта моторных топлив не коснётся крупных поставщиков. Только перепродавцов.
Ждём публикации самого постановления.
Кстати, моторное топливо устойчиво дешевеет на бирже третий день подряд.
P.S. Нет, закрыли целиком.
Ждём публикации самого постановления.
Кстати, моторное топливо устойчиво дешевеет на бирже третий день подряд.
P.S. Нет, закрыли целиком.
👍170🤔31❤1🔥1👏1
Что ж, при запрете на вывоз автобензинов и дизельного топлива будет расти производство авиакеросинов.
Главное, чтобы производителям хватило мощностей для хранения дизтоплива.
Главное, чтобы производителям хватило мощностей для хранения дизтоплива.
👍106🤔26👏2❤1🔥1
Forwarded from ИнфоТЭК
Следим за рынками с нашим экспертом Александром Фроловым
21.09.2023
🛢 Brent Crude Futures — $93,66 за баррель /🔼 0,139%/
🔥 Dutch TTF Natural Gas Futures — 38,555 евро за МВт /около $431,7 за тыс. куб. м, 🔼 3,409%/
🔥 LNG Japan/Korea Marker Platts Future — $14,24 за MMBtu /примерно $505,5 за тыс. куб. м, 🔽 0,07%/
*на основе данных ICE
На российской бирже СПбМТСБ наблюдаем:
🛻 — 61 883 р. за т /🔽 5,74%/
🏎 — 66 521 р. за т /🔽 3,97%/
🚜 /летнее/ — 71 869 р. за т /🔽 2,15%/
Комментарий Фролова:
"Европейский газ продолжает дорожать, чтобы местный рынок оставался конкурентоспособным по сравнению с рынком АТР. Сейчас европейские котировки составляют примерно 85% от азиатских. Этого достаточно.
Но главное — продолжающееся падение котировок на автобензины и дизельное топливо на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже. Для бензинов это третий день падения, для дизеля — второй.
На этом фоне принято решение о временном запрете экспорта этих моторных топлив. То есть прямой связи между запретом и динамикой на рынке провести невозможно при всем желании.
Введенные ограничения в меньшей степени ударят по бензинам, так как их обычно вывозится всего 10% от производимых объемов, и в большей степени — по дизельному топливу. Объемы производства составляют порядка 85 млн т в год, из которых примерно половина идет на экспорт. На внутреннем рынке для них потребителей нет".
📌 @Infotek_Russia
21.09.2023
*на основе данных ICE
На российской бирже СПбМТСБ наблюдаем:
Комментарий Фролова:
"Европейский газ продолжает дорожать, чтобы местный рынок оставался конкурентоспособным по сравнению с рынком АТР. Сейчас европейские котировки составляют примерно 85% от азиатских. Этого достаточно.
Но главное — продолжающееся падение котировок на автобензины и дизельное топливо на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже. Для бензинов это третий день падения, для дизеля — второй.
На этом фоне принято решение о временном запрете экспорта этих моторных топлив. То есть прямой связи между запретом и динамикой на рынке провести невозможно при всем желании.
Введенные ограничения в меньшей степени ударят по бензинам, так как их обычно вывозится всего 10% от производимых объемов, и в большей степени — по дизельному топливу. Объемы производства составляют порядка 85 млн т в год, из которых примерно половина идет на экспорт. На внутреннем рынке для них потребителей нет".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍103🤔17🔥11👏2❤1
Так как не приходится полагать, что правительство действовало просто по наитию, остаётся предположить следующее:
- решение о временном прекращении экспорта на фоне снижения котировок принято для того, чтобы решить проблему максимально быстро, радикально и без возможности коррекции на бирже.
- решение о временном прекращении экспорта на фоне снижения котировок принято для того, чтобы решить проблему максимально быстро, радикально и без возможности коррекции на бирже.
🤔113👍69❤2👏2