#Questions
💰 Сколько платят в оффшоре на Jack-Up баржах?
Зависит от региона. В разных частях мира ставки сильно отличаются. Вот сравнение по опыту:
📍 Нигерия (там, где я сейчас работаю)
Зарплаты значительно ниже, чем в странах Персидского залива. Например, старший механик может получать около 575 $/день, и это уже считается неплохо по местным меркам. Но по нагрузке и ответственности — несопоставимо.
📍 Персидский залив (Саудовская Аравия, Катар, ОАЭ)
🔹 Эти страны — топ по зарплатам.
🔹 Компании вроде Aramco, ADNOC платят стабильно и высоко.
Примеры по должностям (Jack-Up, регион Middle East):
• 👨🔧 Моторист — от 65 до 150 $/день
• ⚙️ 3rd Engineer — 150–220 $/день
• ⚙️ 2nd Engineer — 300–420 $/день
• ⚙️ Chief Engineer — от 650 $/день, видел и 1400 $/день
• 🧭 2nd Officer — 180–220 $/день
• 🧭 Chief Mate — 500–600 $/день, местами выше
• ⚓️ Captain / Barge Master — от 1100, иногда доходит до 1600 $/день
📌 Конечно, зарплата зависит от опыта, времени в компании, и требований заказчика. Aramco, например, требует определённый пакет документов, стаж, знания.
💰 Сколько платят в оффшоре на Jack-Up баржах?
Зависит от региона. В разных частях мира ставки сильно отличаются. Вот сравнение по опыту:
📍 Нигерия (там, где я сейчас работаю)
Зарплаты значительно ниже, чем в странах Персидского залива. Например, старший механик может получать около 575 $/день, и это уже считается неплохо по местным меркам. Но по нагрузке и ответственности — несопоставимо.
📍 Персидский залив (Саудовская Аравия, Катар, ОАЭ)
🔹 Эти страны — топ по зарплатам.
🔹 Компании вроде Aramco, ADNOC платят стабильно и высоко.
Примеры по должностям (Jack-Up, регион Middle East):
• 👨🔧 Моторист — от 65 до 150 $/день
• ⚙️ 3rd Engineer — 150–220 $/день
• ⚙️ 2nd Engineer — 300–420 $/день
• ⚙️ Chief Engineer — от 650 $/день, видел и 1400 $/день
• 🧭 2nd Officer — 180–220 $/день
• 🧭 Chief Mate — 500–600 $/день, местами выше
• ⚓️ Captain / Barge Master — от 1100, иногда доходит до 1600 $/день
📌 Конечно, зарплата зависит от опыта, времени в компании, и требований заказчика. Aramco, например, требует определённый пакет документов, стаж, знания.
👍5❤4😱3🔥2
Парни, прошу прощения. Забыл указать наших незаменимых ЕТО. Как же без них!
На моем прошлом Jack UP у ЕТО зп была на старте 300$ в день, если я не ошибаюсь. Спустя года, ему подняли до 350$ в день.
Сейчас рынок больше по зп для ЕТО. Можно найти, в том же Персидском, ~420$ в день.
Парни, кто в должности ЕТО, не обессудьте, реально вылетело из головы 🫡
На моем прошлом Jack UP у ЕТО зп была на старте 300$ в день, если я не ошибаюсь. Спустя года, ему подняли до 350$ в день.
Сейчас рынок больше по зп для ЕТО. Можно найти, в том же Персидском, ~420$ в день.
Парни, кто в должности ЕТО, не обессудьте, реально вылетело из головы 🫡
❤22👍1
📍[#Оффшор_изнутри] Какие бывают оффшорные суда — и зачем они вообще нужны?
Оффшор — это не просто баржи и буровые. Это огромная система, где каждое судно имеет чёткую задачу. Если ты хочешь работать в оффшоре, нужно хотя бы понимать, кто за что отвечает.
Вот краткий обзор основных типов оффшорных судов и платформ:
⸻
⚙️ 1. Jack-Up Barge / Rig
Стоит на ногах, которые опускаются на дно.
Работает как буровая или жильё для подрядчиков.
Не плавает — буксируется или идёт сама, затем “поднимается”.
📌 Механики, электрики, крейн-операторы, технари, барж-капитан.
⸻
⚙️ 2. Drillship
Судно, оснащённое буровой установкой.
Бурит в глубоководье, часто стоит на DP-системе.
📌 Экипаж до 150+, высокая автоматизация, много электрооборудования.
⸻
⚙️ 3. FPSO (Floating Production Storage and Offloading)
Плавучий завод по приёму, обработке, хранению и отгрузке нефти/газа.
Стоит на якоре или на turret mooring, принимает продукцию от платформ.
📌 Очень большие, сложные, нужны опытные механики и операторы.
⸻
⚙️ 4. AHTS (Anchor Handling Tug Supply)
Суда, которые ставят якоря буровым, буксируют платформы и доставляют грузы.
Могут работать на DP, оснащены лебёдками, хай-волюм помпами, снабжением.
📌 Часто нужен DP-офицер, опытный инженер, Deck crew.
⸻
⚙️ 5. PSV (Platform Supply Vessel)
Снабжение платформ: еда, вода, оборудование, цемент, бариты, химия.
Работают на DP-системе, в частых рейсах платформа—берег.
📌 Работа интенсивная, мало отдыха, строгий график.
⸻
⚙️ 6. DSV (Diving Support Vessel)
Суда с системой погружения водолазов, часто с SPHL (спасательная камера).
Имеют специальные компрессорные и газовые системы.
📌 Требуется специфическая подготовка, в том числе на medical & H2S.
⸻
⚙️ 7. Pipe-Laying Vessel
Суда для укладки труб на дно моря.
Оснащены крановыми системами, сварочными комплексами, tensioners.
📌 Много подрядчиков, инженеров, сварщиков, механиков.
⸻
📌 Есть и другие:
FLNG, Cable Layers, Heavy Lift, Accommodation vessels и т.д.
⸻
Если ты хочешь работать в оффшоре — начни с понимания, куда ты вообще идёшь.
Jack-Up и PSV — это два разных мира.
Drillship и AHTS — разные принципы, ритмы, требования.
Оффшор — это не просто баржи и буровые. Это огромная система, где каждое судно имеет чёткую задачу. Если ты хочешь работать в оффшоре, нужно хотя бы понимать, кто за что отвечает.
Вот краткий обзор основных типов оффшорных судов и платформ:
⸻
⚙️ 1. Jack-Up Barge / Rig
Стоит на ногах, которые опускаются на дно.
Работает как буровая или жильё для подрядчиков.
Не плавает — буксируется или идёт сама, затем “поднимается”.
📌 Механики, электрики, крейн-операторы, технари, барж-капитан.
⸻
⚙️ 2. Drillship
Судно, оснащённое буровой установкой.
Бурит в глубоководье, часто стоит на DP-системе.
📌 Экипаж до 150+, высокая автоматизация, много электрооборудования.
⸻
⚙️ 3. FPSO (Floating Production Storage and Offloading)
Плавучий завод по приёму, обработке, хранению и отгрузке нефти/газа.
Стоит на якоре или на turret mooring, принимает продукцию от платформ.
📌 Очень большие, сложные, нужны опытные механики и операторы.
⸻
⚙️ 4. AHTS (Anchor Handling Tug Supply)
Суда, которые ставят якоря буровым, буксируют платформы и доставляют грузы.
Могут работать на DP, оснащены лебёдками, хай-волюм помпами, снабжением.
📌 Часто нужен DP-офицер, опытный инженер, Deck crew.
⸻
⚙️ 5. PSV (Platform Supply Vessel)
Снабжение платформ: еда, вода, оборудование, цемент, бариты, химия.
Работают на DP-системе, в частых рейсах платформа—берег.
📌 Работа интенсивная, мало отдыха, строгий график.
⸻
⚙️ 6. DSV (Diving Support Vessel)
Суда с системой погружения водолазов, часто с SPHL (спасательная камера).
Имеют специальные компрессорные и газовые системы.
📌 Требуется специфическая подготовка, в том числе на medical & H2S.
⸻
⚙️ 7. Pipe-Laying Vessel
Суда для укладки труб на дно моря.
Оснащены крановыми системами, сварочными комплексами, tensioners.
📌 Много подрядчиков, инженеров, сварщиков, механиков.
⸻
📌 Есть и другие:
FLNG, Cable Layers, Heavy Lift, Accommodation vessels и т.д.
⸻
Если ты хочешь работать в оффшоре — начни с понимания, куда ты вообще идёшь.
Jack-Up и PSV — это два разных мира.
Drillship и AHTS — разные принципы, ритмы, требования.
❤15👍9
🚨 URGENT! VACANCY: ETO (Electro-Technical Officer)
📍 Europe | DP Project
📆 Joining: 5–6 August
💶 Rate: €250/day
⚓ Transition from merchant fleet possible! ‼️‼️‼️‼️
🛑 ASAP – Documents need to be submitted TODAY!
👉🏻 Contact me - @pushmaann
📍 Europe | DP Project
📆 Joining: 5–6 August
💶 Rate: €250/day
⚓ Transition from merchant fleet possible! ‼️‼️‼️‼️
🛑 ASAP – Documents need to be submitted TODAY!
👉🏻 Contact me - @pushmaann
❤8🔥2👍1
📌 Vacancy: Chief Officer SDPO – UAE
📍 Location: United Arab Emirates
💰 Salary: $210/day + $140/day Client Approval Allowance (AFTER FINAL APPROVAL)
📆 Rotation: 2 months ON / 1 month OFF (unpaid)
📒 Requirements:
– 720 days of DP sea time logged in IMCA DP Logbook
– National Master COC
– Experience on DP2 AHTS / PSV / DSV vessels preferred
📍 Location: United Arab Emirates
💰 Salary: $210/day + $140/day Client Approval Allowance (AFTER FINAL APPROVAL)
📆 Rotation: 2 months ON / 1 month OFF (unpaid)
📒 Requirements:
– 720 days of DP sea time logged in IMCA DP Logbook
– National Master COC
– Experience on DP2 AHTS / PSV / DSV vessels preferred
❤3👍2🔥1
📌 Vacancy: 2nd Engineer DP – UAE
📍 Location: United Arab Emirates
💰 Salary: $250/day
📆 Rotation: 3 months ON / 1 month OFF (unpaid)
📒 Requirements:
– Minimum 2 years experience as 2nd Engineer
– Vessels: DP2 Supply / AHTS / DSV
– 500+ DP hours
– National COC Unlimited or higher
📍 Location: United Arab Emirates
💰 Salary: $250/day
📆 Rotation: 3 months ON / 1 month OFF (unpaid)
📒 Requirements:
– Minimum 2 years experience as 2nd Engineer
– Vessels: DP2 Supply / AHTS / DSV
– 500+ DP hours
– National COC Unlimited or higher
👍3🤣2❤1🔥1
📌 Vacancy: ETO DP – UAE
📍 Location: United Arab Emirates
💰 Salary: $250/day
📆 Rotation: 3 months ON / 1 month OFF (unpaid)
📒 Requirements:
– Minimum 2 years experience as ETO
– Worked on DP2 Supply / AHTS / DSV vessels
– 1000+ DP hours
– National COC required
📍 Location: United Arab Emirates
💰 Salary: $250/day
📆 Rotation: 3 months ON / 1 month OFF (unpaid)
📒 Requirements:
– Minimum 2 years experience as ETO
– Worked on DP2 Supply / AHTS / DSV vessels
– 1000+ DP hours
– National COC required
❤4🔥2
Vacancy: PSV DP-2
📍 Positions Available:
• 2nd Officer — Full DP
• 2nd Engineer
• 3rd Engineer
🗓 Joining: Early September
📄 Vessel details: in PM
📩 Contact: @pushmaann
📍 Positions Available:
• 2nd Officer — Full DP
• 2nd Engineer
• 3rd Engineer
🗓 Joining: Early September
📄 Vessel details: in PM
📩 Contact: @pushmaann
❤6
🚨 Urgently required: 2nd Officer (SDPO) 🚨
🔹 Must have Jack-Up Barge experience
🔹 Full DP certificate required
💰 Salary: 400 USD / day
📍 Location: TBC
⏳ Joining: ASAP
📩 Send your CV to:
@OffshoreLinkPro
🔹 Must have Jack-Up Barge experience
🔹 Full DP certificate required
💰 Salary: 400 USD / day
📍 Location: TBC
⏳ Joining: ASAP
📩 Send your CV to:
@OffshoreLinkPro
❤5🔥4👍2
🚨 Vacancies | Jack-Up Barge (NON-DP, Self-Propelled, Aramco) 🚨
We are urgently looking for:
• 👨✈️ Master — $1500/day
▸ Minimum 2 years of experience required
• ⚙️ 2nd Engineer — $480/day
▸ Minimum 1 year of experience required
• 🔌 ETO — $480/day
▸ Minimum 1 year of experience required
• ⚓ Chief Mate — $480/day
▸ Minimum 1 year of experience required
📍 Vessel: Self-Propelled Jack-Up Barge
🏢 Client: Aramco
📅 Contract: 90 days
If you meet the requirements and are available to join ASAP, please send a direct message for details.
We are urgently looking for:
• 👨✈️ Master — $1500/day
▸ Minimum 2 years of experience required
• ⚙️ 2nd Engineer — $480/day
▸ Minimum 1 year of experience required
• 🔌 ETO — $480/day
▸ Minimum 1 year of experience required
• ⚓ Chief Mate — $480/day
▸ Minimum 1 year of experience required
📍 Vessel: Self-Propelled Jack-Up Barge
🏢 Client: Aramco
📅 Contract: 90 days
If you meet the requirements and are available to join ASAP, please send a direct message for details.
❤9
🚨 OPEN POSITIONS
🌍 Locations: Singapore • Angola • Congo
🔧 MPSV / DSV Fleet (DP II – Diesel Electric Propulsion)
✅ Chief Engineer
• Unlimited CE License
• DP Maintenance Certificate
• Minimum 24 months in rank on MPSV / DSV
• Bourbon experience – a strong plus
• Location: Singapore (Vessel Reactivation)
✅ Second Engineer
• Unlimited 2E License
• DP Maintenance Certificate
• Minimum 12 months in rank on MPSV / DSV
• Bourbon experience – a strong plus
• Locations: Singapore (Reactivation / Sea Trials), Congo
✅ Medic
• Nursing License + ITLS Certificate
• Minimum 12 months offshore experience
• Location: Angola (MPSV / Flotel vessel)
⚓️ AHTS Fleet (DP II – CPP Propulsion)
✅ Chief Engineer
• Unlimited CE License
• DP Maintenance Certificate
• Minimum 12 months in rank on AHTS
• Bourbon experience – a plus
• Location: Angola
🚤 FSIV Fleet (Waterjet Propulsion)
✅ Second Mate DPO
• 2M License + DP Unlimited
• 12 months in rank on offshore vessels
• FSIV experience – a plus
• Location: Angola
📩 Apply today or share with your network!
👉 offsorelinkju@gmail.com
🌍 Locations: Singapore • Angola • Congo
🔧 MPSV / DSV Fleet (DP II – Diesel Electric Propulsion)
✅ Chief Engineer
• Unlimited CE License
• DP Maintenance Certificate
• Minimum 24 months in rank on MPSV / DSV
• Bourbon experience – a strong plus
• Location: Singapore (Vessel Reactivation)
✅ Second Engineer
• Unlimited 2E License
• DP Maintenance Certificate
• Minimum 12 months in rank on MPSV / DSV
• Bourbon experience – a strong plus
• Locations: Singapore (Reactivation / Sea Trials), Congo
✅ Medic
• Nursing License + ITLS Certificate
• Minimum 12 months offshore experience
• Location: Angola (MPSV / Flotel vessel)
⚓️ AHTS Fleet (DP II – CPP Propulsion)
✅ Chief Engineer
• Unlimited CE License
• DP Maintenance Certificate
• Minimum 12 months in rank on AHTS
• Bourbon experience – a plus
• Location: Angola
🚤 FSIV Fleet (Waterjet Propulsion)
✅ Second Mate DPO
• 2M License + DP Unlimited
• 12 months in rank on offshore vessels
• FSIV experience – a plus
• Location: Angola
📩 Apply today or share with your network!
👉 offsorelinkju@gmail.com
❤2👍1
🚢 NEW VACANCY – SECOND ENGINEER (DP AHTS / PSV)
✅ Position: Second Engineer
🔹 Minimum 12 months in rank as 2E on DP AHTS or PSV vessels
🔹 Must hold valid ERM and DPM (DP Maintenance) certificates
🔹 Rotation: 120 days ON / 90 days OFF
🔹 Competitive day rate & long-term opportunity
📩 Apply now or share with your network!
👉 offshorelinkju@gmail.com
✅ Position: Second Engineer
🔹 Minimum 12 months in rank as 2E on DP AHTS or PSV vessels
🔹 Must hold valid ERM and DPM (DP Maintenance) certificates
🔹 Rotation: 120 days ON / 90 days OFF
🔹 Competitive day rate & long-term opportunity
📩 Apply now or share with your network!
👉 offshorelinkju@gmail.com
🚨 URGENT CREWING CALL – FSIV DP2 Vessel
📍 Location: KSA (Saudi Arabia)
We are looking for experienced crew for Fast Support Intervention Vessel (FSIV) – DP2:
🔹 Master DPO
🔹 Chief Officer DPO
🔹 2nd Officer DPO
🔹 Chief Engineer
🔹 2nd Engineer
🔹 3rd Engineer
🔹 ETO
✅ Minimum 24 months experience in rank required
❗️ Non-Aramco experience also accepted
🚀 Ready to mobilize ASAP
📩 Apply now or refer a colleague!
👉 offshorelinkju@gmail.com
📍 Location: KSA (Saudi Arabia)
We are looking for experienced crew for Fast Support Intervention Vessel (FSIV) – DP2:
🔹 Master DPO
🔹 Chief Officer DPO
🔹 2nd Officer DPO
🔹 Chief Engineer
🔹 2nd Engineer
🔹 3rd Engineer
🔹 ETO
✅ Minimum 24 months experience in rank required
❗️ Non-Aramco experience also accepted
🚀 Ready to mobilize ASAP
📩 Apply now or refer a colleague!
👉 offshorelinkju@gmail.com
👍3
🚨 Ищем стартовиков в офшорный флот! 🚨
Друзья, открыты позиции для ребят, которые хотят начать карьеру в офшоре.
Нужны только кандидаты:
• Механики
• Сварщики
• ETO
⚠️ Обязательное требование – наличие действующего BOSIET.
Без него заявки не рассматриваются.
Друзья, открыты позиции для ребят, которые хотят начать карьеру в офшоре.
Нужны только кандидаты:
• Механики
• Сварщики
• ETO
⚠️ Обязательное требование – наличие действующего BOSIET.
Без него заявки не рассматриваются.
❤17👍11
Электроны, кто сейчас дома. Напишите в личку пожалуйста. Есть вкусняшка 🤤
👍8
🚢 Вакансии на AHTS DP-2 (США → Нигерия)
Набираем команду для перегонки AHTS DP-2 из США в Нигерию.
Открытые позиции:
– Captain
– Chief Officer
– Chief Engineer
– Second Engineer
– ETO
– AB
– Oiler
✅ Требования:
• Действующие морские сертификаты
• Опыт работы на AHTS / DP судах
• DP-2 сертификаты (для офицеров мостика и механиков)
• Наличие действующей U.S. Visa
Набираем команду для перегонки AHTS DP-2 из США в Нигерию.
Открытые позиции:
– Captain
– Chief Officer
– Chief Engineer
– Second Engineer
– ETO
– AB
– Oiler
✅ Требования:
• Действующие морские сертификаты
• Опыт работы на AHTS / DP судах
• DP-2 сертификаты (для офицеров мостика и механиков)
• Наличие действующей U.S. Visa
👍18❤6
🚨 Urgent Vacancy – ETO (DP Maintenance)
We are looking for an ETO with experience on Jack-Up Barges, PSV, DSV or similar DP vessels.
🔧 DP systems experience is a must.
📍 Position: ETO (DP Maintenance)
🛠️ Vessel type: Jack-Up Barge
⏰ Joining: ASAP
We are looking for an ETO with experience on Jack-Up Barges, PSV, DSV or similar DP vessels.
🔧 DP systems experience is a must.
📍 Position: ETO (DP Maintenance)
🛠️ Vessel type: Jack-Up Barge
⏰ Joining: ASAP
🔥7❤3
НА БОРТУ ПРОИЗОШЛО ТО, ЧЕГО Я НЕ ХОТЕЛ БЫ УВИДЕТЬ НИКОГДА
Полный разбор ситуации, которой могло не случиться — но она случилась.
Это произошло за секунду.
Вот просто — одна секунда, и всё вокруг превратилось в хаос.
Мы работали со съёмником.
Обычная задача, рутинная — сотни раз делали то же самое.
Ничего особенного.
Ничего “опасного”.
И именно такие моменты самые коварные.
Давали давление.
Постепенно.
Шаг за шагом.
Я стоял спереди.
Второй механик — справа, на ручном насосе.
Все были уверены, что всё под контролем.
Все — кроме съёмника.
И вот в какой-то момент я почувствовал, как воздух стал другой.
Знаешь это чувство, когда секунду до беды что-то в мозгу срабатывает?
Когда тишина вдруг становится слишком тихой?
И всё внутри подсказывает: “сейчас что-то случится.”
И оно случилось.
Съёмник разлетелся.
Мгновенно.
Без предупреждения.
Без шансов отойти.
Кусок металла летел прямо в меня — в бедро.
И я рефлекторно отвернул корпус.
Просто инстинкт.
Доля секунды.
Этот кусок пролетел мимо меня…
и попал во второго механика.
Удар пришёлся в область, которую никто не хочет проверять на прочность.
И то, что его глаза были прикрыты — это не просто удача.
Это то, что спасло его от намного большего.
Дальше началось то, к чему невозможно подготовиться.
Паника.
Шок.
Крики.
Люди разбегаются.
Он держит рукой то место, куда пришёлся удар.
Я не вижу, что там.
Он думает, что умирает.
И я вижу это в его глазах.
Я убираю его руку.
Беру чистую ветошь.
Прижимаю.
Чтобы остановить кровь.
Чтобы остановить его страх.
Чтобы в этот момент у него была только одна мысль:
“меня спасают.”
Мы довели его в ЦПУ.
Дали помощь.
Зашили.
Успокоили.
Сегодня он жив, в сознании, в стабильном состоянии.
Без опухоли, без осложнений.
Вернётся к работе через пару дней.
Но вот главный момент:
❗️ЭТО МОЖНО БЫЛО ПРЕДОТВРАТИТЬ.
❗️МЫ ВСЕ ЗНАЕМ, КАК.
❗️НО ИМЕННО РУТИНА УБИВАЕТ ВНИМАНИЕ.
Дальше — самое важное.
Что именно пошло не так,
какие ошибки были сделаны,
и какие выводы должен сделать каждый инженер, механик, техник, кто работает рядом с силой и давлением —
я оставлю в следующем посте.
Если вы работаете с гидравликой, съёмниками, прессами, нагрузкой —
прочитать это обязательно.
Это был урок, который обошёлся нам слишком дорого,
чтобы кто-то ещё повторил его.
Продолжение — в следующем посте.
Полный разбор ситуации, которой могло не случиться — но она случилась.
Это произошло за секунду.
Вот просто — одна секунда, и всё вокруг превратилось в хаос.
Мы работали со съёмником.
Обычная задача, рутинная — сотни раз делали то же самое.
Ничего особенного.
Ничего “опасного”.
И именно такие моменты самые коварные.
Давали давление.
Постепенно.
Шаг за шагом.
Я стоял спереди.
Второй механик — справа, на ручном насосе.
Все были уверены, что всё под контролем.
Все — кроме съёмника.
И вот в какой-то момент я почувствовал, как воздух стал другой.
Знаешь это чувство, когда секунду до беды что-то в мозгу срабатывает?
Когда тишина вдруг становится слишком тихой?
И всё внутри подсказывает: “сейчас что-то случится.”
И оно случилось.
Съёмник разлетелся.
Мгновенно.
Без предупреждения.
Без шансов отойти.
Кусок металла летел прямо в меня — в бедро.
И я рефлекторно отвернул корпус.
Просто инстинкт.
Доля секунды.
Этот кусок пролетел мимо меня…
и попал во второго механика.
Удар пришёлся в область, которую никто не хочет проверять на прочность.
И то, что его глаза были прикрыты — это не просто удача.
Это то, что спасло его от намного большего.
Дальше началось то, к чему невозможно подготовиться.
Паника.
Шок.
Крики.
Люди разбегаются.
Он держит рукой то место, куда пришёлся удар.
Я не вижу, что там.
Он думает, что умирает.
И я вижу это в его глазах.
Я убираю его руку.
Беру чистую ветошь.
Прижимаю.
Чтобы остановить кровь.
Чтобы остановить его страх.
Чтобы в этот момент у него была только одна мысль:
“меня спасают.”
Мы довели его в ЦПУ.
Дали помощь.
Зашили.
Успокоили.
Сегодня он жив, в сознании, в стабильном состоянии.
Без опухоли, без осложнений.
Вернётся к работе через пару дней.
Но вот главный момент:
❗️ЭТО МОЖНО БЫЛО ПРЕДОТВРАТИТЬ.
❗️МЫ ВСЕ ЗНАЕМ, КАК.
❗️НО ИМЕННО РУТИНА УБИВАЕТ ВНИМАНИЕ.
Дальше — самое важное.
Что именно пошло не так,
какие ошибки были сделаны,
и какие выводы должен сделать каждый инженер, механик, техник, кто работает рядом с силой и давлением —
я оставлю в следующем посте.
Если вы работаете с гидравликой, съёмниками, прессами, нагрузкой —
прочитать это обязательно.
Это был урок, который обошёлся нам слишком дорого,
чтобы кто-то ещё повторил его.
Продолжение — в следующем посте.
🙏32❤12👍6😢4🤯3🤣1
OFFSHORE STARTER GUIDE — FREE DOWNLOAD
Как и обещал, я подготовил для вас простой стартовый офшорный гайд.
Это не теория из интернета.
Это короткий, честный и понятный набор базовой информации, который поможет вам:
• понять, что реально нужно для старта;
• собрать документы;
• правильно написать письма;
• выделиться без опыта;
• понять логику компаний «с другой стороны»;
• избежать типичных ошибок новичков.
Я сделал этот гайд максимально компактным, чтобы вы могли прочитать его за 10 минут и сразу понимать направление.
📥 Скачивайте PDF ниже и используйте с умом.
Если будет обратная связь, идеи, или хотите углублённый большой гайд — пишите.
Как и обещал, я подготовил для вас простой стартовый офшорный гайд.
Это не теория из интернета.
Это короткий, честный и понятный набор базовой информации, который поможет вам:
• понять, что реально нужно для старта;
• собрать документы;
• правильно написать письма;
• выделиться без опыта;
• понять логику компаний «с другой стороны»;
• избежать типичных ошибок новичков.
Я сделал этот гайд максимально компактным, чтобы вы могли прочитать его за 10 минут и сразу понимать направление.
📥 Скачивайте PDF ниже и используйте с умом.
Если будет обратная связь, идеи, или хотите углублённый большой гайд — пишите.
🔥48👍17❤15❤🔥3👏2