Forwarded from Seamen’s Club 🇺🇦
🚨Украинский моряк пропал с судна при подозрительных обстоятельствах — требуется срочное продолжение поисковой операции
В Seamen's Club Ukraine обратился моряк с просьбой помочь в поиске своего друга и активного подписчика нашего сообщества — Егора Задорожнего, 28 лет, гражданина Украины, который исчез с борта судна M/V AETOS (IMO 9527960).
📍 Дата исчезновения: 5 июля 2026 года
🕒 Время: примерно с 13:00 до 20:00 по судовому времени (UTC+3)
🌊 Район: северная часть Мозамбикского пролива, возможный дрейф в сторону островов Сейшельской группы — Альдабра и Ассампшен
По имеющейся информации, Егор находился на навигационном мостике до 13:00, после чего переоделся в спортивную форму, надел часы Garmin Forerunner, наушники, взял рабочий телефон и вышел на палубу для тренировки.
Позже на палубе была обнаружена только спортивная резина, которую он использовал для тренировок. Других следов обнаружить не удалось.
Важные обстоятельства:
— семья и близкие подтверждают, что у Егора не было суицидальных намерений, личных или жизненных проблем, которые могли бы объяснить исчезновение;
— в 12:30 он сообщил гражданской жене, что собирается тренироваться, и планировал вечером выйти на связь;
— обстоятельства исчезновения остаются неясными;
— в показаниях членов экипажа имеются серьёзные противоречия относительно погодных условий и действий судна после обнаружения пропажи;
— имеются вопросы, почему судно не выполнило полноценный возврат по маршруту и активный поиск после обнаружения возможного MOB-события.
Также вызывает вопросы характер первоначального сообщения о происшествии: сигнал был отправлен как Nature Unknown, а не как Man Overboard (MOB).
На данный момент нельзя исключать разные версии произошедшего — от несчастного случая до возможного преступного вмешательства. Требуется независимое расследование и максимально быстрое проведение поисковых мероприятий.
⚠️ Сейчас существует вероятность, что Егор может быть жив и находиться на одном из островов Сейшельской группы — Альдабра или Ассампшен. Время имеет критическое значение.
Друзья и родственники Егора обращаются к международным морским и авиационным властям, поисково-спасательным службам, владельцам судов, авиационным операторам и всем, кто может помочь:
🔹 организовать воздушную разведку района (самолёты, вертолёты или БПЛА при наличии возможности);
🔹 обследовать береговые линии, пляжи и укрытия островов Альдабра и Ассампшен;
🔹 опросить людей, находящихся на островах;
🔹 оповестить суда и воздушные суда в районе поиска;
🔹 расширить международную поисковую операцию;
🔹 обеспечить сохранение всех возможных доказательств и проведение независимого расследования.
Это не просто запрос информации. Это срочный гуманитарный призыв о помощи. Каждый час может иметь значение.
🙏 Просим всех распространить эту информацию, привлечь внимание международных организаций, морских властей, СМИ и всех, кто может помочь найти Егора.
📌 С любой информацией можете обращаться к менеджеру @Seamens_Club_Ukraine
Seamen’s Club 🇺🇦
В Seamen's Club Ukraine обратился моряк с просьбой помочь в поиске своего друга и активного подписчика нашего сообщества — Егора Задорожнего, 28 лет, гражданина Украины, который исчез с борта судна M/V AETOS (IMO 9527960).
📍 Дата исчезновения: 5 июля 2026 года
🕒 Время: примерно с 13:00 до 20:00 по судовому времени (UTC+3)
🌊 Район: северная часть Мозамбикского пролива, возможный дрейф в сторону островов Сейшельской группы — Альдабра и Ассампшен
По имеющейся информации, Егор находился на навигационном мостике до 13:00, после чего переоделся в спортивную форму, надел часы Garmin Forerunner, наушники, взял рабочий телефон и вышел на палубу для тренировки.
Позже на палубе была обнаружена только спортивная резина, которую он использовал для тренировок. Других следов обнаружить не удалось.
Важные обстоятельства:
— семья и близкие подтверждают, что у Егора не было суицидальных намерений, личных или жизненных проблем, которые могли бы объяснить исчезновение;
— в 12:30 он сообщил гражданской жене, что собирается тренироваться, и планировал вечером выйти на связь;
— обстоятельства исчезновения остаются неясными;
— в показаниях членов экипажа имеются серьёзные противоречия относительно погодных условий и действий судна после обнаружения пропажи;
— имеются вопросы, почему судно не выполнило полноценный возврат по маршруту и активный поиск после обнаружения возможного MOB-события.
Также вызывает вопросы характер первоначального сообщения о происшествии: сигнал был отправлен как Nature Unknown, а не как Man Overboard (MOB).
На данный момент нельзя исключать разные версии произошедшего — от несчастного случая до возможного преступного вмешательства. Требуется независимое расследование и максимально быстрое проведение поисковых мероприятий.
⚠️ Сейчас существует вероятность, что Егор может быть жив и находиться на одном из островов Сейшельской группы — Альдабра или Ассампшен. Время имеет критическое значение.
Друзья и родственники Егора обращаются к международным морским и авиационным властям, поисково-спасательным службам, владельцам судов, авиационным операторам и всем, кто может помочь:
🔹 организовать воздушную разведку района (самолёты, вертолёты или БПЛА при наличии возможности);
🔹 обследовать береговые линии, пляжи и укрытия островов Альдабра и Ассампшен;
🔹 опросить людей, находящихся на островах;
🔹 оповестить суда и воздушные суда в районе поиска;
🔹 расширить международную поисковую операцию;
🔹 обеспечить сохранение всех возможных доказательств и проведение независимого расследования.
Это не просто запрос информации. Это срочный гуманитарный призыв о помощи. Каждый час может иметь значение.
🙏 Просим всех распространить эту информацию, привлечь внимание международных организаций, морских властей, СМИ и всех, кто может помочь найти Егора.
📌 С любой информацией можете обращаться к менеджеру @Seamens_Club_Ukraine
Seamen’s Club 🇺🇦
❤7😢3
⚓️ Hiring: 1st Officer/SDPO
Vessel: Geoquip Elena
Project: Cable lay/repair, North Sea, German Sector
💶 Rate: $318/day
📍 Joining: next week
🔄 Rotation: 8/8 weeks (full)
📩 For inquiries and CV submission — message me directly.
By the way, if you need help putting together a strong CV or cover letter for roles like this — reach out, happy to help.
Vessel: Geoquip Elena
Project: Cable lay/repair, North Sea, German Sector
💶 Rate: $318/day
📍 Joining: next week
🔄 Rotation: 8/8 weeks (full)
📩 For inquiries and CV submission — message me directly.
By the way, if you need help putting together a strong CV or cover letter for roles like this — reach out, happy to help.
⚓️ ИЩЕМ CHIEF ENGINEER — Shoalbuster, UAE
Старт: ASAP
Ротация: 8/8
Ставка: 400 USD/день
Нужен опытный старший механик, реально работавший соло на Shoalbuster/AHTS/workboat, с опытом на двигателях Caterpillar. Минимум 2 года в должности CE.
Европейское гражданство обязательно. Наличие ADNOC approval — плюс.
CV:
📩 elvora.main@gmail.com
TG @ElvoraConsulting
Старт: ASAP
Ротация: 8/8
Ставка: 400 USD/день
Нужен опытный старший механик, реально работавший соло на Shoalbuster/AHTS/workboat, с опытом на двигателях Caterpillar. Минимум 2 года в должности CE.
Европейское гражданство обязательно. Наличие ADNOC approval — плюс.
CV:
📩 elvora.main@gmail.com
TG @ElvoraConsulting
❤2👍2
⚓️ НАБОР ЭКИПАЖА — Перегон судна, Италия → Нигерия (CTV)
Embarkation: ASAP
Открыты вакансии:
• Second Engineer — 300 USD/день (можно без оффшорного опыта)
• Cook (желательно AB/Cook) — 100 USD/день
Только Украина или Европа.
Хорошее знание английского обязательно.
CV:
📩 elvora.main@gmail.com
✈️ @ElvoraConsulting
Embarkation: ASAP
Открыты вакансии:
• Second Engineer — 300 USD/день (можно без оффшорного опыта)
• Cook (желательно AB/Cook) — 100 USD/день
Только Украина или Европа.
Хорошее знание английского обязательно.
CV:
📩 elvora.main@gmail.com
✈️ @ElvoraConsulting
👍3❤2
URGENT
COOK
FOR CTV SHIP DELIVERY Italy to Nigeria100 usd pd net
Immediate joining
Info@aquaracer-marine.com
COOK
FOR CTV SHIP DELIVERY Italy to Nigeria100 usd pd net
Immediate joining
Info@aquaracer-marine.com
👍2
AHTS Non-DP — старт в офшор
Без офшорного опыта. Заход из торгового флота — твой трансфер в офшор.
2nd Engineer — $250/день
2nd Officer — $180/день
Нужно:
— Действующий CoC
— STCW
— BOSIET HUET CA EBS
— Рабочий английский
— DP не нужен (судно Non-DP)
Без офшорного опыта. Заход из торгового флота — твой трансфер в офшор.
2nd Engineer — $250/день
2nd Officer — $180/день
Нужно:
— Действующий CoC
— STCW
— BOSIET HUET CA EBS
— Рабочий английский
— DP не нужен (судно Non-DP)
❤9✍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
SAFETY FIRST. И это не просто слова.
Смотрите что произошло. Джекап, load test крана. Обычная процедура — вешают water bags, заливают водой, проверяют кран под предельной нагрузкой. Всё как всегда.
Тест почти закончился. И тут стрела уходит в воду.
На понтоне стояли три человека. Двое выплыли. Один — нет.
Причину пока никто не называет — трос оборвался, механизм отказал, хрен его знает, устанавливают. Но я вам скажу — не в причине тут дело.
Гляньте на кадры до падения. Люди стоят вплотную к грузу. Прямо в зоне работы стрелы. Во время теста предельной нагрузкой. Вот где собака зарыта.
Load test — это вам не рутина. Это самая опасная операция с краном вообще. Ты специально грузишь кран до предела, до которого в обычной работе не доходишь никогда. И вот именно тогда, когда всё висит на грани — зона под грузом и вокруг стрелы должна быть пустой. Пустой полностью. Ни одного человека.
Барьерная зона придумана ровно для этого. Правило написано кровью. А его всё равно нарушают. «Да я на секунду», «да мы тут всегда стоим», «да что случится». Вот что случается. Стрела и тонны воды не спрашивают. Не оставляют шансов.
Что я хочу чтобы вы из этого вынесли:
Во время любой подъёмной операции задай себе один вопрос — я сейчас стою в зоне падения груза или стрелы? Если да — уйди.
На load test рядом стоять незачем. Вообще. Нет такой причины.
И самое главное — право остановить работу есть у каждого. Хоть у матроса, хоть у кого. Видишь человека в опасной зоне — стоп. Это не трусость и не «выделываешься». Это то, что возвращает людей домой к семьям.
Один человек ушёл на обычную смену и не вернулся. Чтобы это не было зря — пересмотрите свои привычки на палубе. Прямо сегодня.
Safety first — это не плакат на переборке, мимо которого ты ходишь каждый день. Это то, где именно ты стоишь в ту секунду, когда что-то пошло не так.
Берегите себя, мужики.
Смотрите что произошло. Джекап, load test крана. Обычная процедура — вешают water bags, заливают водой, проверяют кран под предельной нагрузкой. Всё как всегда.
Тест почти закончился. И тут стрела уходит в воду.
На понтоне стояли три человека. Двое выплыли. Один — нет.
Причину пока никто не называет — трос оборвался, механизм отказал, хрен его знает, устанавливают. Но я вам скажу — не в причине тут дело.
Гляньте на кадры до падения. Люди стоят вплотную к грузу. Прямо в зоне работы стрелы. Во время теста предельной нагрузкой. Вот где собака зарыта.
Load test — это вам не рутина. Это самая опасная операция с краном вообще. Ты специально грузишь кран до предела, до которого в обычной работе не доходишь никогда. И вот именно тогда, когда всё висит на грани — зона под грузом и вокруг стрелы должна быть пустой. Пустой полностью. Ни одного человека.
Барьерная зона придумана ровно для этого. Правило написано кровью. А его всё равно нарушают. «Да я на секунду», «да мы тут всегда стоим», «да что случится». Вот что случается. Стрела и тонны воды не спрашивают. Не оставляют шансов.
Что я хочу чтобы вы из этого вынесли:
Во время любой подъёмной операции задай себе один вопрос — я сейчас стою в зоне падения груза или стрелы? Если да — уйди.
На load test рядом стоять незачем. Вообще. Нет такой причины.
И самое главное — право остановить работу есть у каждого. Хоть у матроса, хоть у кого. Видишь человека в опасной зоне — стоп. Это не трусость и не «выделываешься». Это то, что возвращает людей домой к семьям.
Один человек ушёл на обычную смену и не вернулся. Чтобы это не было зря — пересмотрите свои привычки на палубе. Прямо сегодня.
Safety first — это не плакат на переборке, мимо которого ты ходишь каждый день. Это то, где именно ты стоишь в ту секунду, когда что-то пошло не так.
Берегите себя, мужики.
❤7👍5
🌊 TRANSFER TO OFFSHORE / ПЕРЕХОД В ОФШОР
🚢 Открыт набор. Помогу перейти в офшор и подняться в должности. Работа на судах DSV / OSV.
⚙️ Машинная команда
🔹 Моторист → 3-й механик (мотористы нужны)
🔹 3-й механик — $80/сутки, с перспективой промо до 2-го — помогу
🔹 2-й механик — $250–350/сутки
🔹 Стармех — $450/сутки
↗️ Со 2-го механика в стармехи — тоже реально
🧭 Палубная команда
📌 Для всех палубных позиций нужен Full DP.
🔹 Нет Full DP? → идёшь AB, отрабатываешь пару контрактов, получаешь DP → возвращаешься 2-м помощником
🔹 2-й помощник без DP? → можно спуститься на AB, пара контрактов → снова 2-й, уже с DP
🔹 2-й помощник (DPO) → Chief Officer — $350/сутки
🔹 Chief Officer → Капитан — $450–550/сутки
💵 2-й помощник (DPO) — $250/сутки
💬 Пиши мне в ЛС — подберём позицию и разложу путь роста конкретно под тебя.
— Олег
🚢 Открыт набор. Помогу перейти в офшор и подняться в должности. Работа на судах DSV / OSV.
⚙️ Машинная команда
🔹 Моторист → 3-й механик (мотористы нужны)
🔹 3-й механик — $80/сутки, с перспективой промо до 2-го — помогу
🔹 2-й механик — $250–350/сутки
🔹 Стармех — $450/сутки
↗️ Со 2-го механика в стармехи — тоже реально
🧭 Палубная команда
📌 Для всех палубных позиций нужен Full DP.
🔹 Нет Full DP? → идёшь AB, отрабатываешь пару контрактов, получаешь DP → возвращаешься 2-м помощником
🔹 2-й помощник без DP? → можно спуститься на AB, пара контрактов → снова 2-й, уже с DP
🔹 2-й помощник (DPO) → Chief Officer — $350/сутки
🔹 Chief Officer → Капитан — $450–550/сутки
💵 2-й помощник (DPO) — $250/сутки
💬 Пиши мне в ЛС — подберём позицию и разложу путь роста конкретно под тебя.
— Олег
🔥14❤4
⚓️ Сертификаты дорожают с 1 числа — успей по старой цене
Коротко и по делу 👇
📈 С 1 числа цены на сертификаты поднимаются. Всё, что закажешь до конца этого месяца — идёт по текущей, старой цене.
🎓 Оформляю STCW-сертификаты через проверенные украинские учебные центры. Быстро, без нервотрёпки и лишней беготни.
⏳ Тянуть смысла нет: то, что сегодня стоит дешевле, с 1 числа будет дороже. Разница на пакете сертификатов — ощутимая.
🤖 Заказать по старой цене можно прямо через бота
💬 Или пиши в ЛС
Коротко и по делу 👇
📈 С 1 числа цены на сертификаты поднимаются. Всё, что закажешь до конца этого месяца — идёт по текущей, старой цене.
🎓 Оформляю STCW-сертификаты через проверенные украинские учебные центры. Быстро, без нервотрёпки и лишней беготни.
⏳ Тянуть смысла нет: то, что сегодня стоит дешевле, с 1 числа будет дороже. Разница на пакете сертификатов — ощутимая.
🤖 Заказать по старой цене можно прямо через бота
💬 Или пиши в ЛС
👍4
⚠️ SAFETY FIRST — не лозунг. Смотри, чем заканчивается «и так сойдёт».
На видео — замена ноги на джек-апе. Работа тяжёлая, но рутинная… пока всё идёт по плану.
Ногу режут газом. Рядом старый кран держит эту махину на весу. И в какой-то момент кран просто складывается. Дальше — трагедия.
Смотрю как инженер и вижу: почти всё здесь можно было предотвратить. Разберём, что, скорее всего, пошло не так 👇
🔴 Старый кран на критическом подъёме. Техника, выработавшая ресурс, не должна держать такой груз. SWL, дефектация, тесты — это не бумажки, это твоя жизнь.
🔴 Газорезка + тяжёлый подъём одновременно. Как только ногу дорезали, вся нагрузка резко легла на кран — динамический рывок. Кран этого не выдержал.
🔴 Люди в опасной зоне. Под подвешенным грузом не стоит никто. Никогда. Ни на секунду.
🔴 Нет нормального плана. Lifting plan, risk assessment, permit to work, toolbox talk — «скучная бумажка» ровно до того момента, пока кто-то не гибнет.
Море не прощает халатности. Здесь нет мелочей: одна сэкономленная проверка — и человек не вернулся домой.
Берегите себя и команду. Safety first — это не надпись на стене, это привычка, которая оставляет тебя живым.
На видео — замена ноги на джек-апе. Работа тяжёлая, но рутинная… пока всё идёт по плану.
Ногу режут газом. Рядом старый кран держит эту махину на весу. И в какой-то момент кран просто складывается. Дальше — трагедия.
Смотрю как инженер и вижу: почти всё здесь можно было предотвратить. Разберём, что, скорее всего, пошло не так 👇
🔴 Старый кран на критическом подъёме. Техника, выработавшая ресурс, не должна держать такой груз. SWL, дефектация, тесты — это не бумажки, это твоя жизнь.
🔴 Газорезка + тяжёлый подъём одновременно. Как только ногу дорезали, вся нагрузка резко легла на кран — динамический рывок. Кран этого не выдержал.
🔴 Люди в опасной зоне. Под подвешенным грузом не стоит никто. Никогда. Ни на секунду.
🔴 Нет нормального плана. Lifting plan, risk assessment, permit to work, toolbox talk — «скучная бумажка» ровно до того момента, пока кто-то не гибнет.
Море не прощает халатности. Здесь нет мелочей: одна сэкономленная проверка — и человек не вернулся домой.
Берегите себя и команду. Safety first — это не надпись на стене, это привычка, которая оставляет тебя живым.
❤3👍2
⚙️ ВАКАНСИЯ: Стармех — Африка
Ищу старшего механика на ACCOMMODATION BARGE. Старт — Африка.
💵 Ставка — $380/сутки
Кого рассматриваю:
🔹 Действующего стармеха
🔹 2-го механика, готового зайти в старт на позицию стармеха
🔹 Стармеха с торгового флота — помогу с заходом в офшор
📋 Обязательно: BOSIET (нет — подскажу, где закрыть)
📌 Позиция стартовая — хороший вход, чтобы закрепиться и расти дальше.
Ищу старшего механика на ACCOMMODATION BARGE. Старт — Африка.
💵 Ставка — $380/сутки
Кого рассматриваю:
🔹 Действующего стармеха
🔹 2-го механика, готового зайти в старт на позицию стармеха
🔹 Стармеха с торгового флота — помогу с заходом в офшор
📋 Обязательно: BOSIET (нет — подскажу, где закрыть)
📌 Позиция стартовая — хороший вход, чтобы закрепиться и расти дальше.
🔥7👍6❤3
URGENT VACANCIES — OIL / PRODUCT TANKER
M/T SILENDI
IMO: 9508720
Trading area: Mediterranean Sea
Crew onboard: Georgians / Ukrainians / Indonesians / Turkish
Cargo system: FRAMO
Main Engine: MAN B&W
Cargoes: VLSFO / HSFO / HFO / LSFO / MGO
CHIEF OFFICER
USD 9,500 NET/month + performance bonus
Contract: 3 months (+/- 1 month Owner’s option)
Joining: Mid September
FRAMO / tanker experience required.
SECOND OFFICER
USD 4,500 NET/month + performance bonus
Salary slightly negotiable
Contract: 4 months (+/- 1 month Owner’s option)
Joining: ASAP
PUMPMAN
USD 2,700 NET/month + performance bonus
Contract: 4 months (+/- 1 month Owner’s option)
Joining: Mid September
Bosun is also onboard. Pumpman is a separate position.
Вакансии срочные. Сейчас отбираем кандидатов для первых посадок.
Отправляйте:
CV + availability + current location
В сообщении обязательно укажите позицию:
CHIEF OFFICER / SECOND OFFICER / PUMPMAN
M/T SILENDI
IMO: 9508720
Trading area: Mediterranean Sea
Crew onboard: Georgians / Ukrainians / Indonesians / Turkish
Cargo system: FRAMO
Main Engine: MAN B&W
Cargoes: VLSFO / HSFO / HFO / LSFO / MGO
CHIEF OFFICER
USD 9,500 NET/month + performance bonus
Contract: 3 months (+/- 1 month Owner’s option)
Joining: Mid September
FRAMO / tanker experience required.
SECOND OFFICER
USD 4,500 NET/month + performance bonus
Salary slightly negotiable
Contract: 4 months (+/- 1 month Owner’s option)
Joining: ASAP
PUMPMAN
USD 2,700 NET/month + performance bonus
Contract: 4 months (+/- 1 month Owner’s option)
Joining: Mid September
Bosun is also onboard. Pumpman is a separate position.
Вакансии срочные. Сейчас отбираем кандидатов для первых посадок.
Отправляйте:
CV + availability + current location
В сообщении обязательно укажите позицию:
CHIEF OFFICER / SECOND OFFICER / PUMPMAN
👍3❤2