2nd Engineer – MPSV (DP) | Abu Dhabi | 350–400 USD/day + 30% Bonus
We are currently looking for an experienced 2nd Engineer to join an MPSV DP vessel.
Details:
• Salary: 350–400 USD/day
• Additional: +30% war risk bonus
• Location: Abu Dhabi
• Joining: ASAP
Requirements:
• Strong experience on DP vessels
• Proven offshore background
• Valid STCW & Medical
Only relevant DP candidates will be considered.
Apply / Contact:
📩 info@elvora.consulting
📲 Telegram: https://t.me/elvora_consulting
We are currently looking for an experienced 2nd Engineer to join an MPSV DP vessel.
Details:
• Salary: 350–400 USD/day
• Additional: +30% war risk bonus
• Location: Abu Dhabi
• Joining: ASAP
Requirements:
• Strong experience on DP vessels
• Proven offshore background
• Valid STCW & Medical
Only relevant DP candidates will be considered.
Apply / Contact:
📩 info@elvora.consulting
📲 Telegram: https://t.me/elvora_consulting
❤3🔥2
ETO – MPSV (DP) | Abu Dhabi | 350–400 USD/day + 30% Bonus
We are currently looking for a strong ETO to join an MPSV DP vessel.
Details:
• Salary: 350–400 USD/day
• Additional: +30% war risk bonus
• Location: Abu Dhabi
• Joining: ASAP
Requirements:
• Strong experience on DP vessels
• DP Maintenance Certificate (mandatory)
• Proven offshore background
• Valid STCW & Medical
Only experienced DP candidates will be considered.
Apply / Contact:
📩 info@elvora.consulting
📲 Telegram: https://t.me/elvora_consulting
We are currently looking for a strong ETO to join an MPSV DP vessel.
Details:
• Salary: 350–400 USD/day
• Additional: +30% war risk bonus
• Location: Abu Dhabi
• Joining: ASAP
Requirements:
• Strong experience on DP vessels
• DP Maintenance Certificate (mandatory)
• Proven offshore background
• Valid STCW & Medical
Only experienced DP candidates will be considered.
Apply / Contact:
📩 info@elvora.consulting
📲 Telegram: https://t.me/elvora_consulting
❤3
ПОЧЕМУ ВАШЕ CV ЗАБЫВАЮТ (И КАК ЭТОГО ИЗБЕЖАТЬ)
Сегодня нет вакансий на вашу позицию.
Завтра появляется идеальная вакансия.
Рекрутер открывает inbox и видит 200+ CV от других кандидатов.
Ваше CV отправляли неделю назад. Он затерялся.
90% рекрутеров не вспомнят о вас.
Это не их вина. Это их работа — выбирать из того, что перед ними СЕЙЧАС.
---
РЕШЕНИЕ: РЕГУЛЯРНАЯ РАССЫЛКА
Когда появляется новая вакансия — рекрутер видит ваше CV в новом письме. Не старом. В новом.
И не просто письмо. Это письмо написано так, чтобы не попасть в спам.
Мы знаем, как это работает:
- Правильная структура текста (не маркетинговая муть)
- Персонализированное обращение (не Copy-Paste)
- Время отправки (когда рекрутер точно читает письма)
- Формат, который проходит все фильтры спама
РЕЗУЛЬТАТ:
Ваше CV не в спаме. Оно видно. В нужный момент. Когда вакансия свежая и рекрутер ещё выбирает.
Вы — не один из 200 старых CV. Вы — свежий кандидат, который только что применился.
СТАТИСТИКА:
- Одно письмо → забыли за неделю
- Регулярная рассылка → 15-20% позитивных ответов
Почему? Потому что вас видят в момент, когда нужны люди.
---
TARGET INTRODUCTION (€99):
Ваше CV в базу из 3200+ компаний.
Периодическая рассылка с письмами, которые проходят спам-фильтры.
Продолжается, пока вы не получите контракт.
Это не спам. Это стратегия, которая работает.
DM 'TARGET' — расскажу, как это устроено.
@ElvoraConsulting
Сегодня нет вакансий на вашу позицию.
Завтра появляется идеальная вакансия.
Рекрутер открывает inbox и видит 200+ CV от других кандидатов.
Ваше CV отправляли неделю назад. Он затерялся.
90% рекрутеров не вспомнят о вас.
Это не их вина. Это их работа — выбирать из того, что перед ними СЕЙЧАС.
---
РЕШЕНИЕ: РЕГУЛЯРНАЯ РАССЫЛКА
Когда появляется новая вакансия — рекрутер видит ваше CV в новом письме. Не старом. В новом.
И не просто письмо. Это письмо написано так, чтобы не попасть в спам.
Мы знаем, как это работает:
- Правильная структура текста (не маркетинговая муть)
- Персонализированное обращение (не Copy-Paste)
- Время отправки (когда рекрутер точно читает письма)
- Формат, который проходит все фильтры спама
РЕЗУЛЬТАТ:
Ваше CV не в спаме. Оно видно. В нужный момент. Когда вакансия свежая и рекрутер ещё выбирает.
Вы — не один из 200 старых CV. Вы — свежий кандидат, который только что применился.
СТАТИСТИКА:
- Одно письмо → забыли за неделю
- Регулярная рассылка → 15-20% позитивных ответов
Почему? Потому что вас видят в момент, когда нужны люди.
---
TARGET INTRODUCTION (€99):
Ваше CV в базу из 3200+ компаний.
Периодическая рассылка с письмами, которые проходят спам-фильтры.
Продолжается, пока вы не получите контракт.
Это не спам. Это стратегия, которая работает.
DM 'TARGET' — расскажу, как это устроено.
@ElvoraConsulting
🔥3
We are looking for:
Position: Chief Eng
Vessel: ASD tug
Flag:Norway
Emb date: ASAP/URGENT
Area: Med sea / Italy
Duration: 21 days with possible rotation
Salary: 250 euro p/d
Candidate with good English can be considered to START in rank. Age limit 55yo
Position: Chief Eng
Vessel: ASD tug
Flag:Norway
Emb date: ASAP/URGENT
Area: Med sea / Italy
Duration: 21 days with possible rotation
Salary: 250 euro p/d
Candidate with good English can be considered to START in rank. Age limit 55yo
🔥1
2nd Engineer — ASD Tug
Регион: Средиземное море / Италия
Начало контракта: середина августа
Ротация: 42/42
Ставка: €250/день net
Судно на буксировочных операциях (towing ops).
Стартовая позиция — можно заходить с другого флота. Хорошая точка входа.
Кому интересно — пишите, дам детали.
@ElvoraConsulting
Регион: Средиземное море / Италия
Начало контракта: середина августа
Ротация: 42/42
Ставка: €250/день net
Судно на буксировочных операциях (towing ops).
Стартовая позиция — можно заходить с другого флота. Хорошая точка входа.
Кому интересно — пишите, дам детали.
@ElvoraConsulting
❤1🔥1
Forwarded from Seamen’s Club 🇺🇦
🚨Украинский моряк пропал с судна при подозрительных обстоятельствах — требуется срочное продолжение поисковой операции
В Seamen's Club Ukraine обратился моряк с просьбой помочь в поиске своего друга и активного подписчика нашего сообщества — Егора Задорожнего, 28 лет, гражданина Украины, который исчез с борта судна M/V AETOS (IMO 9527960).
📍 Дата исчезновения: 5 июля 2026 года
🕒 Время: примерно с 13:00 до 20:00 по судовому времени (UTC+3)
🌊 Район: северная часть Мозамбикского пролива, возможный дрейф в сторону островов Сейшельской группы — Альдабра и Ассампшен
По имеющейся информации, Егор находился на навигационном мостике до 13:00, после чего переоделся в спортивную форму, надел часы Garmin Forerunner, наушники, взял рабочий телефон и вышел на палубу для тренировки.
Позже на палубе была обнаружена только спортивная резина, которую он использовал для тренировок. Других следов обнаружить не удалось.
Важные обстоятельства:
— семья и близкие подтверждают, что у Егора не было суицидальных намерений, личных или жизненных проблем, которые могли бы объяснить исчезновение;
— в 12:30 он сообщил гражданской жене, что собирается тренироваться, и планировал вечером выйти на связь;
— обстоятельства исчезновения остаются неясными;
— в показаниях членов экипажа имеются серьёзные противоречия относительно погодных условий и действий судна после обнаружения пропажи;
— имеются вопросы, почему судно не выполнило полноценный возврат по маршруту и активный поиск после обнаружения возможного MOB-события.
Также вызывает вопросы характер первоначального сообщения о происшествии: сигнал был отправлен как Nature Unknown, а не как Man Overboard (MOB).
На данный момент нельзя исключать разные версии произошедшего — от несчастного случая до возможного преступного вмешательства. Требуется независимое расследование и максимально быстрое проведение поисковых мероприятий.
⚠️ Сейчас существует вероятность, что Егор может быть жив и находиться на одном из островов Сейшельской группы — Альдабра или Ассампшен. Время имеет критическое значение.
Друзья и родственники Егора обращаются к международным морским и авиационным властям, поисково-спасательным службам, владельцам судов, авиационным операторам и всем, кто может помочь:
🔹 организовать воздушную разведку района (самолёты, вертолёты или БПЛА при наличии возможности);
🔹 обследовать береговые линии, пляжи и укрытия островов Альдабра и Ассампшен;
🔹 опросить людей, находящихся на островах;
🔹 оповестить суда и воздушные суда в районе поиска;
🔹 расширить международную поисковую операцию;
🔹 обеспечить сохранение всех возможных доказательств и проведение независимого расследования.
Это не просто запрос информации. Это срочный гуманитарный призыв о помощи. Каждый час может иметь значение.
🙏 Просим всех распространить эту информацию, привлечь внимание международных организаций, морских властей, СМИ и всех, кто может помочь найти Егора.
📌 С любой информацией можете обращаться к менеджеру @Seamens_Club_Ukraine
Seamen’s Club 🇺🇦
В Seamen's Club Ukraine обратился моряк с просьбой помочь в поиске своего друга и активного подписчика нашего сообщества — Егора Задорожнего, 28 лет, гражданина Украины, который исчез с борта судна M/V AETOS (IMO 9527960).
📍 Дата исчезновения: 5 июля 2026 года
🕒 Время: примерно с 13:00 до 20:00 по судовому времени (UTC+3)
🌊 Район: северная часть Мозамбикского пролива, возможный дрейф в сторону островов Сейшельской группы — Альдабра и Ассампшен
По имеющейся информации, Егор находился на навигационном мостике до 13:00, после чего переоделся в спортивную форму, надел часы Garmin Forerunner, наушники, взял рабочий телефон и вышел на палубу для тренировки.
Позже на палубе была обнаружена только спортивная резина, которую он использовал для тренировок. Других следов обнаружить не удалось.
Важные обстоятельства:
— семья и близкие подтверждают, что у Егора не было суицидальных намерений, личных или жизненных проблем, которые могли бы объяснить исчезновение;
— в 12:30 он сообщил гражданской жене, что собирается тренироваться, и планировал вечером выйти на связь;
— обстоятельства исчезновения остаются неясными;
— в показаниях членов экипажа имеются серьёзные противоречия относительно погодных условий и действий судна после обнаружения пропажи;
— имеются вопросы, почему судно не выполнило полноценный возврат по маршруту и активный поиск после обнаружения возможного MOB-события.
Также вызывает вопросы характер первоначального сообщения о происшествии: сигнал был отправлен как Nature Unknown, а не как Man Overboard (MOB).
На данный момент нельзя исключать разные версии произошедшего — от несчастного случая до возможного преступного вмешательства. Требуется независимое расследование и максимально быстрое проведение поисковых мероприятий.
⚠️ Сейчас существует вероятность, что Егор может быть жив и находиться на одном из островов Сейшельской группы — Альдабра или Ассампшен. Время имеет критическое значение.
Друзья и родственники Егора обращаются к международным морским и авиационным властям, поисково-спасательным службам, владельцам судов, авиационным операторам и всем, кто может помочь:
🔹 организовать воздушную разведку района (самолёты, вертолёты или БПЛА при наличии возможности);
🔹 обследовать береговые линии, пляжи и укрытия островов Альдабра и Ассампшен;
🔹 опросить людей, находящихся на островах;
🔹 оповестить суда и воздушные суда в районе поиска;
🔹 расширить международную поисковую операцию;
🔹 обеспечить сохранение всех возможных доказательств и проведение независимого расследования.
Это не просто запрос информации. Это срочный гуманитарный призыв о помощи. Каждый час может иметь значение.
🙏 Просим всех распространить эту информацию, привлечь внимание международных организаций, морских властей, СМИ и всех, кто может помочь найти Егора.
📌 С любой информацией можете обращаться к менеджеру @Seamens_Club_Ukraine
Seamen’s Club 🇺🇦
❤7😢3
⚓️ Hiring: 1st Officer/SDPO
Vessel: Geoquip Elena
Project: Cable lay/repair, North Sea, German Sector
💶 Rate: $318/day
📍 Joining: next week
🔄 Rotation: 8/8 weeks (full)
📩 For inquiries and CV submission — message me directly.
By the way, if you need help putting together a strong CV or cover letter for roles like this — reach out, happy to help.
Vessel: Geoquip Elena
Project: Cable lay/repair, North Sea, German Sector
💶 Rate: $318/day
📍 Joining: next week
🔄 Rotation: 8/8 weeks (full)
📩 For inquiries and CV submission — message me directly.
By the way, if you need help putting together a strong CV or cover letter for roles like this — reach out, happy to help.
⚓️ ИЩЕМ CHIEF ENGINEER — Shoalbuster, UAE
Старт: ASAP
Ротация: 8/8
Ставка: 400 USD/день
Нужен опытный старший механик, реально работавший соло на Shoalbuster/AHTS/workboat, с опытом на двигателях Caterpillar. Минимум 2 года в должности CE.
Европейское гражданство обязательно. Наличие ADNOC approval — плюс.
CV:
📩 elvora.main@gmail.com
TG @ElvoraConsulting
Старт: ASAP
Ротация: 8/8
Ставка: 400 USD/день
Нужен опытный старший механик, реально работавший соло на Shoalbuster/AHTS/workboat, с опытом на двигателях Caterpillar. Минимум 2 года в должности CE.
Европейское гражданство обязательно. Наличие ADNOC approval — плюс.
CV:
📩 elvora.main@gmail.com
TG @ElvoraConsulting
❤2👍2
⚓️ НАБОР ЭКИПАЖА — Перегон судна, Италия → Нигерия (CTV)
Embarkation: ASAP
Открыты вакансии:
• Second Engineer — 300 USD/день (можно без оффшорного опыта)
• Cook (желательно AB/Cook) — 100 USD/день
Только Украина или Европа.
Хорошее знание английского обязательно.
CV:
📩 elvora.main@gmail.com
✈️ @ElvoraConsulting
Embarkation: ASAP
Открыты вакансии:
• Second Engineer — 300 USD/день (можно без оффшорного опыта)
• Cook (желательно AB/Cook) — 100 USD/день
Только Украина или Европа.
Хорошее знание английского обязательно.
CV:
📩 elvora.main@gmail.com
✈️ @ElvoraConsulting
👍3❤2
URGENT
COOK
FOR CTV SHIP DELIVERY Italy to Nigeria100 usd pd net
Immediate joining
Info@aquaracer-marine.com
COOK
FOR CTV SHIP DELIVERY Italy to Nigeria100 usd pd net
Immediate joining
Info@aquaracer-marine.com
👍2
AHTS Non-DP — старт в офшор
Без офшорного опыта. Заход из торгового флота — твой трансфер в офшор.
2nd Engineer — $250/день
2nd Officer — $180/день
Нужно:
— Действующий CoC
— STCW
— BOSIET HUET CA EBS
— Рабочий английский
— DP не нужен (судно Non-DP)
Без офшорного опыта. Заход из торгового флота — твой трансфер в офшор.
2nd Engineer — $250/день
2nd Officer — $180/день
Нужно:
— Действующий CoC
— STCW
— BOSIET HUET CA EBS
— Рабочий английский
— DP не нужен (судно Non-DP)
❤9✍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
SAFETY FIRST. И это не просто слова.
Смотрите что произошло. Джекап, load test крана. Обычная процедура — вешают water bags, заливают водой, проверяют кран под предельной нагрузкой. Всё как всегда.
Тест почти закончился. И тут стрела уходит в воду.
На понтоне стояли три человека. Двое выплыли. Один — нет.
Причину пока никто не называет — трос оборвался, механизм отказал, хрен его знает, устанавливают. Но я вам скажу — не в причине тут дело.
Гляньте на кадры до падения. Люди стоят вплотную к грузу. Прямо в зоне работы стрелы. Во время теста предельной нагрузкой. Вот где собака зарыта.
Load test — это вам не рутина. Это самая опасная операция с краном вообще. Ты специально грузишь кран до предела, до которого в обычной работе не доходишь никогда. И вот именно тогда, когда всё висит на грани — зона под грузом и вокруг стрелы должна быть пустой. Пустой полностью. Ни одного человека.
Барьерная зона придумана ровно для этого. Правило написано кровью. А его всё равно нарушают. «Да я на секунду», «да мы тут всегда стоим», «да что случится». Вот что случается. Стрела и тонны воды не спрашивают. Не оставляют шансов.
Что я хочу чтобы вы из этого вынесли:
Во время любой подъёмной операции задай себе один вопрос — я сейчас стою в зоне падения груза или стрелы? Если да — уйди.
На load test рядом стоять незачем. Вообще. Нет такой причины.
И самое главное — право остановить работу есть у каждого. Хоть у матроса, хоть у кого. Видишь человека в опасной зоне — стоп. Это не трусость и не «выделываешься». Это то, что возвращает людей домой к семьям.
Один человек ушёл на обычную смену и не вернулся. Чтобы это не было зря — пересмотрите свои привычки на палубе. Прямо сегодня.
Safety first — это не плакат на переборке, мимо которого ты ходишь каждый день. Это то, где именно ты стоишь в ту секунду, когда что-то пошло не так.
Берегите себя, мужики.
Смотрите что произошло. Джекап, load test крана. Обычная процедура — вешают water bags, заливают водой, проверяют кран под предельной нагрузкой. Всё как всегда.
Тест почти закончился. И тут стрела уходит в воду.
На понтоне стояли три человека. Двое выплыли. Один — нет.
Причину пока никто не называет — трос оборвался, механизм отказал, хрен его знает, устанавливают. Но я вам скажу — не в причине тут дело.
Гляньте на кадры до падения. Люди стоят вплотную к грузу. Прямо в зоне работы стрелы. Во время теста предельной нагрузкой. Вот где собака зарыта.
Load test — это вам не рутина. Это самая опасная операция с краном вообще. Ты специально грузишь кран до предела, до которого в обычной работе не доходишь никогда. И вот именно тогда, когда всё висит на грани — зона под грузом и вокруг стрелы должна быть пустой. Пустой полностью. Ни одного человека.
Барьерная зона придумана ровно для этого. Правило написано кровью. А его всё равно нарушают. «Да я на секунду», «да мы тут всегда стоим», «да что случится». Вот что случается. Стрела и тонны воды не спрашивают. Не оставляют шансов.
Что я хочу чтобы вы из этого вынесли:
Во время любой подъёмной операции задай себе один вопрос — я сейчас стою в зоне падения груза или стрелы? Если да — уйди.
На load test рядом стоять незачем. Вообще. Нет такой причины.
И самое главное — право остановить работу есть у каждого. Хоть у матроса, хоть у кого. Видишь человека в опасной зоне — стоп. Это не трусость и не «выделываешься». Это то, что возвращает людей домой к семьям.
Один человек ушёл на обычную смену и не вернулся. Чтобы это не было зря — пересмотрите свои привычки на палубе. Прямо сегодня.
Safety first — это не плакат на переборке, мимо которого ты ходишь каждый день. Это то, где именно ты стоишь в ту секунду, когда что-то пошло не так.
Берегите себя, мужики.
❤7👍5
🌊 TRANSFER TO OFFSHORE / ПЕРЕХОД В ОФШОР
🚢 Открыт набор. Помогу перейти в офшор и подняться в должности. Работа на судах DSV / OSV.
⚙️ Машинная команда
🔹 Моторист → 3-й механик (мотористы нужны)
🔹 3-й механик — $80/сутки, с перспективой промо до 2-го — помогу
🔹 2-й механик — $250–350/сутки
🔹 Стармех — $450/сутки
↗️ Со 2-го механика в стармехи — тоже реально
🧭 Палубная команда
📌 Для всех палубных позиций нужен Full DP.
🔹 Нет Full DP? → идёшь AB, отрабатываешь пару контрактов, получаешь DP → возвращаешься 2-м помощником
🔹 2-й помощник без DP? → можно спуститься на AB, пара контрактов → снова 2-й, уже с DP
🔹 2-й помощник (DPO) → Chief Officer — $350/сутки
🔹 Chief Officer → Капитан — $450–550/сутки
💵 2-й помощник (DPO) — $250/сутки
💬 Пиши мне в ЛС — подберём позицию и разложу путь роста конкретно под тебя.
— Олег
🚢 Открыт набор. Помогу перейти в офшор и подняться в должности. Работа на судах DSV / OSV.
⚙️ Машинная команда
🔹 Моторист → 3-й механик (мотористы нужны)
🔹 3-й механик — $80/сутки, с перспективой промо до 2-го — помогу
🔹 2-й механик — $250–350/сутки
🔹 Стармех — $450/сутки
↗️ Со 2-го механика в стармехи — тоже реально
🧭 Палубная команда
📌 Для всех палубных позиций нужен Full DP.
🔹 Нет Full DP? → идёшь AB, отрабатываешь пару контрактов, получаешь DP → возвращаешься 2-м помощником
🔹 2-й помощник без DP? → можно спуститься на AB, пара контрактов → снова 2-й, уже с DP
🔹 2-й помощник (DPO) → Chief Officer — $350/сутки
🔹 Chief Officer → Капитан — $450–550/сутки
💵 2-й помощник (DPO) — $250/сутки
💬 Пиши мне в ЛС — подберём позицию и разложу путь роста конкретно под тебя.
— Олег
🔥14❤4
⚓️ Сертификаты дорожают с 1 числа — успей по старой цене
Коротко и по делу 👇
📈 С 1 числа цены на сертификаты поднимаются. Всё, что закажешь до конца этого месяца — идёт по текущей, старой цене.
🎓 Оформляю STCW-сертификаты через проверенные украинские учебные центры. Быстро, без нервотрёпки и лишней беготни.
⏳ Тянуть смысла нет: то, что сегодня стоит дешевле, с 1 числа будет дороже. Разница на пакете сертификатов — ощутимая.
🤖 Заказать по старой цене можно прямо через бота
💬 Или пиши в ЛС
Коротко и по делу 👇
📈 С 1 числа цены на сертификаты поднимаются. Всё, что закажешь до конца этого месяца — идёт по текущей, старой цене.
🎓 Оформляю STCW-сертификаты через проверенные украинские учебные центры. Быстро, без нервотрёпки и лишней беготни.
⏳ Тянуть смысла нет: то, что сегодня стоит дешевле, с 1 числа будет дороже. Разница на пакете сертификатов — ощутимая.
🤖 Заказать по старой цене можно прямо через бота
💬 Или пиши в ЛС
👍4