Вооот. Выезд на М5 с города готовится к майским! 🚙 🚗 🚙 🚙 🚗 🚚 🛻 🚛 🚙

#нампишут #мнение

Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) – это система, позволяющая взять на себя выполнение управленческих функций различными техническими средствами организации дорожного движения.

Простыми словами - система обязана на основании показаний датчиков увеличивать или уменьшать длительность тех или иных фаз светофора для более эффективного проезда транспорта. Но АСУДД не совместим с ПВУ (пешеходно - вызывное устройство), другими словами - кнопка вызова пешеходного зелёного.

Ведь таким образом пешеход, нажимая на кнопку, вмешивается в процесс системы АСУДД (тем самым снижает эффективность системы) и нарушает все алгоритмы.

К примеру на Шоссейной ( м.п. Фрунзенский) в поле есть остановка общественного транспорта с пешеходным переходом (ПВУ), там установлен шкаф АСУДД (крайне дорогой).

Возникает вопрос министру:
Зачем ставить АСУДД на обычном пешеходном переходе с ПВУ?
Ведь там нет пересечения транспортных потоков, нет необходимости в работе датчиков АСУДД по считыванию автомобильных потоков.

К примеру, на следующем перекрёстке, Шоссейной и Казачьей, нет АСУДД, а перекрёсток крайне сложный в регулировании автомобильных потоков, есть левые повороты с основного движения, так же есть и левый поворот с второстепенного на основное (именно на сложных перекрёстках должно работать АСУДД). (Есть ремарка, на МШ не работает АСУДД, там внесены жёсткие временные режимы, которые игнорируют работу датчиков АСУДД).

Истина возможно кроется в обычном удорожании объекта, ведь эффективность оборудования и целесообразность бюджетных денег неважны для министерства транспорта.

Со всеми проблемами с псевдосодержанием нового АСУДД сейчас будет разбираться новый заместитель министра транспорта и автомобильных дорог СО Андрей Дешёвых.

Он более десяти лет в структуре Минтранса, в роли руководителя агентства технического надзора министерства транспорта инспектировал строительство скандального Кировского моста, а в роли директора службы заказчика и застройщика министерства транспорта и автомобильных дорог СО курировал все масштабные и скандальные объекты Минтранса.

Вот и сейчас, будет исправлять свои промахи на Фрунзенском, но уже на новой должности и за бюджетные деньги. Круговорот людей и денег, результат не меняется.

А автомобилист видит бесполезность АСУДД, когда стоит на красный ночью при пустых дорогах.

Проект «Безопасные дороги» курирует создатель опасной дороги?

Наконец-то раскрыта тайна плохих дорог?

Все началось с жуткого ДТП (на видео выше). Оно произошло в 6:30 утра еще 7 ноября 2021 года. Два молодых парня погибли, после того, как машина улетела в кювет.

— По предварительным данным, за рулем был водитель 2000 года рождения. Он двигался по Демократической в Самаре и не обеспечил постоянного контроля за движением своего транспортного средства. Машина врезалась в световую опору и опрокинулась, — сообщили в пресс-службе ГУ МВД России по СО.

Сразу стало известно, что на дороге есть серьезные дефекты — колеи. Они и названы обстоятельством, способствующим ДТП. Разгорелся скандал, ведь колеи возникли по вине подрядчиков.

Выяснилось, что дорогу ремонтировали за 284 млн рублей к ЧМ-2018, она была на гарантийном обслуживании. Минтранс долго не требовал устранить дефекты от подрядчика — «НПФ 21 век». После скандала подал в суд (причем, некоторые такого рода иски отозвал).

Как стало известно на этой неделе, подрядчик — директор ООО «НПФ 21 век» Алексей Степанов — является координатором партийного проекта «Безопасные дороги» в СО. Председателем общественного совета здесь же является министр транспорта Самарской области Иван Пивкин.

Во-первых, это красиво… получается, что председатель общественного совета должен судиться из-за плохой дороги с куратором этого самого проекта.

Во-вторых, получается, что координатор проекта «Безопасные дороги» сделал опасную дорогу, на которой гибнут люди? Бракодел курирует проект о дорогах.

С — сюрреализм.

Интересно, есть ли тут конфликт интересов?