Forwarded from Dims_son (Dims_son)
В преддверии скорого ремонта дороги от Икеи в сторону М5, разведали как там на старой дороге. Ни чо так. Объезжать можно.
👍2
Forwarded from Dims_son (Dims_son)
Вооот. Выезд на М5 с города готовится к майским! 🚙 🚗 🚙 🚙 🚗 🚚 🛻 🚛 🚙
🔥2
После вмешательства Александра Евсеевича,мост Фрунзенский приводят в порядок.Жаль что для уборки грязи потребовалась помощь депутата Госдумы https://t.me/Off_Road63/247?single
👍8
Forwarded from Штефан знает! (Ксения Штефан)
#нампишут #мнение
Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) – это система, позволяющая взять на себя выполнение управленческих функций различными техническими средствами организации дорожного движения.
Простыми словами - система обязана на основании показаний датчиков увеличивать или уменьшать длительность тех или иных фаз светофора для более эффективного проезда транспорта. Но АСУДД не совместим с ПВУ (пешеходно - вызывное устройство), другими словами - кнопка вызова пешеходного зелёного.
Ведь таким образом пешеход, нажимая на кнопку, вмешивается в процесс системы АСУДД (тем самым снижает эффективность системы) и нарушает все алгоритмы.
К примеру на Шоссейной ( м.п. Фрунзенский) в поле есть остановка общественного транспорта с пешеходным переходом (ПВУ), там установлен шкаф АСУДД (крайне дорогой).
Возникает вопрос министру:
Зачем ставить АСУДД на обычном пешеходном переходе с ПВУ?
Ведь там нет пересечения транспортных потоков, нет необходимости в работе датчиков АСУДД по считыванию автомобильных потоков.
К примеру, на следующем перекрёстке, Шоссейной и Казачьей, нет АСУДД, а перекрёсток крайне сложный в регулировании автомобильных потоков, есть левые повороты с основного движения, так же есть и левый поворот с второстепенного на основное (именно на сложных перекрёстках должно работать АСУДД). (Есть ремарка, на МШ не работает АСУДД, там внесены жёсткие временные режимы, которые игнорируют работу датчиков АСУДД).
Истина возможно кроется в обычном удорожании объекта, ведь эффективность оборудования и целесообразность бюджетных денег неважны для министерства транспорта.
Со всеми проблемами с псевдосодержанием нового АСУДД сейчас будет разбираться новый заместитель министра транспорта и автомобильных дорог СО Андрей Дешёвых.
Он более десяти лет в структуре Минтранса, в роли руководителя агентства технического надзора министерства транспорта инспектировал строительство скандального Кировского моста, а в роли директора службы заказчика и застройщика министерства транспорта и автомобильных дорог СО курировал все масштабные и скандальные объекты Минтранса.
Вот и сейчас, будет исправлять свои промахи на Фрунзенском, но уже на новой должности и за бюджетные деньги. Круговорот людей и денег, результат не меняется.
А автомобилист видит бесполезность АСУДД, когда стоит на красный ночью при пустых дорогах.
Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) – это система, позволяющая взять на себя выполнение управленческих функций различными техническими средствами организации дорожного движения.
Простыми словами - система обязана на основании показаний датчиков увеличивать или уменьшать длительность тех или иных фаз светофора для более эффективного проезда транспорта. Но АСУДД не совместим с ПВУ (пешеходно - вызывное устройство), другими словами - кнопка вызова пешеходного зелёного.
Ведь таким образом пешеход, нажимая на кнопку, вмешивается в процесс системы АСУДД (тем самым снижает эффективность системы) и нарушает все алгоритмы.
К примеру на Шоссейной ( м.п. Фрунзенский) в поле есть остановка общественного транспорта с пешеходным переходом (ПВУ), там установлен шкаф АСУДД (крайне дорогой).
Возникает вопрос министру:
Зачем ставить АСУДД на обычном пешеходном переходе с ПВУ?
Ведь там нет пересечения транспортных потоков, нет необходимости в работе датчиков АСУДД по считыванию автомобильных потоков.
К примеру, на следующем перекрёстке, Шоссейной и Казачьей, нет АСУДД, а перекрёсток крайне сложный в регулировании автомобильных потоков, есть левые повороты с основного движения, так же есть и левый поворот с второстепенного на основное (именно на сложных перекрёстках должно работать АСУДД). (Есть ремарка, на МШ не работает АСУДД, там внесены жёсткие временные режимы, которые игнорируют работу датчиков АСУДД).
Истина возможно кроется в обычном удорожании объекта, ведь эффективность оборудования и целесообразность бюджетных денег неважны для министерства транспорта.
Со всеми проблемами с псевдосодержанием нового АСУДД сейчас будет разбираться новый заместитель министра транспорта и автомобильных дорог СО Андрей Дешёвых.
Он более десяти лет в структуре Минтранса, в роли руководителя агентства технического надзора министерства транспорта инспектировал строительство скандального Кировского моста, а в роли директора службы заказчика и застройщика министерства транспорта и автомобильных дорог СО курировал все масштабные и скандальные объекты Минтранса.
Вот и сейчас, будет исправлять свои промахи на Фрунзенском, но уже на новой должности и за бюджетные деньги. Круговорот людей и денег, результат не меняется.
А автомобилист видит бесполезность АСУДД, когда стоит на красный ночью при пустых дорогах.
У нас разделились мнения. Оптимисты считают, что подрядчик сделал работу над ошибками, и со всей ответственностью стал ящики АСУДД ставить на фундамент что подтверждается на всех кроме первого фото. Но у нас есть так же сомнения, отрицать фундамент естественно не станем. А есть ли кабели АСУДД под ящиком, ведущие к светофорным столбам? Ящики стоят не близко, вокруг провалов нет, всё не так, как было на Московском шоссе и Ново Садовой, а ведь там вокруг ящиков были провалы, а где не было, там кабель торчал. К сожалению господин Пивкин уже давно не приглашает общественность для проверки своих объектов, лишние вопросы могут дорого стоить. Но, если в течении ближайшего времени, кто либо начнёт копать, и колоть фундамент, это будет означать об отсутствии кабелей при приёмке работ и объекта на баланс министерства.
#бардак163
#бардак163