🤔Причиной отката назад Жеман считает снижение качества предоставляемых КП ОГЭТ услуг, а именно, увеличение интервала движения – люди попросту не хотят долго ждать трамваи и троллейбусы и предпочитают менее удобные, но чаще ходящие маршрутки.

🗯«В 2018-2019 годах «Одесгорэлектротранс» перешел рубикон — впервые за годы независимости количество пассажиров, которое воспользовалось услугами электротранспорта, перешагнуло отметку 50%, — говорит Дмитрий Жеман. — Последующие годы этот показатель только рос, доля электротранспорта на рынке перевозок увеличивалась благодаря существенному обновлению троллейбусного и трамвайного парка, оптимизации маршрутной сети, введению JPS-мониторинга, безналичного расчета. Однако сегодня, около 60% одесситов снова выбирают маршрутки, и это очень печально».

🚦Причиной увеличения интервала движения стал снижение показателей выпуска подвижного состава на маршруты. Иными словами, трамваев и троллейбусов стало меньше. Например, согласно данным мобильного приложения «Общественный транспорт Одессы», даже на таких популярных трамвайных маршрутах как №5 и №10 сегодня не бывает больше 5-6 вагонов, хотя для нормального функционирования нужно не менее 8. Неофициальные данные, полученных от источников в КП ОГЭТ ужасают: по сравнению с 2023 годом ежедневный выпуск трамваев на линию с 180-181 упал до 80-85, то есть, более чем в два раза, по троллейбусам – с 91 до 56-58.

🗣«К сожалению, отсутствует системная работа по ремонту подвижного состава, нет цели его сохранить, видимо. Имеем факты того, что часть троллейбусов БКМ, закупленных на кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития, переведена в статус «доноров» — их просто разбирают на запчасти, чтобы поддерживать в рабочем состоянии остальные машины», — говорит наш источник в департаменте транспорта, связи и организации дорожного движения.