Т-80БВМ - современный российский основной боевой танк, разработанный на базе Т-80 серии и представленный в 2017 году. Вот основные технические характеристики:
1. Бронирование: Т-80БВМ оснащен реактивной динамической защитой нового поколения, которая обеспечивает высокий уровень защиты от противотанковых угроз. Дополнительные защитные элементы улучшают тактическую маневренность и выживаемость танка на поле боя.
2. Вооружение: Танк оснащен мощным 125-мм пушкой 2А46М-4, способной поражать как бронированные цели, так и живую силу на значительных дистанциях. Возможность установки автоматической зарядной машины упрощает подготовку к стрельбе и повышает производительность.
3. Двигатель: Т-80БВМ укомплектован газотурбинным двигателем ГТД-1250 с мощностью около 1250 л.с., что обеспечивает танку высокую скорость и маневренность на поле боя.
4. Системы управления огнем и наведения: Танк оснащен современной системой управления огнем и наведения, включая тепловизор, лазерный дальномер и автоматическую систему стабилизации при стрельбе в движении.
5. Командно-управляющее обеспечение: Т-80БВМ оборудован современной системой связи и навигации, что обеспечивает возможность удаленного управления техникой и обмен данными с другими боевыми единицами.
Т-80БВМ сочетает в себе передовые технологии в области бронирования, вооружения и систем управления, что делает его эффективным средством на поле боя.
1. Бронирование: Т-80БВМ оснащен реактивной динамической защитой нового поколения, которая обеспечивает высокий уровень защиты от противотанковых угроз. Дополнительные защитные элементы улучшают тактическую маневренность и выживаемость танка на поле боя.
2. Вооружение: Танк оснащен мощным 125-мм пушкой 2А46М-4, способной поражать как бронированные цели, так и живую силу на значительных дистанциях. Возможность установки автоматической зарядной машины упрощает подготовку к стрельбе и повышает производительность.
3. Двигатель: Т-80БВМ укомплектован газотурбинным двигателем ГТД-1250 с мощностью около 1250 л.с., что обеспечивает танку высокую скорость и маневренность на поле боя.
4. Системы управления огнем и наведения: Танк оснащен современной системой управления огнем и наведения, включая тепловизор, лазерный дальномер и автоматическую систему стабилизации при стрельбе в движении.
5. Командно-управляющее обеспечение: Т-80БВМ оборудован современной системой связи и навигации, что обеспечивает возможность удаленного управления техникой и обмен данными с другими боевыми единицами.
Т-80БВМ сочетает в себе передовые технологии в области бронирования, вооружения и систем управления, что делает его эффективным средством на поле боя.
🔥1
Российские(Советские) ОБТ/БМП/БТР/БМД/БМПТ/ЗРК/МРАП/РСЗО/ЛА🇷🇺
Т-80БВМ - современный российский основной боевой танк, разработанный на базе Т-80 серии и представленный в 2017 году. Вот основные технические характеристики: 1. Бронирование: Т-80БВМ оснащен реактивной динамической защитой нового поколения, которая обеспечивает…
Несмотря на то, что Т-80БВМ является одним из современных модернизированных вариантов танка Т-80, у него есть и некоторые минусы. Вот некоторые из них:
1. Уязвимость бронирования: Хотя Т-80БВМ имеет достаточно хорошую защиту для своего класса, его броня все же не является совершенной. Противник современными противотанковыми ракетами или снарядами кумулятивного действия все равно может пробить его броню.
2. Топливо и автономность: Т-80БВМ использует газотурбинный двигатель, который известен своим высоким расходом топлива. Это снижает его автономность и может быть проблемой в условиях длительных операций без поддержки топливозаправочных средств.
3. Сложность обслуживания: Газотурбинный двигатель и другие современные системы на Т-80БВМ могут потребовать более сложного обслуживания и технического обеспечения по сравнению с более простыми дизельными танками.
4. Цена и эксплуатационные расходы: Из-за своей сложности и современного оборудования, Т-80БВМ может иметь более высокую цену и эксплуатационные расходы, чем некоторые другие танки в своем классе.
5. Ограниченность эксплуатации в условиях холодного климата: Из-за своего газотурбинного двигателя Т-80БВМ может столкнуться с проблемами в эксплуатации в условиях холодного климата, таких как затруднения с запуском и поддержанием работы двигателя при низких температурах.
Эти минусы следует учитывать при планировании и использовании Т-80БВМ в боевых условиях.
1. Уязвимость бронирования: Хотя Т-80БВМ имеет достаточно хорошую защиту для своего класса, его броня все же не является совершенной. Противник современными противотанковыми ракетами или снарядами кумулятивного действия все равно может пробить его броню.
2. Топливо и автономность: Т-80БВМ использует газотурбинный двигатель, который известен своим высоким расходом топлива. Это снижает его автономность и может быть проблемой в условиях длительных операций без поддержки топливозаправочных средств.
3. Сложность обслуживания: Газотурбинный двигатель и другие современные системы на Т-80БВМ могут потребовать более сложного обслуживания и технического обеспечения по сравнению с более простыми дизельными танками.
4. Цена и эксплуатационные расходы: Из-за своей сложности и современного оборудования, Т-80БВМ может иметь более высокую цену и эксплуатационные расходы, чем некоторые другие танки в своем классе.
5. Ограниченность эксплуатации в условиях холодного климата: Из-за своего газотурбинного двигателя Т-80БВМ может столкнуться с проблемами в эксплуатации в условиях холодного климата, таких как затруднения с запуском и поддержанием работы двигателя при низких температурах.
Эти минусы следует учитывать при планировании и использовании Т-80БВМ в боевых условиях.
🔥1
Т-80ук на полигоне Омсктрансмаш 1990е
#Т80У
#Т80У
🥰3🔥1
Т-72б2 "рогатка"
1.У России, после распада СССР, осталось много танков Т-72 различных модификаций, которые необходимо модернизировать. Сейчас самой современной модификацией Т-72, является Т-72Б3М. Казалось бы, Т-72Б3 должен быть лучшей модернизацией Т-72, но раньше, уже была версия массовой модернизации Т-72 и имя ей Т-72Б2 "Рогатка", которая не уступает "новинке".
2.Танк был оснащен динамической защитой "Реликт", которая способна снизить бронепробиваемость БОПС в пределах 20-60%, так же повысилась эффективность против ПТС с тандемной БЧ. При этом "Реликт" более плотно расположен более плотно и покрывает чуть большую площадь танка. На бортах установлены решетчатые экраны и элементы дополнительные элементы динамической защиты. Напомню, это 2006 год.
3.На Т-72Б2 "Рогатка" установлена гладкоствольная пушка 2А46М-5
с датчиком изгиба ствола и автомат заряжания доработанный для новых боеприпасов "Свинец". Новый многоканальный прицел "Сосна" так же повышает огневую мощь танка. Прицел обеспечивает эффективное поражение целей на дальности свыше 3000 м, а так же обнаружение целей типа танк.
#Т72
1.У России, после распада СССР, осталось много танков Т-72 различных модификаций, которые необходимо модернизировать. Сейчас самой современной модификацией Т-72, является Т-72Б3М. Казалось бы, Т-72Б3 должен быть лучшей модернизацией Т-72, но раньше, уже была версия массовой модернизации Т-72 и имя ей Т-72Б2 "Рогатка", которая не уступает "новинке".
2.Танк был оснащен динамической защитой "Реликт", которая способна снизить бронепробиваемость БОПС в пределах 20-60%, так же повысилась эффективность против ПТС с тандемной БЧ. При этом "Реликт" более плотно расположен более плотно и покрывает чуть большую площадь танка. На бортах установлены решетчатые экраны и элементы дополнительные элементы динамической защиты. Напомню, это 2006 год.
3.На Т-72Б2 "Рогатка" установлена гладкоствольная пушка 2А46М-5
с датчиком изгиба ствола и автомат заряжания доработанный для новых боеприпасов "Свинец". Новый многоканальный прицел "Сосна" так же повышает огневую мощь танка. Прицел обеспечивает эффективное поражение целей на дальности свыше 3000 м, а так же обнаружение целей типа танк.
#Т72
👍4
Харьковскими танками заитересовалась армия Пакистана решившая обновить свои танковые войска, посте отказа РФ в поставке танков. Т-80уд(объект 478д) разработанный для Пакистана с катанно сварной башнейВ 1993–1995 годах пакистанская армия испытывала Т-80УД в качестве основного кандидата для своих ВС, испытание прошло успешно, и ХКБМ приступило к производству Т-80УД на заводе Малышева в Харькове.
В 1996 году пакистанская армия приняла решение закупить 320 танков Т-80УД. Стоимость контракта составила 650 миллионов долларов. Украина предоставила танки в двух вариантах: стандартный Объект 478Б и новый экспортный вариант Объект 478БЕ. После поставки первых 15 танков, Россия, желая поддерживать тесные отношения с Индией, неожиданно заявила свои права на машину и заблокировала всю сделку, поскольку большинство деталей для танков, таких как, например, 125-мм гладкоствольные пушки 2А46-2, производились в России, а не на Украине.Дополнительная лобовая защита достигается за счет установки системы встроенной динамической защиты Контакт-5, разработанную еще в советское время. В настоящее время на Украине разработаны более совершенные средства динамической защиты "Нож" и "Дуплет".Т-80УД использует 125-мм гладкоствольную пушку КБА3, которая является украинской версией российской 2А46М, и имеет такую же дальность стрелы. Из нее может вестись стрельба управляемыми снарядами украинской разработки "Комбат".1Г46 - дневной прицел, стабилизированный по горизонтали и вертикали, с лазерным дальномером. 1Г46 имеет базовый широкий 3,6-кратный зум для поиска целей и ведения боя с близкого расстояния и узкий 12-кратный зум для идентификации и ведения боя на больших дистанциях.
- баллистический вычислитель 1В528.
- Несколько датчиков, таких как датчик ветра, датчик температуры и т. Д.
- для Пакистана Т-80УД имеет тепловизионный прицел.
#Т80У
В 1996 году пакистанская армия приняла решение закупить 320 танков Т-80УД. Стоимость контракта составила 650 миллионов долларов. Украина предоставила танки в двух вариантах: стандартный Объект 478Б и новый экспортный вариант Объект 478БЕ. После поставки первых 15 танков, Россия, желая поддерживать тесные отношения с Индией, неожиданно заявила свои права на машину и заблокировала всю сделку, поскольку большинство деталей для танков, таких как, например, 125-мм гладкоствольные пушки 2А46-2, производились в России, а не на Украине.Дополнительная лобовая защита достигается за счет установки системы встроенной динамической защиты Контакт-5, разработанную еще в советское время. В настоящее время на Украине разработаны более совершенные средства динамической защиты "Нож" и "Дуплет".Т-80УД использует 125-мм гладкоствольную пушку КБА3, которая является украинской версией российской 2А46М, и имеет такую же дальность стрелы. Из нее может вестись стрельба управляемыми снарядами украинской разработки "Комбат".1Г46 - дневной прицел, стабилизированный по горизонтали и вертикали, с лазерным дальномером. 1Г46 имеет базовый широкий 3,6-кратный зум для поиска целей и ведения боя с близкого расстояния и узкий 12-кратный зум для идентификации и ведения боя на больших дистанциях.
- баллистический вычислитель 1В528.
- Несколько датчиков, таких как датчик ветра, датчик температуры и т. Д.
- для Пакистана Т-80УД имеет тепловизионный прицел.
#Т80У
🔥1
Т-80Б с реактивной бомбовой установкой РБУ-6000
#Т80
#Т80
🔥13
6 марта 1964 года, 60 лет назад, состоялся первый вылет опытного разведчика Е-155Р1 (бортовой № 1155). Машину пилотировал старший летчик-испытатель ОКБ-155 Александр Васильевич Федотов.
Разработка высотного сверхзвукового самолета оперативной разведки Е-155Р была задана тем же Постановлением Совета Министров СССР от 5 февраля 1962 года, в соответствии с которым велось создание перехватчика Е-155П и Е-155Р рассматривался как его модификация.
Основные конструктивные отличия разведчика от перехватчика заключались в перекомпоновке носовой части фюзеляжа, в которой вместо бортовой РЛС устанавливалось разведывательное оборудование, и установке на законцовках крыла несбрасываемых топливных баков общей емкостью 1200 литров с вертикальными «ластами», служившими для повышения путевой и снижения поперечной устойчивости.
Основой разведывательного оборудования Е-155Р должны были стать аэрофотоаппараты АФА-70 (АФА-70М), АФА-72, АФА А-Е/10 и НАФА-75 в нескольких вариантах комплектации, устанавливаемые на съемных люках носовой части фюзеляжа, а также станция общей радиотехнической разведки (РТР) «Ромб-4А» (или «Ромб-4Б»).
В дальнейшем предусматривалось применение и другой аппаратуры.
Для самолета была создана система автоматизированного управления САУ-155Р.
По сравнению с перехватчиком, разведчик планировалось оснастить комплексной навигационной цифровой системой «Пеленг», в состав которой впервые включалась система инерциальной навигации с цифровой ЭВМ и коррекцией от доплеровского измерителя скорости и угла сноса (ДИСС).
Для индивидуальной защиты самолета-разведчика в состав его оборудования была введена встроенная станция активных помех «Сирень-1Ф» («Сирень-2Ф», «Сирень-3Ф» в сменной комплектации).
Параллельно с основным вариантом Е-155Р некоторое время прорабатывался и альтернативный вариант самолета-разведчика с крылом изменяемой стреловидности (машина должна была иметь экипаж из двух человек и улучшенные взлетно-посадочные характеристики), однако эта линия не получила дальнейшего развития.
В опытном производстве ОКБ-155 в 1962-63 годах были заложены в постройку два опытных экземпляра разведчика — Е-155Р1 и Е-155Р2.
Сборка первого из них завершилась в конце 1963 года (раньше первого Е-155П), и 25 декабря он был перебазирован в Жуковский.
Первый вылет на Е-155Р1 (бортовой № 1155) выполнил 6 марта 1964 года летчик-испытатель А.В. Федотов. Самолет еще не оснащался разведывательной аппаратурой (вместо нее устанавливались габаритно-весовые макеты) и частью другого оборудования и использовался для определения основных летно-технических характеристик нового самолета, характеристик устойчивости и управляемости, отработки силовой установки и самолетного оборудования.
Летные испытания его завершились к концу 1965 года.
К этому времени самолет успел установить свой первый мировой рекорд: 16 марта 1965 года А.В. Федотов на Е-155Р1 достиг на 1000-км маршруте скорости 2319 км/ч с грузом 2 т (рекорд был зарегистрирован как без груза, так и с грузом в 1 и 2 т).
В материалах, направленных в ФАИ, самолет был представлен под обозначением Е-266, а его двигатели — под маркой Р-266.
В дальнейшем в протоколах ФАИ аналогичным образом обозначались и другие опытные экземпляры Е-155, устанавливавшие мировые рекорды (Е-155П1 и Е-155Р3).
Второй экземпляр разведчика, построенный в конце 1964 года и поступивший на испытания в марте 1965 года, использовался для отработки разведывательного фото- и радиооборудования, другой аппаратуры и определения ЛТХ. Для расширения фронта испытаний в 1966 году на горьковском авиационном заводе был выпущен третий экземпляр разведчика — Е-155Р3 (бортовой № 3155), воплотивший ряд конструктивных усовершенствований.
К ним относились: увеличение площади вертикального оперения и организация в килях топливных баков-отсеков (от подвесных баков на концах крыла и «ластов» при этом отказались), усиление хвостовой части фюзеляжа, удлинение носовой части фюзеляжа, изменение формы передней кромки крыла, установка под крылом пилонов для подвески осветительных бомб(для ночной фотосъемки), организация новых люков для
#МИГ
Разработка высотного сверхзвукового самолета оперативной разведки Е-155Р была задана тем же Постановлением Совета Министров СССР от 5 февраля 1962 года, в соответствии с которым велось создание перехватчика Е-155П и Е-155Р рассматривался как его модификация.
Основные конструктивные отличия разведчика от перехватчика заключались в перекомпоновке носовой части фюзеляжа, в которой вместо бортовой РЛС устанавливалось разведывательное оборудование, и установке на законцовках крыла несбрасываемых топливных баков общей емкостью 1200 литров с вертикальными «ластами», служившими для повышения путевой и снижения поперечной устойчивости.
Основой разведывательного оборудования Е-155Р должны были стать аэрофотоаппараты АФА-70 (АФА-70М), АФА-72, АФА А-Е/10 и НАФА-75 в нескольких вариантах комплектации, устанавливаемые на съемных люках носовой части фюзеляжа, а также станция общей радиотехнической разведки (РТР) «Ромб-4А» (или «Ромб-4Б»).
В дальнейшем предусматривалось применение и другой аппаратуры.
Для самолета была создана система автоматизированного управления САУ-155Р.
По сравнению с перехватчиком, разведчик планировалось оснастить комплексной навигационной цифровой системой «Пеленг», в состав которой впервые включалась система инерциальной навигации с цифровой ЭВМ и коррекцией от доплеровского измерителя скорости и угла сноса (ДИСС).
Для индивидуальной защиты самолета-разведчика в состав его оборудования была введена встроенная станция активных помех «Сирень-1Ф» («Сирень-2Ф», «Сирень-3Ф» в сменной комплектации).
Параллельно с основным вариантом Е-155Р некоторое время прорабатывался и альтернативный вариант самолета-разведчика с крылом изменяемой стреловидности (машина должна была иметь экипаж из двух человек и улучшенные взлетно-посадочные характеристики), однако эта линия не получила дальнейшего развития.
В опытном производстве ОКБ-155 в 1962-63 годах были заложены в постройку два опытных экземпляра разведчика — Е-155Р1 и Е-155Р2.
Сборка первого из них завершилась в конце 1963 года (раньше первого Е-155П), и 25 декабря он был перебазирован в Жуковский.
Первый вылет на Е-155Р1 (бортовой № 1155) выполнил 6 марта 1964 года летчик-испытатель А.В. Федотов. Самолет еще не оснащался разведывательной аппаратурой (вместо нее устанавливались габаритно-весовые макеты) и частью другого оборудования и использовался для определения основных летно-технических характеристик нового самолета, характеристик устойчивости и управляемости, отработки силовой установки и самолетного оборудования.
Летные испытания его завершились к концу 1965 года.
К этому времени самолет успел установить свой первый мировой рекорд: 16 марта 1965 года А.В. Федотов на Е-155Р1 достиг на 1000-км маршруте скорости 2319 км/ч с грузом 2 т (рекорд был зарегистрирован как без груза, так и с грузом в 1 и 2 т).
В материалах, направленных в ФАИ, самолет был представлен под обозначением Е-266, а его двигатели — под маркой Р-266.
В дальнейшем в протоколах ФАИ аналогичным образом обозначались и другие опытные экземпляры Е-155, устанавливавшие мировые рекорды (Е-155П1 и Е-155Р3).
Второй экземпляр разведчика, построенный в конце 1964 года и поступивший на испытания в марте 1965 года, использовался для отработки разведывательного фото- и радиооборудования, другой аппаратуры и определения ЛТХ. Для расширения фронта испытаний в 1966 году на горьковском авиационном заводе был выпущен третий экземпляр разведчика — Е-155Р3 (бортовой № 3155), воплотивший ряд конструктивных усовершенствований.
К ним относились: увеличение площади вертикального оперения и организация в килях топливных баков-отсеков (от подвесных баков на концах крыла и «ластов» при этом отказались), усиление хвостовой части фюзеляжа, удлинение носовой части фюзеляжа, изменение формы передней кромки крыла, установка под крылом пилонов для подвески осветительных бомб(для ночной фотосъемки), организация новых люков для
#МИГ
👍5