Записки Здравомыслящего

История попыток изобрести летающие тарелки
Часть 3.

Параллельно в Калифорнии художник и изобретатель Александр Вейгерс в 1940-х запатентовал «Discopter» — диск с соосными роторами внутри. Идея была в вертикальном взлёте за счёт воздушной подушки. Патент выдали в 1945 году, но дальше чертежей и моделей дело не продвинулось. Вейгерс предлагал военным удобный городской транспорт будущего, однако реального финансирования не нашёл.

Самый известный послевоенный проект родился уже в эпоху холодной войны. Канадская компания Avro Canada по заказу американцев разрабатывала VZ-9 Avrocar. Диск диаметром около 5,5 метров с турборотором внутри должен был использовать эффект Коанды: выхлопные газы обтекали корпус и создавали подъёмную силу. Сначала мечтали о сверхзвуковом VTOL (Vertical Take-Off and Landing — вертикальный взлёт и посадка) истребителе, потом о «летающем джипе» для армии. Два прототипа построили в конце 1950-х. Первый полёт — ноябрь 1959 года.

Реальность оказалась жёстче расчётов. Пилоты описывали полёт как «балансирование на пляжном мяче». Avrocar мог отрываться от земли, но выше трёх метров начиналось «hubcapping» — неконтролируемые колебания по крену и тангажу. Проблемы с тягой, вибрациями и стабильностью не удалось решить. К 1961 году программу закрыли. Потратили около 10 миллионов долларов, получили ценный опыт в VTOL-технологиях, но летающей тарелки не вышло. Один из прототипов сохранился в музее ВВС США.

В России тоже не остались в стороне. В конце 1970-х — 1980-х инженер Лев Щукин разработал проект ЭКИП — эллиптическое «летающее крыло», которое должно было садиться практически куда угодно на воздушной подушке. Аппарат задумывался как гибрид самолёта и экраноплана: на малых высотах в режиме экранного эффекта он обещал заметно лучшее аэродинамическое качество и экономичность, чем обычные машины. Обещали высокую грузоподъёмность, экономичность и безопасность. В 1990-х на Саратовском авиазаводе собрали 9-тонные прототипы, провели наземные испытания и рулёжки, но полноценных полётов из-за хронического недофинансирования после распада СССР так и не получилось. Проект, как и многие другие в те годы, тихо угас.

В последующие десятилетия энтузиасты и небольшие команды продолжали экспериментировать. Появлялись патенты, модели, иногда даже летающие дроны-диски. В 2019 году румынские инженеры Разван Сабие и Иосиф Тапосу представили прототип ADIFO — All-Directional Flying Object. Это небольшой диск с канальными вентиляторами для вертикального режима и возможностью перехода к горизонтальному полёту. Аппарат демонстрировал хорошую манёвренность в разных направлениях, но до полноценного пилотируемого аппарата дело пока не дошло.

Почему же летающие тарелки так и не стали массовым транспортом? Главная проблема — аэродинамика. Диск отлично работает на малых скоростях в режиме hover, но при переходе к быстрому горизонтальному полёту возникают сложности с управляемостью, вихрями и эффективностью. Традиционные самолёты и вертолёты в своих нишах оказались проще и надёжнее. Современные технологии — электродвигатели, композитные материалы, компьютерное управление — дают новые шансы, но пока дисковые аппараты остаются в основном в сегменте дронов и экспериментальных проектов.

Инженеры упорно пытались заставить «блюдце» летать по-настоящему. Иногда получалось, чаще — нет. Каждый такой проект добавлял знаний о границах возможного. А мечта о летающей тарелке, как и раньше, продолжает вдохновлять новых изобретателей.

Сегодня вычислительная мощь и исполнительные механизмы решают почти любые проблемы стабильности. Вопрос только в эффективности: расходе энергии, полезной нагрузке, дальности и стоимости. Именно поэтому диск по-прежнему остаётся больше красивой идеей, чем практичным решением. Хотя, конечно, с помощью продвинутых систем управления полётом теоретически можно заставить устойчиво летать хоть топор, хоть ночной горшок.

❤8👍8

583 views02:54