История попыток изобрести летающие тарелки
Часть 1.
В 1947 году пилот Кеннет Арнольд, пролетая мимо горы Рейнир, увидел девять блестящих объектов, которые двигались с невероятной скоростью. Он сравнил их движение с блюдцем, скачущим по воде. Журналисты мгновенно подхватили образ, и родилось выражение «flying saucer» — летающее блюдце. В русском языке оно прижилось как «летающая тарелка», что звучит куда аппетитнее и уже давно стало привычным. С тех пор этот термин прочно вошёл в культуру. Но задолго до Арнольда и после него инженеры всерьёз пытались превратить фантазию в металл и двигатели. Без зелёных человечков и секретных баз — только расчёты, прототипы и упрямые проблемы физики.
Дисковидная форма всегда манила. Она обещала компактность, возможность вертикального взлёта и посадки, хорошую манёвренность. В теории — идеальный аппарат для тесных палуб авианосцев или полей боя. На практике же инженеры сталкивались с одной и той же стеной: стабильность, переход от вертикального режима к горизонтальному и эффективность на разных скоростях.
Одними из первых в 1930-х годах экспериментировали американцы. Рауль Хоффман и Гленн Снайдер работали над серией аппаратов ARUP — летающими крыльями почти круглой формы. Они начинали с моделей из бальсы, потом строили планеры, а затем ставили моторы. S-2 и последующие версии действительно отрывались от земли. Аппараты показывали приличные характеристики на малых скоростях и были довольно просты в управлении. Но дальше энтузиазма дело не пошло: контроль на высоких скоростях оставлял желать лучшего, а интерес военных оказался умеренным.
Похожие идеи крутились и в Германии. Фермер и авиамоделист Артур Зак с конца 1930-х строил модели круглокрылых аппаратов. В 1939 году одна из них даже привлекла внимание Эрнста Удета. К 1944 году Зак собрал полномасштабный прототип Sack AS-6 из дерева и запчастей от других самолётов прямо в сарае на своей ферме. Машина проходила пробежки по полосе, но нормально взлететь так и не смогла — управление было неэффективным из-за аэродинамических особенностей круглого крыла. В одном из коротких подскоков сломалась стойка шасси. Проект тихо угас вместе с приближением конца войны.
Часть 1.
В 1947 году пилот Кеннет Арнольд, пролетая мимо горы Рейнир, увидел девять блестящих объектов, которые двигались с невероятной скоростью. Он сравнил их движение с блюдцем, скачущим по воде. Журналисты мгновенно подхватили образ, и родилось выражение «flying saucer» — летающее блюдце. В русском языке оно прижилось как «летающая тарелка», что звучит куда аппетитнее и уже давно стало привычным. С тех пор этот термин прочно вошёл в культуру. Но задолго до Арнольда и после него инженеры всерьёз пытались превратить фантазию в металл и двигатели. Без зелёных человечков и секретных баз — только расчёты, прототипы и упрямые проблемы физики.
Дисковидная форма всегда манила. Она обещала компактность, возможность вертикального взлёта и посадки, хорошую манёвренность. В теории — идеальный аппарат для тесных палуб авианосцев или полей боя. На практике же инженеры сталкивались с одной и той же стеной: стабильность, переход от вертикального режима к горизонтальному и эффективность на разных скоростях.
Одними из первых в 1930-х годах экспериментировали американцы. Рауль Хоффман и Гленн Снайдер работали над серией аппаратов ARUP — летающими крыльями почти круглой формы. Они начинали с моделей из бальсы, потом строили планеры, а затем ставили моторы. S-2 и последующие версии действительно отрывались от земли. Аппараты показывали приличные характеристики на малых скоростях и были довольно просты в управлении. Но дальше энтузиазма дело не пошло: контроль на высоких скоростях оставлял желать лучшего, а интерес военных оказался умеренным.
Похожие идеи крутились и в Германии. Фермер и авиамоделист Артур Зак с конца 1930-х строил модели круглокрылых аппаратов. В 1939 году одна из них даже привлекла внимание Эрнста Удета. К 1944 году Зак собрал полномасштабный прототип Sack AS-6 из дерева и запчастей от других самолётов прямо в сарае на своей ферме. Машина проходила пробежки по полосе, но нормально взлететь так и не смогла — управление было неэффективным из-за аэродинамических особенностей круглого крыла. В одном из коротких подскоков сломалась стойка шасси. Проект тихо угас вместе с приближением конца войны.
❤4👍4