Финляндия: люди адаптируются к мораторию на лов сёмги

В финском муниципалитете Утсйоки второй год запрещена добыча сёмги в реке Тенойоки. Часть местной общины – это саамы, а лов рыбы играет важную роль в культуре и экономике Утсйоки. Barents Observer сообщает, что несмотря на опасения северяне адаптируются к новым условиям.

Мораторий на семужью рыбалку с мая по декабрь ввело правительство для восстановления быстро сокращающейся популяции атлантического лосося.

Пока сёмга отдыхает от нагрузки, берега Тенойоки резко опустели – туристы-рыбаки в летний сезон больше не наводняют Утсйоки. На время пришлось отойти от вековых традиций саамам, которые составляют 42% населения арктического муниципалитета. Всего в общине живёт около 1200 человек.

Муниципалитет уже оценивает убытки от моратория в 5 миллионов евро за каждый летний сезон. По мнению жителей Утсйоки, с которыми пообщался Barents Observer, – дела далеко не безнадежные.

Вместо рыбаков номера в гостинице Aurora Holidays скупают «запертые» Covid-19 соотечественники из более южных провинций Финляндии. Некоторые люди специально едут в Утсйоки, узнав о появлении свободной брони из-за отсутствия фанатов семужьей рыбалки.

«На деле у нас было очень напряженное лето. Мы много занимались маркетингом и старались продвигать все то замечательное, чем можно заняться в Утсйоки помимо рыбалки»», – говоритТиина Салонен.

Невозможность практиковаться в лове сёмги беспокоит северян. Особенно тягостно это для пожилых людей, в чьи годы сложно наверстать упущенное. Мораторий не даёт постигать азы добычи лосося молодежи. Однако люди одобряют политику восстановления популяции рыбы.

Также в Утсйоки обсуждают вопрос частичного снятия запрета.

«Я все-таки думаю, что можно было бы разрешить ловлю сёмги в некоторых притоках (Тенойоки)», – резюмирует политик Аслат Хольмберг.

https://goarctic.ru/news/finlyandiya-lyudi-adaptiruyutsya-k-moratoriyu-na-lov-syemgi/

#Зарубежные_Новости #рыболовство

🇨🇦 Существенные запасы полезных ископаемых, наличие возможностей для развития транспортных коммуникаций, а также возрастающее военно-стратегическое значение Арктического региона привлекают к нему повышенное внимание большого числа государств в мире. Канада, на северные районы которой приходится 40 % сухопутной территории страны, придаёт особую важность арктической проблематике. https://riss.ru/media/documents/76995ee3f03f41e49a56c166eea3002b.pdf

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Для инвесторов в ДФО и Арктике упростили доступ к льготным кредитам

Из условий исключили требования к общему объему инвестиций и минимальному количеству рабочих мест, говорится в постановлении правительства. Предпринимателям, реализующим инвестиционные проекты на Дальнем Востоке и в Арктической зоне России, станет проще получить льготное финансирование. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщается на сайте правительства РФ

"Речь идет об исключении требований к общему объему инвестиций и минимальному количеству рабочих мест, создаваемых в ходе реализации проекта. Ранее, чтобы получить льготный кредит, компания должна была инвестировать в свой проект не менее 1 млрд рублей и создать не менее 250 рабочих мест. Решение позволит снизить риски срыва инвестпроектов из-за санкционных ограничений", - говорится в сообщении.

Ставка по таким кредитам, напомнили в кабмине, зависит от ключевой ставки Банка России. Действующий механизм субсидирования в нынешних условиях позволит снизить ставки для предпринимателей на 6,75%. Таким образом, льготная ставка для них будет начинаться от 2% годовых.

Льготные кредиты выдаются на создание инфраструктуры и производственных мощностей в различных отраслях. В приоритете - промышленность, транспорт, энергетика и поддержка других проектов, запущенных на территориях опережающего развития.

http://vybor-naroda.org/lentanovostey/222605-dlja-investorov-v-dfo-i-arktike-uprostili-dostup-k-lgotnym-kreditam.html

#Новости_Регионов #экономика #бизнес

🇷🇺 Российские школьники покорят Северный полюс

‼️ Школьники - победители второго сезона всероссийского конкурса «Большая перемена» из разных уголков страны - 19 июля отправятся покорять Северный полюс.

🤞 Просветительская десятидневная экспедиция получила название «Ледокол открытий». Ее участниками станут 70 детей. Стартовать они будут из Мурманска.

🥸 На борту судна школьников будут знакомить с историей освоения Арктики и уникальной природой северных морей. Они вживую пообщаются с известными полярниками, увидят передовые технологии ледокольного флота России, а также высадятся на географической точке северной макушки земли и установят там российский триколор. https://www.1tv.ru/n/433622

#Арктика
Подписываемся на наш канал

🇷🇺 🥸 В здании Мурманского морского вокзала прошла «Ночь географии в Арктике». Военнослужащие частей 12 Главного управления Министерства обороны (ГУ МО) РФ возвели 4 больших современных палатки, в которых демонстрировались фильмы и фотографии РГО, проходили лекции и встречи с участниками экспедиций. Из заповедника «Пасвик» привезли научно-популярную литературу и сувениры о заполярной природе. На первом этаже Морвокзала разместили фотовыставку «Цвета Арктики». География акции охватывает всю Россию – от Земли Франца-Иосифа и до Камчатки, а также многие зарубежные страны.
Как проходила «Ночь географии в Арктике-2022», смотрите в нашем видео. https://youtu.be/qPrKkfENc88

#Арктика
Подписываемся на наш канал

🇷🇺 🤞 Перенесемся несколько веков назад. Известно, что активная экспансия некоторых арктических регионов современной России началась уже в эпоху викингов, заложив основы для последующей колонизации «полунощных земель» Новгородской республикой. Вначале (XI–XII вв.) новгородцы в югорских землях ограничивались лишь данью (Шаскольский), что позволило им при ограниченных людских ресурсах подчинить огромную территорию, продвинувшись за Каменный пояс — намного дальше предшественников-норманнов. Об этом и другом в материале Владимира Привалова, автора и эксперта портала GoArctic.ru

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Министерство национальной обороны Канады 14 июля 2022 года сообщило о заключении контракта на приобретение у международной лизинговой компании International AirFinance Corporation двух бывших в эксплуатации пассажирских самолетов Airbus A330-200 постройки 2015 года для последующего их переоборудования в самолёты-заправщики Airbus A330 MRTT для военно-воздушных сил Канады. Стоимость контракта составляет 102 млн долл США без НДС.

Таким образом, самолет Airbus A330 MRTT выбран победителем в длительно тянувшемся тендере ВВС Канады по программе Strategic Tanker Transport Capability (STTC), предусматривающей замену пяти эксплуатирующихся с начала 1990-х годов модифицированных самолетов Airbus A310-300 (канадское военное обозначение СС-150 Polaris). Из пяти самолетов СС-150, состоящих на вооружении 437-й транспортной эскадрильи ВВС Канады на авиабазе Трентон (провинция Онтарио), два самолета используются как самолеты-заправщики СС-150Т (были переоборудованы в 2008 году), два как грузовые, и один как правительственный VVIP-борт.

Всего по программе STTC планируется приобрести для замены СС-150 шесть новых самолетов, с полным выводом СС-150 из эксплуатации к концу 2028 года. В формальном тендере по программе STTC принимал участие также самолет-заправщик Boeing KC-46A Pegasus, но позднее Boeing сам вышел из конкурса ввиду несоответствия КС-46А требованиям ВВС Канады (в первую очередь по возможностям перевозки грузов и пассажиров). Поэтому выбор Airbus A330 MRTT был сделан фактически на безальтернативной основе.

https://bmpd.livejournal.com/4557127.html

В Музее Арктики и Антарктики в Петербурге открылась выставка предметов из Австро-Венгерской полярной экспедиции 1872-1874 годов, открывшей Землю Франца-Иосифа.

В 2020 году предметы были найдены российской научной экспедицией Северного флота и Российского географического общества под руководством Сергея Чуркина. Экспедиция искала продовольственное депо, в котором хранились запасы еды первооткрывателей XIX века, в 1872 году вышедших в плавание на парусно-паровой шхуне «Адмирал Тегетгофф». Судно было зажато тяжелыми арктическими льдами и во время дрейфа путешественники открыли архипелаг, который впоследствии был назван именем императора Франца Иосифа.

🇷🇺 Доброе утро, друзья и гости нашего канала!

#Арктика
Подписываемся на наш канал

В НОВАТЭКе сообщили об отсутствии решений о плате за СПГ в рублях

Экспортеры сжиженного природного газа освобождены от обязательной продажи валютной выручки, другие решения, в том числе об оплате СПГ в рублях, пока не рассматриваются, сообщили в пресс-службе НОВАТЭКа (реализует проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2»)

«Указом Президента РФ СПГ-проекты освобождены от требований обязательной продажи валютной выручки. Более того, официальная позиция Кремля по вопросу расчетов за поставки СПГ рублями была озвучена: никаких решений на этот счет не принималось и ничего по этому поводу не рассматривается», — отметили в пресс-службе компании

Само требование по продаже выручки осталось, но Президент закрепил право определять ее размер за правительственной комиссией по контролю за осуществлением иностранных инвестиций

Однако правкомиссия не стала устанавливать новую долю и приняла решение о полной отмене по продаже в отношении как сырьевого, так и несырьевого экспорта в любой иностранной валюте

#экономика #ТЭК

🇷🇺 🥸 Мы начинаем ежедневную рубрику, посвященную городам и посёлкам Арктического региона. Перед вами Мурманск.

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Sohu: Россия перехватывает у НАТО инициативу в Арктике

🇷🇺 Россия постепенно перехватывает инициативу у Запада и уже начала контратаку в Арктике. Такое мнение высказал автор китайского издания "Sohu".

🇨🇳 Китайский эксперт отмечает, что противостояние, вызванное кризисом на Украине, идёт между Россией и Западом в Восточной Европе уже несколько месяцев. Однако все попытки давления на Россию заканчиваются неудачно, считает он.

🤞🥸 По мнению аналитика, Москва вынуждена была принять ответные меры на стремление НАТО слишком близко подойти к российским границам. На это указывают испытания новых видов вооружений, которые будут проведены Северным флотом в этом году. Участие в стрельбах, как заявил адмирал Александр Моисеев, примут и надводные корабли, и подводные лодки.

‼️ 🇸🇪 🇫🇮 Если Швеция и Финляндия всё же вступят в НАТО, это большой пользы Альянсу не принесёт, поскольку Россия сможет отразить атаки гиперзвукового оружия и ответить запуском собственных ракет, заключил обозреватель "Sohu".
https://www.pravda.ru/news/world/1716888-rossija_poshla_v_kontrataku_protiv_nato_v_arktike/

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Строительство двух ледоколов типа "Арктика" начнется в 2023 году

Дополнительные два ледокола, закладку которых планируется начать в 2023 году, будут построены по проекту 22220 типа "Арктика". Их строительство займет до семи лет, сообщил исполняющий обязанности генерального директора ФГУП "Атомфлот" Леонид Ирлица

"У нас два атомных ледокола дополнительных. Правительство поддержало на данный момент. Если с финансированием вопрос решится в этом году, то в 2023 году начнется строительство. Это два ледокола из серии 22220 типа "Арктика". [Строительство] займет до семи лет", - сказал он.

Он уточнил, что строительство будет вестись на Балтийском заводе. Как отметил Ирлица, нынешняя загруженность завода не скажется на планах строительства. "На "Балтзаводе" будем строить. Это будет происходит последовательно, у нас же сейчас строится "Урал", мы в этом году его примем, он на воде, "Якутия" в этом году будет спущена на воду, "Чукотка". И следом мы сразу закладываем", - пояснил он, добавив, что также планируется построить судно для перегрузки ледоколов.

Как сообщали ранее в пресс-службе аппарата полпреда президента в ДФО, проект развития Северного морского пути (СМП), представленный в кабмин, предполагает строительство 12 портовых терминалов и 153 судов, из которых 12 - ледоколы и 46 - аварийно-спасательный флот. Правительство Российской Федерации, как ожидается, до 1 августа 2022 года утвердит план развития Северного морского пути на период до 2035 года.

http://vybor-naroda.org/lentanovostey/222626-stroitelstvo-dvuh-ledokolov-tipa-arktika-nachnetsja-v-2023-godu.html

#экономика #флот #ледоколы #судостроение

Министерство обороны РФ, Северный флот, а также Русское географическое общество проводят очистку одного из островов Арктики. Об этом сообщает «Мурманский вестник». Территорию Кильдина освобождают от остатков военной техники. В планах — собрать около 300 тонн бесхозного металлолома.

Остров Кильдин находится в Баренцевом море. В любой исторический период он обладал стратегическим значением. В СССР, что не удивительно, там располагались даже воинские части. Техника осталась, как и бочки из-под топлива. Хотя здесь их даже меньше — в отличие от более дальних арктических островов.

Больше всего, конечно, грузовиков, аэродромного оборудования и другой техники. Брошены и сломанные металлические конструкции. Цветмет уже давно забрали, а остатки так и ржавеют.

Первым о «генеральной уборке» Арктики высказался Владимир Путин. Позднее министр обороны РФ Сергей Шойгу распорядился сформировать отдельные экологические взводы. Кильдин убирают уже третий год, в этот раз работу будут вестись до конца сентября.

Кстати, пока военные занимаются техногенным мусором, специалисты Русского географического общества оценивают экологическое состояние флоры и фауны. На острове Кильдин впервые за много лет проводится мониторинг биоразнообразия территории.

Экологии убеждены, что после очистки от металлолома остров Кильдин может стать национальным парком – зоной ответственного экологического туризма.

⚡️Жители Надыма хотят вернуть городу «закрытый» статус для мигрантов.

«Может настало время когда наш город надо сделать закрытым, по примеру Норильска, куда нельзя приехать без приглашения, без вызова, т.е. кто человека зовет, он за него отвечает. Сейчас такое время когда, не знаешь,что можно ожидать», - написал аноним в социальных сетях.

Горожане отмечают, что в Надыме много стратегически важных объектов, поэтому город надо закрыть, чтобы все приезжающие проходили проверку через правоохранительные органы.

👉 Топор Live

Арктические судоходные маршруты создают возможность диверсификации торговых путей

В свете недавних климатологических прогнозов таяния морского льда, споры о судоходных путях в Северном Ледовитом океане усиливаются. Согласно новому исследованию, к середине века в международных водах, когда-то покрытых летним морским льдом, могут появиться свободные ото льда маршруты. Более доступная Арктика может повлиять на сроки, устойчивость и правовой статус международного судоходства.

Отклонение судов от их первоначальных маршрутов — часто от Панамского или Суэцкого каналов — может сократить время и расстояние в пути для многих международных рейсов. Если бы суда были перенаправлены через Арктику, это могло бы значительно сократить выбросы парниковых газов.

Протяжённость морского льда даже может влиять на сферу действия международного права: в настоящее время статья 234 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву предоставляет прибрежным странам полномочия по регулированию районов, покрытых льдом большую часть года. Хотя мнения расходятся, некоторые говорят, что сокращение морского льда может ограничить притязания стран на Северный Ледовитый океан.

Некоторые климатологи считают, что нет такого сценария, при котором таяние арктических льдов является хорошей новостью. Но реальность такова, что лёд уже отступает, эти маршруты открываются, и нужно начать критически думать о юридических, экологических и геополитических последствиях.

Степень таяния Арктики зависит от того, насколько прогреется мир. Отдельные учёные заявляют, что, нагрев Земли выше 1,5°C будет иметь катастрофические, смертельные последствия.

Для некоторых потепление в Арктике открывает возможности для торговли: согласно обзору международного судоходства за 2021 год, прохождение судов по Северному морскому пути в Арктике на 30-50% короче, чем по Суэцкому каналу. Время в пути может сократиться более чем на 2 недели в зависимости от скорости судна.

Существует, также мнение, что те, кто ищет благоприятную для климата причину для арктического судоходства, могут оказаться разочарованы.

Частные исследования арктического судоходства, показыают, что отклонение небольшого подмножества глобальных морских рейсов сократило их выбросы в среднем на 24%, сэкономив около 264 тонн топлива каждый.

Но эти рейсы составляют лишь малую часть морских перевозок: только 20 из более чем 500 000 международных торговых рейсов экономят деньги и время, выбирая арктический маршрут. Эти отклонения «окажут незначительное влияние на глобальные выбросы».

Согласно результатам отдельных исследований считается, что таяние льда может повлиять на арктические законы. Морской лёд преимущественно отступает из восточной части Арктики вблизи России.

Учёные США заявляют, что сокращение морского льда означает, что государство Россия не сможет предъявлять такой же уровень претензий, по крайней мере, на законных основаниях, на пути через свои воды. Они ссылаются на закон и геополитические отношения, которые определяются наукой об изменении климата.

Но Арильд Моэ, профессор-исследователь из Института Фритьофа Нансена в Норвегии, соавтор Анализа Северного морского пути 2021 года, утверждает, что Россия может сохранить контроль над движением, даже когда исчезнет морской лед: «Я не вижу снижения нормативных разногласий».

Есть много типов судов, которые в будущем могут использовать преимущества свободных ото льда вод: военные суда, круизные лайнеры, контейнеровозы, научные суда и транспортные суда для морских буровых платформ.

Этим кораблям придется столкнуться с множеством проблем во всё более свободной ото льда Арктике. Одним из наиболее заметных является тот факт, что лёд в Арктике сильно меняется из года в год.

На этом сложности не заканчиваются: сложно обеспечить покрытие арктической спутниковой навигации, трудно предсказать ледовый покров, аварийные операции сложны, а судоходство имеет различные ограничения в соответствии с Полярным кодексом, который ограничивает разрешённые размеры транспортных средств.

⁉️🇷🇺 Кто и зачем едет на работу на Шпицберген? Думаем, что ответы могут быть разными. Одни (авантюристы по натуре) едут за новыми впечатлениями Таких на Шпицбергене встречается достаточно. У некоторых в послужном списке уже были Антарктида, Земля Франца-Иосифа и т.п. Другие едут потому, что прежнее место работы просто приказало долго жить (это о шахтёрах и связанных с ними специальностях). Таких в Баренцбурге (русском посёлке на Шпицбергене) большинство. Есть ещё одна категория... Подробнее в материале Ларисы Красносёловой.

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Российско-китайский Полярный шелковый путь набирает обороты

C тех пор, как в январе 2018 года в «Белой книге» было впервые представлено китайское арктическое продолжение Нового Шелкового пути, начался процесс освоения Арктики, который представляет собой одно из самых важных и недооцененных событий на Земле

Не только 10 дней будут сэкономлены за счет перемещения товаров между Китаем и Европой по арктическому маршруту, но это и новый комплекс мер по построению цивилизации в противовес античеловеческой программе замедления роста, пытающейся направить мир к постгосударственной системе уменьшения роста и мировому правительству.

В то время, как геополитические однополярники НАТО одержимы идеей глобального управления и милитаризации Арктики, евразийская арктическая политика приобрела совершенно иной характер с акцентом на экономическое развитие и сотрудничество.

Конечно, Россия не пренебрегает военной составляющей своей северной военной политики, но, в отличие от Запада, у которого нет экономического видения, российская военная позиция в Арктике является определённо оборонительной и в основном дипломатической. Как сказал министр иностранных дел Лавров в конце прошлогоднего Арктического саммита на Аляске: «Россия делает и будет делать многое для того, чтобы Арктика развивалась как территория мира, стабильности и сотрудничества».

Такое сочетание северной политики России и Китая вокруг Полярного Шелкового пути не должно вызывать удивления у тех, кто обращает внимание на тесную стратегическую дружбу между двумя странами с момента объявления в 2015 году  о создании альянса между возглавляемым Россией Евразийским экономическим союзом и инициативой «Пояс и путь». Это северное продолжение Морского Шелкового пути представляет собой мощную силу для преобразования последнего неизведанного рубежа на Земле, превращая Арктику из зоны геополитического конфликта в новую парадигму взаимного сотрудничества и развития.

Читать далее здесь : https://aftershock.news/?q=node/1132453&utm_source=telegram

#экономика #торговля #транспорт #Китай