🇷🇺 💥 Круглый стол стал первым из серии экспертных круглых столов «Arctic Sessions». Проект, получивший грантовую поддержку Фонда Горчакова, организует Центр содействия развитию международной журналистики «РБМЦ» совместно с Проектным офисом развития Арктики (ПОРА). Участниками дискуссии стали представители международного арктического экспертного сообщества из Финляндии, Китая, Индии и России.

‼️ «Если Арктический совет не будет соответствовать национальным интересам России так, как они изложены в Стратегии развития АЗРФ до 2035 года, то мы столкнемся с необходимостью оценить целесообразность и полезность этого формата», – рассказал Николай Корчунов, говоря о приостановке сотрудничества со стороны европейских стран, США и Канады.

🤞 По утверждению Николая Доронина, председателя правления Проектного офиса развития Арктики, Россия сейчас вполне самодостаточна в вопросах, связанных с развитием арктических территорий. Не так давно была принята Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации до 2035 года, которая затрагивает ряд социальных, экономических и экологических вопросов. «России, конечно, будет сложно без технологий, которые поступают от иностранных производителей, в первую очередь, западных стран. ‼️ Но русские живут на арктических территориях уже более 500 лет и уходить никуда не собираются. Мы умеем жить, приспосабливаться, развивать свои территории», – отметил спикер. http://nia14.ru/news/novosti-arktika/4060.html

#Арктика
Подписываемся на наш канал

"Медиалогия" опубликовала рейтинг глав законодательных органов субъектов РФ за июнь 2022 года и региональных депутатов. Возглавил рейтинг Владимир Константинов - представитель Крыма в ГосДуме - с медиаиндексом 23 137,0. Результаты северных спикеров:
▪️7 место - Андрей Луценко (Вологодская область) - 5 975,0
▪️16 место - Александр Котов (Псковская область) - 3 605,1
▪️17 место - Сергей Ямкин (ЯНАО) - 3 504,0
▪️22 место - Элисан Шандалович (Республика Карелия) - 2 411,0
▪️33 место - Алексей Додатко (Красноярский край) - 1 556,0
▪️36 место - Сергей Бебенин Ленинградская область) - 1 302,0
▪️40 место - Роман Береснев (Кировская область) - 1 164,0
▪️51 место - Екатерина Прокопьева (Архангельская область) - 916,0
▪️54 место - Сергей Усачев (Республика Коми) - 747,0
▪️55 место - Сергей Дубовой (Мурманская область) - 673,0
▪️62 место - Алексей Еремеев (Республика Саха (Якутия)) - 464,0
▪️63 место - Андрей Кропоткин (Калининградская область) - 460,0
▪️64 место - Юрий Бобрышев (Новгородская область) - 441,0
▪️76 место - Валентина Рудченко (Чукотский АО) - 209,0
▪️79 место - Александр Лутовинов (Ненецкий АО) - 155,0

😱‼️Гольфстрим замедляется, а это означает, что экстремальные температуры станут более распространенными по всей Европе. Подробнее в материале

#Арктика
Подписываемся на наш канал

🇷🇺 🥸 Города и посёлки Арктического региона. Заозёрск.

#Арктика
Подписываемся на наш канал

📣 Дорогие друзья и подписчики! Рекомендуем!

🇷🇺 Канал "Давайте разберемся" - авторский взгляд на внутрироссийские и международные события.

🇷🇺 Канал "Давайте разберемся" это:

➡️ Ежедневные эксклюзивные обзоры и аналитика главных событий

➡️ Постоянная рубрика "Этот день в истории России и в мире"

➡️ Авторские рубрики "Цитата дня", "Это интересно", "Минутка смеха", "Мнение эксперта..." и другие

➡️ Аналитический взгляд на происходящее в стране и мире. Анализ публикуемых доктринальных ан

➡️ Анализ публикуемых доктринальных, аналитических и информационных документов западных стран

‼️‼️ Еще больше интересного на канале "Давайте разберемся". Подписываемся!

Владимир Панов: - На 5% увеличились грузовые перевозки по Севморпути с начала года

С начала 2022 года объем перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) вырос на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, передает «Нефть и капитал»

«Мы на сегодняшний день по Северному морскому пути перевезли уже 17,7 млн т, это на 5% больше, чем за аналогичный период в прошлом году», – сообщил специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов на выездной сессии Восточного экономического форума «Перспективы круглогодичной навигации по Северному морскому пути» в Петропавловске-Камчатском

По словам В. Панова, в правительстве находится распоряжение о создании нового главного управления Северного морского пути, которому переданы полномочия по управлению судоходством на СМП

«Это управление будет выдавать разрешение на рейсы, а также впервые появились полномочия ограничения судоходства с точки зрения возможности приостановки действия разрешений в целях безопасности. Чтобы не допустить ситуации, когда судно окажется на СМП, а ледовые условия окажутся хуже, чем предполагает его ледовый класс», – сказал он. Это распоряжение правительства будет опубликовано до конца недели, уточнил В. Панов

«Когда мы будем формировать направление на восток, то на первом этапе необходимо не менее трех ледоколов с декабря 2024 года. К 2030-му ледоколов должно быть уже не менее пяти. И здесь возникает задача, что в ближайшие два года мы должны подойти к определению или доработке существующей тарифной модели по ледокольному обеспечению. И здесь есть два полюса. С одной стороны, должна быть ответственность государства за безопасность судодвижения, с другой стороны – платность движения на этом пути, когда каждый участник должен учитывать расходы. И найти здесь правильный баланс между государственной задачей и необходимыми параметрами инвестпроектов – это будет большая работа, которую нужно решить к 2024 году», – цитирует «Интерфакс» В. Панова

#Севморпуть #Росатом #Владимир_Панов #грузоперевозки

Эколог рассказал о масштабах загрязнения российской территории Арктики

В арктическом поселке Диксон из пасти белого медведя ветеринары извлеклизастрявшую консервную банку. Как заявил в эфире телеканала «МИР 24» эколог, проектный директор Российского отделения «Гринпис» Владимир Чупров, дикие звери стали все чаще выходить к человеку в поисках пищи.

«Из-за изменения климата белый медведь начинает терять свои традиционные места охоты. Если раньше он с кромки льда мог охотиться за морскими млекопитающими, например, то сегодня эта ниша сужается. Медведи в поисках еды ищут самые простые способы. Обычно это свалки, помойки, которые сопровождают населенные пункты. Удивительно, что медведь доверился человеку и решил выйти, зная или предполагая, что ему там могут помочь. Но это не последний случай, медведи чаще будут контачить с людьми, и здесь надо что-то делать», – отметил эксперт.

Механические травмы, как в случае с этим белым медведем, – не единственная опасность, которую представляет животным Арктики бесчисленный мусор на ее территории. Северная земля засорена миллионами бочек из-под горюче-смазочных материалов. А в Ледовитом океане в районе Новой Земли затоплены атомные подводные лодки, которые уже начали течь.

«Токсические вещества расплесканы по всей тундре практически. Отходы, связанные с нефтяными разливами, выносятся из мест нефтедобычи северными реками в Ледовитый океан. Химические отходы, такие как полихлордифенил, мощнейший токсикант, который через те же реки проникает в почву, растения. И дальше по цепочке попадает в организм животных. На сегодня российская Арктика – это весь спектр отходов, которые могло придумать человечество», – констатировал Владимир Чупров.

Несмотря на программы по очистке Арктики, которые реализуются уже на протяжении нескольких лет, масштабы бедствия остаются огромными. Большую сложность в этой работе представляет вывоз отходов с труднодоступных территорий.

По мнению эксперта, на очистку Арктики от мусора потребуется около 10-15 лет, если работу вести постоянно, привлечь максимальные ресурсы, в том числе технические и людские.

https://mir24.tv/news/16516771/ekolog-rasskazal-o-masshtabah-zagryazneniya-rossiiskoi-territorii-arktiki

#экология #климат

‼️ ☀️ Жаркая погода, установившаяся в Северном полушарии, несомненно оказывает влияет на арктические регионы, особенно на Гренландию.

🥸 Ученые сообщают, что температура составляет около 16 градусов Цельсия - это выше нормы для этого времени года. Такая погода вызвала быстрое таяние льдов, которое стало заметным из-за рек талой воды, устремляющихся в океан.

“Это определенно беспокоит меня”, - говорит ученый-исследователь из Техасского университета Куталмис Сайлам. “Вчера мы могли бродить в футболках - этого никто не ожидал”.

‼️ Серия теплых дней привела к тому, что в океан выбрасывается 6 миллиардов тонн воды в день. По данным Национального центра данных по снегу и льду США, этого достаточно, чтобы заполнить 7,2 миллиона бассейнов олимпийского размера.
Read more: https://www.digitaljournal.com/tech-science/greenlands-ice-sheet-is-melting-at-an-unprecedented-rate/article#ixzz7ZlGA4k00

Ледоколы прощаются с СПГ

«Норникель» и «Росатом» будут строить их дизельными

Как выяснил “Ъ”, «Норникель» и «Росатом» решили строить дизель-электрический ледокол, отказавшись от использования топливной системы на сжиженном природном газе (СПГ). На ледокол хотят установить только российское оборудование, в том числе дизельные двигатели «Трансмашхолдинга» и конвенционные валовые линии вместо импортных винторулевых колонок. Отказ от использования топливной системы на СПГ был ожидаем из-за санкций, говорят аналитики.

«Норникель» и «Росатом» отказались от проекта строительства двухтопливного дизель-СПГ-ледокола, решив строить обычный дизель-электрический ледокол. Компании уже согласовали «тактико-технические данные» судна, заявил 21 июля заместитель главы «Росатома» и руководитель дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша, выступая на выездной сессии Восточного экономического форума. Ледокол нужен для ледовой проводки судов, перевозящих грузы «Норникеля» по Севморпути.

Читать далее : https://www.kommersant.ru/doc/5471396

#Севморпуть #флот #ледоколы #грузоперевозки #Норникель #Росатом

Вадим Денисов, писатель, публицист, исследователь Севера, эксперт «ПОРА», – специально для канала @sevmorput

Об «Эвенкийском подходе»

Президент Владимир Путин поставил задачу — Правительство к 1 августа утвердит план ускоренного развития Севморпути до 2035 г. Проект был рассмотрен на совещании под руководством вице-премьера Юрия Трутнева, отметившего необходимость модернизации и создания новой транспортной инфраструктуры, флота, сервисов.

В пять основных разделов плана включены новые и уже реализуемые мероприятия, заинтересованные уже ознакомились с тезисами. Нельзя сказать, что за грядущим событием следят широкие массы, занятые новостями с юго-запада, а вот экспертное сообщество живо обсуждает детали. Хочется обратить внимание на очевидный, но, увы, ставший проходным атрибут: обозначены сроки исполнения и ответственные.

В эти дни разработчикам плана не позавидуешь. Не скажу, что работа расстрельная, но репутационно — очень рисковая. Так даты выпали. Только что затрещала безупречная, казалось бы, репутация Чемезова, мы видим пируэты карьер Борисова и Рогозина. Всё, господа-товарищи, надежд на яркие презентации больше не будет. И дело не в том, что гневается Путин — активно негодует население. Если совещания проходят в рамках приличия, то в публичном поле не так: люди горячо требуют привлечения виновных, и Путин это чувствует. Отныне провалившие ту или иную программу будут наказываться жёстко. У нас нет времени на череду попыток. Иначе просто сомнут.

Нет, быть соавтором плана мне бы решительно не хотелось. Тем более, что узкие проливы в нём так и остались без «батиметрии». Акцент по-прежнему сделан на интересах эксплуатантов, а не создателей продукции, перечислены логистические узлы с их перспективами, но нет точек генерации потока. А какой без этого коммерческий каботаж? Только бюджетный, затратный, с поклонением Богу Северного Завоза. То есть, порты-то в плане есть, нет заводов, клиентов.

Инерция раз за разом тянет нас в исчезающий на десятилетия мир глобальной торговли, в котором можно мечтать о флотилиях контейнеровозов, в три рукава идущих в Европу. Но останется ли у Европы былая покупательная способность? И кто ответит за неправильную ставку, если Китай, посчитав резоны, одним днём откажется от такого евротранзита, не торопимся ли мы в мечтаниях?

Разворот нефтегаза может сыграть в плюс, но разве есть гарантия опоры на СПГ? Давайте посмотрим в сторону «Силы Сибири-2» с треком через Монголию и уже оговариваемых трубных проектов с Ираном. Между прочим, там же отрабатывается и короткий контейнерный маршрут Север-Юг через Каспий, на который нельзя повлиять санкциями. Где здесь перевозки по СМП?

Новая мантра: «Ура! Запад начинает ослаблять санкции, скоро Стена рухнет, и транзит возобновится!». Такая наивность удивляет. США с сателлитами будут ослаблять удавку ровно на миллиметры необходимого им в моменте жизнеобеспечения, но в действующем миропорядке они ни за что не дадут нам бонус мало-мальски свободной торговли. Без тяжкой общемировой перетряски порты Европы будут только хиреть, если не самоликвидироваться.

Многое сделаем, конечно, но… Я бы не надеялся на внешних заказчиков существенных услуг наших ледоколов. Как и на коммерческий каботаж. А провал в импортозамещении по линии «надёжи»-СПГ нам всё ещё не очевиден, обнаружатся новые уязвимости. И новые санкционные удары уже по потребителям СПГ.
Меня не спросят, но я бы не спешил с принятием документа, среднесрочные задачи вполне можно решить более скромными и осторожными в цифрах программами.

Как говорят ненцы Ямала: «Торопиза нада нету». Слишком много переменных включится до 2035 г. Парадоксальным образом в теме СМП сперва нам потребуется полное импортозамещение, а уж потом, когда-то, привлечение сторонних кошельков. Сейчас важно не столько раздуть, сколько отстроить и сохранить устойчивую трансполярную инфраструктуру, пусть и не в таком масштабе, как хотелось бы многим.

Ну и вечное: авиация, армия и флот. Эти точно не подведут, помогут с трафиком. Потому что станций, аэродромов и военных городков нам потребуется много.

С морским приветом, @sevmorput

Дизель в Арктике: между молотом и наковальней


Санкции продолжают давить на наши арктические проекты.

Как мы помним, Росатом и Норникель собирались совместно строить четыре двухтопливных ледокола – на СПГ и дизтопливе. Соответствующее соглашение между упомянутыми игроками и дальневосточным ДЦСС было подписано в сентябре прошлого года.

Однако в проект ледокола изначально закладывался импорт, который в ближайшей перспективе заменить нельзя – например, винторулевые колонки-азиподы; есть проблемы и с локализацией топливной системы на СПГ. Теперь, в эпоху санкций, доступ к этим технологиям и узлам прекращен.

В силу этого было принято решение об уходе от концепции гибридного ледокола. Партнеры договорились по новой: вместо двухтопливников будут изготовлены дизельные ледоколы с примерно теми же целевыми характеристиками. Азиподы заменят на валовые линии, двигатель –среднеоборотный судовой коломенский дизель из семейства Д500, достаточно новый и, главное, на 100% российский. Проектировать будет ЦКБ «Айсберг», головное судно проекта может быть заложено в 2024-м и сдано в 2027-м, серийные появятся в 2028, 2029 и 2030 годах соответственно.

…Да, это само по себе неприятно, чревато новыми задержками и т.д. и т.п. Но дело в том, что это не все: всплывает еще один, очень серьезный, момент.

Как мы неоднократно упоминали, по линии международных организаций, и в частности Международной морской организации (ИМО) принимаются системные меры по ограничению арктического судоходства, направленные преимущественно против РФ как страны, таковое судоходство активно развивающей. Крайним нововведением на этой ниве стало прошлогоднее решение о запрете использования и перевозки тяжелого судового топлива с 1 июля 2024 года в заполярных акваториях. Мотивация – экологическая: таким-де образом мы защитим Арктику от разливов мазута и пресловутого «черного карбона».

Так вот, уверяем вас, это далеко не последнее решение такого рода. В ближайшие годы нас ожидают новые попытки – думается, успешные – ужесточения правовых режимов заполярного судоходства. Первыми в очереди на запрет – дизельные суда, даже с современными двигательными установками. И не важно, согласимся мы с новыми нормами или нет, – к ограничениям обязательно будут «привинчены» санкции, поддерживаемые странами «золотого миллиарда», являющимися основными конечными потребителями нашего арктического экспорта.

В общем, с ИМО в уже обозримой перспективе надо будет что-то решать.

#экология #ИМО #судоходство #СМП

🇸🇪🇺🇦Наемник из Швеции погиб под Донецком

▪️19 июля стало известно о гибели Эдварда Селандера Патриани. Одним из первых о его гибели сообщил сослуживец, Тобиас Энгквист, который также является членом интернационального легиона.

▪️Убитому было 28 лет, на территорию Украины прибыл в конце мая. 18 июля его отряд находился в населенном пункте под Донецком. Четверо солдат, включая Патриани, погибли, попав под артиллерийский огонь российских войск.

▪️Известно, что он состоял в Вооруженных силах Швеции. Однако сразу после известий о его гибели представители ВС поспешили заявить, что он расторг контракт перед отправкой на Украину.

▪️В то же время в беседе с изданием SVT сотрудник ВС королевства признал, что в военных действиях на Украине принимает участие некоторое количество действующих военнослужащих. Якобы они самовольно направились на территорию Украины, не поставив руководство в известность.

▪️Мы уже писали о том, что данная информация противоречит утверждениям шведской службы безопасности: еще в марте было заявлено, что все добровольцы перед отъездом из Швеции проходят проверку.

Инфографика в большом разрешении

English version

#наемники #Украина #Швеция
@rybar совместно с @lady_north

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

⚡😂Оказывается, в МГУ есть забавный профессор-политолог, отличившийся от других своих коллег вот чем

Студенты любили ходить к нему на пары не столько за учебой, сколько поболтать с ним о политике. Во время таких разговоров он умудрялся параллельно объяснять предмет, и 90% студентов сдают экзамен на 5!😂

Нужно ли говорить, что студенты им восторгались? Перед летними каникулами они просто УГОВОРИЛИ его оставаться с ними на связи и создать свой канал в Телеграме. И, что вы думаете? ТА-ДАААМ!! Он ещё и назвал его в своей манере - ПолитАнал😂, то есть, Политика, Аналитика.

Студенты решили его поддержать и мы тоже его поддержим! Подпишитесь, он публикует и шутки на политические темы и новости, и много интересных размышлений 👇

Канал Политика Аналитика

Финский концерн Wärtsilä ушел с российского рынка

Финская машиностроительная компания Wärtsilä продала бизнес в России местному руководству

Финская машиностроительная компания Wärtsilä продала часть своих российских подразделений местному руководству, другие были переведены за пределы России, а концерн в целом завершил работу на российском рынке, сообщает в четверг финская компания.

Ранее российские СМИ сообщали, что единственным владельцем ООО "Вяртсиля Восток" с 11 июля стал Константин Норцев, с 2020 года возглавляющий данное предприятие.

"Сегодня Wärtsilä объявляет о завершении планомерного ухода с российского рынка после объявления о сокращении масштабов деятельности в апреле 2022 года. Все корректировки и закрытие операций Wärtsilä были завершены в соответствии с местным законодательством. Во всех процессах приоритетом Wärtsilä было обеспечение безопасности и благополучия сотрудников", - говорится в сообщении.

Читать далее : https://ria.ru/20220721/mashinostroenie-1803942208.html

#экономика

🇷🇺 С 2023 года на территории Мурманской области будет постоянно базироваться вертолёт МЧС России. Также прорабатываем вопрос расширения Мурманского арктического комплексного аварийно-спасательного центра МЧС России и обновление материально-технической базы
https://regnum.ru/news/society/3650123.html

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский представил министру по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексею Чекункову инвестиционный потенциал Поморья

В ожидании зимы
🇪🇺🥶🆚🇷🇺И ещё одна карикатура на тему "Европа против газа". Иронизирует Честный художник