Рівне та Чернівці до великої війни мали дуже схожі за розміром бюджети (біля 2,5 млрд. грн.) та майже однакове населення. Втім, за площею Чернівецька громада утричі більша, а отже, бідніша. Так? Чи ні?

З Чернівців останнім часом постійно надходять гарні новини. Реконструюються вулиці, будується велоінфраструктура, стабільно розвивається транспорт — лише сьогодні презентували чергові 10 «Мерседесів» КП «ЧТУ».

А що Рівне? Рівне купує маршрутки. 23-го жовтня відбувся аукціон на 20 «Атаманів» для комунального перевізника за 65 млн. грн. Це сума, за яку можна було придбати 30 великих автобусів, хоч і вживаних. Втім, ніт.

Українські міста можуть бути бідними й можуть бути багатими. Можуть бути великими й можуть бути малими. Можуть знаходитися на Сході й на Заході, на Півдні й на Півночі. Та вирішальною завжди є наявність у міських радах розуміння міських потреб. Де його брак, там Рівне 🤷

Фото (ілюстративні): Romann, Pasha Logvis | Alltransua.com

Будівництво нового пішо-велосипедного мосту в Варшаві вже на фінішній прямій - минулого тижня було встановлено останню сталеву секцію переправи.

Перші роботи на мосту розпочалися в січні 2022 року.
Однорівневий міст спирається на сім залізобетонних опор. На лівому березі, перед останньою опорою, переправа роздвоється і проходить над набережно.
Конструкції було виготовлено зі сталі, покритої фарбою, що імітує колір кортену. Такий матеріал і покриття є більш придатним з огляду на високу вологість над річкою.

Новий міст матиме довжину 452 метри може стати одним з найдовших переходів такого типу в світі (на приклад, це на 127 метрів довше за лондонський Міст Тисячоліття).

Конструкція має два вигини, в яких буде розташовано місця для сидіння, ширина змінюється від 6,9 м у найвужчому місці до 16,3 м над течією річки.

Будова мосту стане першим етапом створення нового туристично-рекреаційного маршруту Ząbkowska - Stefana Okrzei - Karowa - plac Piłsudskiego - Ogród Saski (так звана "Саксонська вісь), що перетинатиме вже існуючий Королівський тракт і створюватиме нові точки інтересу на мапі Варшави.
В наступних етапах заплановано перебудову вище згаданих вулиць та їх достосування до потреб піших та велосипедистів.

Подобається, коли міста замовляють для своїх трамваїв унікальний дизайн. Ще більше подобається, коли цей дизайн ідеально лягає на сформований бренд міста.

І ні, ніхто не заперечує крутість у цьому французів, та просто погляньте на нові NGT DX DD у Дрездені й спробуйте сказати, що це не найкращий дизайн міського трамваю десятиріччя.

Цікаво, що він не здається широким — він таким справді є. Попри те, що традиційно європейські системи розраховані на вужчий габарит вагонів — 2300 мм проти 2500 в Україні, стандартом для нових систем є вже 2650 мм. Дрезденська новою не є, та перед надходженням перших Flexity у 2021 р. колії спеціально переклали для можливості роботи ширших вагонів.

І так, саме вони остаточно витіснили з вулиць міста знайомі нам Татри. Замовили таких 33 (+7) штуки — останні мають надійти наступного року. У майбутньому Дрезден планує перевести на ширший габарит весь парк.

Фото: UTF | Alltransua.com

Площа Толбухіна: два швидких рішення.

Несприятливе планування площі Толбухіна щодня відбирає час у тисяч пішоходів. Побачити, як їде твій тролейбус чи лишає зупинку твій трамвай, поки ти стоїш на світлофорі, тут абсолютно нормально. І ми хотіли би запропонувати два рішення, що не потребують значних змін для реалізації.

Перше: задіяти тротуар вздовж Люстдорфської дороги, що нині відрізаний і не використовується. Для цього потрібно два нових регульованих переходи, фази яких співпадатимуть з відповідними автомобільними. Нині це 28 сек з північного боку і 82 сек з південного. Значної перешкоди авто не виникне: за час наших спостережень лише 1–4 машини повертали праворуч за одну фазу. Але для пішоходів це скоротить шлях майже вдвічі.

Друге: подовжити «зелену» фазу для пішоходів, що перетинають Люстдорфську дорогу з південного боку площі. Зараз для переходу 37 м виділено лише 16 секунд. Звісно, цього замало, і пішоходи лишаються на острівці ще на 86 секунд до наступної фази. Загалом на перехід витрачається не менше двох хвилин. Жоден транспорт не чекатиме стільки на зупинці. У дощ, сніг, ожеледь пішоходи чекають посеред вулиці або намагаються перебігти її за одну фазу. Очевидно, що потрібна одна цілісна фаза. Враховуючи середню швидкість руху пішохода близько 1.38 м/с, адекватним вбачається 28–30 секунд. Це лише на 12–14 секунд більше за існуючу фазу.

Ми щиро впевнені у тому, що колись площа має пройти повноцінну реконструкцію з моделюванням потоків. Але навіть зараз можна швидко та бюджетно оптимізувати використання її інфраструктури. Це ті самі малі рішення, що мають великий позитивний вплив на життя людей.

У Львові після восьми років ревіталізації готується до відкриття Jam Factory Art Center у колишній «Фабриці Повидла».

Власне, фабрикою повидла архітектурний комплекс, добудований на початку XX ст., став лише за Радянської окупації, а початково використовувався для виробництва спиртних напоїв. У 2015 р. австрійський історик та меценат Гарольд Біндер заявив про наміри створити тут арт-простір, а у 2019 за проєктом австрійського бюро Atelier Stephan Rindler почалися будівельні роботи.

Офіційне відкриття центру відбудеться 18 листопада, але вже нині маємо змогу оцінити результат праці архітекторів. Діліться своїми думками в коментарях. А за фото велика подяка підписнику.