У Києві триває небачене й нечуване — оновлення трамвайних колій мережі Подільського депо.... — так хотілося б розпочати цей допис. Втім, здобутки видаються дещо скромнішими.
Почнімо з Дегтярівського (вьічеркиваем) шляхопроводу — там роботи зараз ведуться активно, зокрема вкладають нове рейкове полотно на під'їздах. Вкладають, що дивно, за гарною технологією, та от чи побачимо ми платформу на зупинці «Олени Теліги» — питання відкрите й, на жаль, радше риторичне.
Далі перенесемося на вулицю Кирилівську. Тут оновлюють ділянку довжиною 650 метрів від вулиці Вікентія Хвойки до зупинки «ТОВ „Поділ Бізнес Парк“». На жаль, цього разу про сучасні технології можна забути — вкладається звичайна рельсошпальна решітка, яку до цього кияни бачили... Майже на всіх реконструкціях, включно з (не)швидкісним трамваєм.
До вищезазначених реформ варто згадати недавній випуск на 18 маршрут частково низькопідлогового вагону (К1М депо ім. Шевченка), яких у пасажирській експлуатації Поділ не бачив раніше ніколи. Втім, скільки ще тут чекати на бодай віденські платформи та повноцінну інклюзивність, знають не тільки лиш всі.
Що маємо у підсумку? Хоч масштаби «реформ» і доволі малі, у донедавна стабільній стагнації «подільської» трамвайної мережі відбувався злам. Чи перемога це? Неодмінно. Чи можна було, навіть в умовах обмежених фінансів, робити більше/краще за наявності політичної волі? Однозначно. Подивимося, як розвиватимуться події далі.
Велика подяка підписнику за фоторепортаж з вулиці Кирилівської. А поки писався цей допис, Дегтярівський шляхопровід впав. Як то кажуть, што ж.
Почнімо з Дегтярівського (вьічеркиваем) шляхопроводу — там роботи зараз ведуться активно, зокрема вкладають нове рейкове полотно на під'їздах. Вкладають, що дивно, за гарною технологією, та от чи побачимо ми платформу на зупинці «Олени Теліги» — питання відкрите й, на жаль, радше риторичне.
Далі перенесемося на вулицю Кирилівську. Тут оновлюють ділянку довжиною 650 метрів від вулиці Вікентія Хвойки до зупинки «ТОВ „Поділ Бізнес Парк“». На жаль, цього разу про сучасні технології можна забути — вкладається звичайна рельсошпальна решітка, яку до цього кияни бачили... Майже на всіх реконструкціях, включно з (не)швидкісним трамваєм.
До вищезазначених реформ варто згадати недавній випуск на 18 маршрут частково низькопідлогового вагону (К1М депо ім. Шевченка), яких у пасажирській експлуатації Поділ не бачив раніше ніколи. Втім, скільки ще тут чекати на бодай віденські платформи та повноцінну інклюзивність, знають не тільки лиш всі.
Що маємо у підсумку? Хоч масштаби «реформ» і доволі малі, у донедавна стабільній стагнації «подільської» трамвайної мережі відбувався злам. Чи перемога це? Неодмінно. Чи можна було, навіть в умовах обмежених фінансів, робити більше/краще за наявності політичної волі? Однозначно. Подивимося, як розвиватимуться події далі.
Велика подяка підписнику за фоторепортаж з вулиці Кирилівської. А поки писався цей допис, Дегтярівський шляхопровід впав. Як то кажуть, што ж.
👍65👏3😢3🔥1🤬1💯1
Forwarded from Пасажири Києва
Якби не бажання КМДА пиляти бюджет міста, то падати на Дегтярівській було б нічому
Як? Та просто за нормального професіонального підходу там можна було робити однорівневе світлофорне перехрестя, а не будувати аналогічного типу розв'язку 70хх років і причому навіть більшу за розмірами.
Ефективність продуманого однорівневого перехрестя може бути точно не гірше розв'язки конюшини.
В компанії Про мобільність рахували, що Шулявський міст дає всього 40 секунд економії. У порівнянні зі звичайним світлофорних перехрестям. Причому Шулявка вже коштує більше 2 млрд і недобудована.
Ця розв'язка на Дегтярівській 1 мільярд, на Оболоні ще +2 мільярди. І за дивним збігом обставин ніхто в КМДА не покаже вам результати моделювання та ефективності цих об'єктів.
Бо якісні розрахунки покажуть безтолковість цих розв'язок у співвідношенні ціна-ефект.
Але так, на звичайному перехресті мільярди не розпиляєш, масштаб робіт не той.
На фото 2 перехрестя Rondo Daszyńskiego у Варшаві
Як? Та просто за нормального професіонального підходу там можна було робити однорівневе світлофорне перехрестя, а не будувати аналогічного типу розв'язку 70хх років і причому навіть більшу за розмірами.
Ефективність продуманого однорівневого перехрестя може бути точно не гірше розв'язки конюшини.
В компанії Про мобільність рахували, що Шулявський міст дає всього 40 секунд економії. У порівнянні зі звичайним світлофорних перехрестям. Причому Шулявка вже коштує більше 2 млрд і недобудована.
Ця розв'язка на Дегтярівській 1 мільярд, на Оболоні ще +2 мільярди. І за дивним збігом обставин ніхто в КМДА не покаже вам результати моделювання та ефективності цих об'єктів.
Бо якісні розрахунки покажуть безтолковість цих розв'язок у співвідношенні ціна-ефект.
Але так, на звичайному перехресті мільярди не розпиляєш, масштаб робіт не той.
На фото 2 перехрестя Rondo Daszyńskiego у Варшаві
👍84💯5❤4👎3🤯3🔥2😢1👌1🤡1
Реклама, за яку не платили.
Власне, поки за жодну рекламу тут не платили😌
Якщо ви поважаєте каргобайки, зацініть естетичний канал з ними.
Подальші пояснення непотрібні. Просто йдіть і дивіться.
t.me/Cargo_bike_Ukraine
Власне, поки за жодну рекламу тут не платили😌
Якщо ви поважаєте каргобайки, зацініть естетичний канал з ними.
Подальші пояснення непотрібні. Просто йдіть і дивіться.
t.me/Cargo_bike_Ukraine
Telegram
Cargo bike Ukraine / Вантажвел / Yük ayaqmaşnasi (qırım tilinde)
Вантажвел / Yük ayaqmaşnasi.
Канал створено для популяризації вантажвелів в Україні
Думки, пропозиції пишіть сюди: @Mykola_Khomych
Чатик:
https://t.me/cargo_bike_ukraine_chat
Канал створено для популяризації вантажвелів в Україні
Думки, пропозиції пишіть сюди: @Mykola_Khomych
Чатик:
https://t.me/cargo_bike_ukraine_chat
❤13👍11🥰3👌1
«Бидло майбутнього називатиме себе антибидлом» — сказав колись давно Вінстон Черчилль.
У 2022 році антибидлом себе назвали мешканці ЖК «Комфорт Таун». Вирішили захистити від бидла свої бомбосховища і, позаяк вони не бидло, зробили це притаманним не бидлу шляхом.
Джерело.
У 2022 році антибидлом себе назвали мешканці ЖК «Комфорт Таун». Вирішили захистити від бидла свої бомбосховища і, позаяк вони не бидло, зробили це притаманним не бидлу шляхом.
Джерело.
🤬157😁29🤮13🤡4🔥3💩3👍2🥴2💯1
У Києві новий трамвай «Татра-Юг» 2021 року випуску зламав собі вузол зчленування. Так стається, якщо більш-менш вкладатися в нові вагони, але не вкладатися в інфраструктуру для них.
Хоча, тут є й питання до якості техніки, адже цим самим полотном польські «Песи» їздять довше й без жодних видимих проблем.
І так, масова повноцінна реконструкція трамвайних колій з обладнанням зупинок для безбар'єрного доступу потрібна навіть зараз. Надто зараз. І точно більше, ніж розв'язка на Оболоні.
Фото: T_KYIV | Alltransua.com
Хоча, тут є й питання до якості техніки, адже цим самим полотном польські «Песи» їздять довше й без жодних видимих проблем.
І так, масова повноцінна реконструкція трамвайних колій з обладнанням зупинок для безбар'єрного доступу потрібна навіть зараз. Надто зараз. І точно більше, ніж розв'язка на Оболоні.
Фото: T_KYIV | Alltransua.com
👍99😢11😁7❤6🤡3😱1🤬1💯1
У межах обміну досвідом між українськими та західноєвропейськими містами мер Києва Віталій Кличко привіз до Мілана ЖК «Варшавський».
Ні, це жарт. Італійці вирішили збудувати масив багатоповерхівок у чистому полі на околицях міста, в оточенні автомагістралі, торгових центрів і парковок. З транспортною доступністю теж не все добре — станція міської електрички поряд зараз лише планується.
Незвично бачити подібні дивні будівельні проєкти в частині світу, що зазвичай є прикладом для наслідування (хоч Італії це стосується сильно менше). Втім, трапляється й таке.
Джерело: Marco Chitti
Ні, це жарт. Італійці вирішили збудувати масив багатоповерхівок у чистому полі на околицях міста, в оточенні автомагістралі, торгових центрів і парковок. З транспортною доступністю теж не все добре — станція міської електрички поряд зараз лише планується.
Незвично бачити подібні дивні будівельні проєкти в частині світу, що зазвичай є прикладом для наслідування (хоч Італії це стосується сильно менше). Втім, трапляється й таке.
Джерело: Marco Chitti
💅59😁36🤡10👍5🤯5😱1🌭1
Forwarded from Пасажири Києва
Відповідь на питання "Тобі що, складно обійти мою припарковану на тротуарі машину?" або "Тобі що, складно спуститись в підземний перехід?"👇
👍46💯1
Forwarded from Симороз доповідає 🫡
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Київ - місто для людей, але тільки якщо у вас свої ноги…
😢102🤬22
Що ж це твориться, люди?
Репресування електросамокатів.
Де ж це твориться, люди?
У Львові.
Чому ж це твориться, люди?
Бо так.
10 жовтня Львівська міськрада затвердила меморандум про співпрацю з операторами, в якому є чимало нововведень. По-перше, як пише Zaxid.net, кожен самокат тепер повинен мати індивідуальний ідентифікаційний номер... Щоправда, кожен самокат уже його має, тож, певно, йдеться про наскрізну нумерацію між усіма операторами.
Загальне обмеження швидкості в місті становитиме 20 км/год, замість нинішніх 25, у парках — 15 км/год. Мета зрозуміла — унеможливити гасання тротуарами з загрозою для пішоходів. Хоч якщо тротуарами ви не їздите (не робіть так), для вас це може бути прикрою новиною.
Що ще? Світлові сигнали та світловідбивні елементи тепер обов'язкові, а спідометри — рекомендовані. Настільки рекомендація буде дотримана, належить побачити. Прокатні сервіси сплачуватимуть місту за землю під запаркованими самокатами й ділитимуться статистикою, а місто надаватиме інформацію про порушників та ремонтні роботи. Також компаніям рекомендують забезпечити страхування користувачів розміром від 100 тис. грн.
Загалом містяни не надто відчують ці зміни — вони більше стосуються організації процесу. А от слідкувати за галуззю місту повинно стати легше — звісно, якщо меморандум працюватиме.
Репресування електросамокатів.
Де ж це твориться, люди?
У Львові.
Чому ж це твориться, люди?
Бо так.
10 жовтня Львівська міськрада затвердила меморандум про співпрацю з операторами, в якому є чимало нововведень. По-перше, як пише Zaxid.net, кожен самокат тепер повинен мати індивідуальний ідентифікаційний номер... Щоправда, кожен самокат уже його має, тож, певно, йдеться про наскрізну нумерацію між усіма операторами.
Загальне обмеження швидкості в місті становитиме 20 км/год, замість нинішніх 25, у парках — 15 км/год. Мета зрозуміла — унеможливити гасання тротуарами з загрозою для пішоходів. Хоч якщо тротуарами ви не їздите (не робіть так), для вас це може бути прикрою новиною.
Що ще? Світлові сигнали та світловідбивні елементи тепер обов'язкові, а спідометри — рекомендовані. Настільки рекомендація буде дотримана, належить побачити. Прокатні сервіси сплачуватимуть місту за землю під запаркованими самокатами й ділитимуться статистикою, а місто надаватиме інформацію про порушників та ремонтні роботи. Також компаніям рекомендують забезпечити страхування користувачів розміром від 100 тис. грн.
Загалом містяни не надто відчують ці зміни — вони більше стосуються організації процесу. А от слідкувати за галуззю місту повинно стати легше — звісно, якщо меморандум працюватиме.
👍52🥰8👏4❤2😁1🤔1
З нового готелю на площі Міцкевича у Львові, де довгі роки була пустка після згоряння минулої будівлі, вже частково зняли риштування, а між верхніми вікнами увімкнули підсвітку.
У фейсбуці та місцевих каналах несуться дискусії і щодо підсвітки, і щодо архітектури, і щодо доцільності сучасних будівель в історичному центрі загалом. Останнє — питання не дискусійне, та решту пунктів не зле обговорити в коментарях, адже думки справді розходяться.
Перші фото, за які подяка підписникам — готель зараз. Останні — як було раніше, як мало бути за втіленим проєктом, як мало бути початково (проєкт відхилили буцімто через шкоду історичному середовищу, що дуже сумнівно) та як могло стати у нульових.
У фейсбуці та місцевих каналах несуться дискусії і щодо підсвітки, і щодо архітектури, і щодо доцільності сучасних будівель в історичному центрі загалом. Останнє — питання не дискусійне, та решту пунктів не зле обговорити в коментарях, адже думки справді розходяться.
Перші фото, за які подяка підписникам — готель зараз. Останні — як було раніше, як мало бути за втіленим проєктом, як мало бути початково (проєкт відхилили буцімто через шкоду історичному середовищу, що дуже сумнівно) та як могло стати у нульових.
👍51🥴21❤3🤔3🤮3🔥1👏1