Знайомтеся: це Рівне та його громадський транспорт. Звісно, у місті також є тролейбуси, та говорити про їхнє домінування в маршрутній мережі складно. І є великі автобуси. 24 штуки на весь облцентр у трьох приватних перевізників.
Здебільшого возить рівнян саме те, що зображене на фото вище. Критична ситуація, яку необхідно терміново виправляти. Міська рада це теж бачить, тому... Ухвалює рішення про закупівлю сотні малогабаритних автобусів («маршруток») для комунального перевізника до 2027 року — по 20 штук на рік. На першу партію вже зараз береться 60-мільйонний кредит у «Укргазбанку», а загалом витратити планується 325 млн. грн.
Ні, автобуси малої та середньої місткості мають право на існування — щось має обслуговувати надто непопулярні, але потрібні, маршрути. Втім, рішення про їх закупівлю могло б бути актуальним, якби поточна ситуація з транспортом у місті була протилежною на 180 градусів. І, здавалося б, саме до останнього має рухатися влада Рівного зараз.
А знаєте, скільки вживаних великих автобусів можна придбати за вищевказану суму? Приблизно сто п'ятдесят вісім. 158 одиниць, які б справді незрівнянно покращили становище. І це ми не говоримо про тролейбуси, поповнення парку яких, хай і в меншій кількості, дало б позитивний ефект на магістральних напрямках. Втім, рівняни використають чималу суму на закопування самих себе ще глибше.
Більше читайте у матеріалі місцевого видання «Четверта влада». А якщо ви рівнянин чи рівнянка, надавайте історії розголосу. Якщо ні, теж надавайте. Коїться справді якесь божевілля, котре поки є шанс зупинити.
Фото: Pasha Logvis | Alltransua.com
Здебільшого возить рівнян саме те, що зображене на фото вище. Критична ситуація, яку необхідно терміново виправляти. Міська рада це теж бачить, тому... Ухвалює рішення про закупівлю сотні малогабаритних автобусів («маршруток») для комунального перевізника до 2027 року — по 20 штук на рік. На першу партію вже зараз береться 60-мільйонний кредит у «Укргазбанку», а загалом витратити планується 325 млн. грн.
Ні, автобуси малої та середньої місткості мають право на існування — щось має обслуговувати надто непопулярні, але потрібні, маршрути. Втім, рішення про їх закупівлю могло б бути актуальним, якби поточна ситуація з транспортом у місті була протилежною на 180 градусів. І, здавалося б, саме до останнього має рухатися влада Рівного зараз.
А знаєте, скільки вживаних великих автобусів можна придбати за вищевказану суму? Приблизно сто п'ятдесят вісім. 158 одиниць, які б справді незрівнянно покращили становище. І це ми не говоримо про тролейбуси, поповнення парку яких, хай і в меншій кількості, дало б позитивний ефект на магістральних напрямках. Втім, рівняни використають чималу суму на закопування самих себе ще глибше.
Більше читайте у матеріалі місцевого видання «Четверта влада». А якщо ви рівнянин чи рівнянка, надавайте історії розголосу. Якщо ні, теж надавайте. Коїться справді якесь божевілля, котре поки є шанс зупинити.
Фото: Pasha Logvis | Alltransua.com
😢59👍9🤯6🤡3😍2🤬1🤮1💯1
І поки у Рівному купують маршрутки, менший за населенням данський Ольборг відкриває маршрут BRT (bus Rapid transit) з рухомим складом довжиною понад 24 метри.
Лінія Plusbus — так називається система — була відкрита 23 вересня й замінила собою звичайний автобус. 24,8-метрові електробуси Solaris, яких придбали загалом 14, за 30 хвилин долають 12-кілометровий маршрут через усе місто, всюди маючи пріоритет на світлофорах, на частині ділянок — виділені смуги, а на частині — повністю відокремлені автобусні коридори. Інтервали складають 7,5 хвилин, а зупинки повністю інклюзивні.
Примітно, що BRT — не така популярна річ у Європі, на відміну, від, наприклад, Латинської Америки, де набула поширеності через дешевизну, тому Ольборг — один з небагатьох прикладів для вивчення. Концепція BRT, особливо у тролейбусному виконанні, може бути цікавою й українським містам, що не мають ні трамвайних систем, ні коштів на будівництво таких.
Пишіть у коментарях, що ви про це думаєте, не забувайте про розіграш ящика від запалів та дивіться детальний огляд системи від блогера Симона Андерсена.
Лінія Plusbus — так називається система — була відкрита 23 вересня й замінила собою звичайний автобус. 24,8-метрові електробуси Solaris, яких придбали загалом 14, за 30 хвилин долають 12-кілометровий маршрут через усе місто, всюди маючи пріоритет на світлофорах, на частині ділянок — виділені смуги, а на частині — повністю відокремлені автобусні коридори. Інтервали складають 7,5 хвилин, а зупинки повністю інклюзивні.
Примітно, що BRT — не така популярна річ у Європі, на відміну, від, наприклад, Латинської Америки, де набула поширеності через дешевизну, тому Ольборг — один з небагатьох прикладів для вивчення. Концепція BRT, особливо у тролейбусному виконанні, може бути цікавою й українським містам, що не мають ні трамвайних систем, ні коштів на будівництво таких.
Пишіть у коментарях, що ви про це думаєте, не забувайте про розіграш ящика від запалів та дивіться детальний огляд системи від блогера Симона Андерсена.
YouTube
Denmark's FIRST BRT line is now OPEN! The brand new Aalborg Plusbus (Bus Rapid Transit)
Follow me on Twitter https://twitter.com/IntercitySimon
🚌 In this video we Explore Aalborg's New almost Tram-Like BRT System!
Join me as we delve into Aalborg's new Bus Rapid Transit (BRT) system featuring the sleek Solaris Urbino 24 electric buses. From…
🚌 In this video we Explore Aalborg's New almost Tram-Like BRT System!
Join me as we delve into Aalborg's new Bus Rapid Transit (BRT) system featuring the sleek Solaris Urbino 24 electric buses. From…
❤48👍13🔥4👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ми надзвичайно вдячні усім, хто цього тижня донатив і брав участь у розіграші ящика від запалів у межах збору на Мавік для аеророзвідника 23 ОМБр.
Свій приз отримує пан Андрій, котрий задонатив 600 гривень. На жаль, він не кинув скриншот і не лишив жодних своїх координат у коментарі до платежу. Хоч обов'язковість скрина була у правилах розіграшу, ми вважаємо за потрібне пана Андрія знайти.
Тож, Андрію, якщо ти це читаєш, будь ласка, напиши в коментарі чи особисті @Zubozht. Шукаємо також пана Дениса, який задонатив дві тисячі гривень, але, на жаль, теж не лишив шляхів для зворотнього зв'язку.
Ще раз хочемо дякуємо й кожній, хто донатив і продовжує донатити незалежно від суми. Ваш внесок у майбутнє країни — неоціненний. Банка за посиланням у розіграші досі відкрита, тож, раптом є зайва копійка, ви знаєте, що робити.
Свій приз отримує пан Андрій, котрий задонатив 600 гривень. На жаль, він не кинув скриншот і не лишив жодних своїх координат у коментарі до платежу. Хоч обов'язковість скрина була у правилах розіграшу, ми вважаємо за потрібне пана Андрія знайти.
Тож, Андрію, якщо ти це читаєш, будь ласка, напиши в коментарі чи особисті @Zubozht. Шукаємо також пана Дениса, який задонатив дві тисячі гривень, але, на жаль, теж не лишив шляхів для зворотнього зв'язку.
Ще раз хочемо дякуємо й кожній, хто донатив і продовжує донатити незалежно від суми. Ваш внесок у майбутнє країни — неоціненний. Банка за посиланням у розіграші досі відкрита, тож, раптом є зайва копійка, ви знаєте, що робити.
👍21❤🔥3🫡1
У Києві триває небачене й нечуване — оновлення трамвайних колій мережі Подільського депо.... — так хотілося б розпочати цей допис. Втім, здобутки видаються дещо скромнішими.
Почнімо з Дегтярівського (вьічеркиваем) шляхопроводу — там роботи зараз ведуться активно, зокрема вкладають нове рейкове полотно на під'їздах. Вкладають, що дивно, за гарною технологією, та от чи побачимо ми платформу на зупинці «Олени Теліги» — питання відкрите й, на жаль, радше риторичне.
Далі перенесемося на вулицю Кирилівську. Тут оновлюють ділянку довжиною 650 метрів від вулиці Вікентія Хвойки до зупинки «ТОВ „Поділ Бізнес Парк“». На жаль, цього разу про сучасні технології можна забути — вкладається звичайна рельсошпальна решітка, яку до цього кияни бачили... Майже на всіх реконструкціях, включно з (не)швидкісним трамваєм.
До вищезазначених реформ варто згадати недавній випуск на 18 маршрут частково низькопідлогового вагону (К1М депо ім. Шевченка), яких у пасажирській експлуатації Поділ не бачив раніше ніколи. Втім, скільки ще тут чекати на бодай віденські платформи та повноцінну інклюзивність, знають не тільки лиш всі.
Що маємо у підсумку? Хоч масштаби «реформ» і доволі малі, у донедавна стабільній стагнації «подільської» трамвайної мережі відбувався злам. Чи перемога це? Неодмінно. Чи можна було, навіть в умовах обмежених фінансів, робити більше/краще за наявності політичної волі? Однозначно. Подивимося, як розвиватимуться події далі.
Велика подяка підписнику за фоторепортаж з вулиці Кирилівської. А поки писався цей допис, Дегтярівський шляхопровід впав. Як то кажуть, што ж.
Почнімо з Дегтярівського (вьічеркиваем) шляхопроводу — там роботи зараз ведуться активно, зокрема вкладають нове рейкове полотно на під'їздах. Вкладають, що дивно, за гарною технологією, та от чи побачимо ми платформу на зупинці «Олени Теліги» — питання відкрите й, на жаль, радше риторичне.
Далі перенесемося на вулицю Кирилівську. Тут оновлюють ділянку довжиною 650 метрів від вулиці Вікентія Хвойки до зупинки «ТОВ „Поділ Бізнес Парк“». На жаль, цього разу про сучасні технології можна забути — вкладається звичайна рельсошпальна решітка, яку до цього кияни бачили... Майже на всіх реконструкціях, включно з (не)швидкісним трамваєм.
До вищезазначених реформ варто згадати недавній випуск на 18 маршрут частково низькопідлогового вагону (К1М депо ім. Шевченка), яких у пасажирській експлуатації Поділ не бачив раніше ніколи. Втім, скільки ще тут чекати на бодай віденські платформи та повноцінну інклюзивність, знають не тільки лиш всі.
Що маємо у підсумку? Хоч масштаби «реформ» і доволі малі, у донедавна стабільній стагнації «подільської» трамвайної мережі відбувався злам. Чи перемога це? Неодмінно. Чи можна було, навіть в умовах обмежених фінансів, робити більше/краще за наявності політичної волі? Однозначно. Подивимося, як розвиватимуться події далі.
Велика подяка підписнику за фоторепортаж з вулиці Кирилівської. А поки писався цей допис, Дегтярівський шляхопровід впав. Як то кажуть, што ж.
👍65👏3😢3🔥1🤬1💯1
Forwarded from Пасажири Києва
Якби не бажання КМДА пиляти бюджет міста, то падати на Дегтярівській було б нічому
Як? Та просто за нормального професіонального підходу там можна було робити однорівневе світлофорне перехрестя, а не будувати аналогічного типу розв'язку 70хх років і причому навіть більшу за розмірами.
Ефективність продуманого однорівневого перехрестя може бути точно не гірше розв'язки конюшини.
В компанії Про мобільність рахували, що Шулявський міст дає всього 40 секунд економії. У порівнянні зі звичайним світлофорних перехрестям. Причому Шулявка вже коштує більше 2 млрд і недобудована.
Ця розв'язка на Дегтярівській 1 мільярд, на Оболоні ще +2 мільярди. І за дивним збігом обставин ніхто в КМДА не покаже вам результати моделювання та ефективності цих об'єктів.
Бо якісні розрахунки покажуть безтолковість цих розв'язок у співвідношенні ціна-ефект.
Але так, на звичайному перехресті мільярди не розпиляєш, масштаб робіт не той.
На фото 2 перехрестя Rondo Daszyńskiego у Варшаві
Як? Та просто за нормального професіонального підходу там можна було робити однорівневе світлофорне перехрестя, а не будувати аналогічного типу розв'язку 70хх років і причому навіть більшу за розмірами.
Ефективність продуманого однорівневого перехрестя може бути точно не гірше розв'язки конюшини.
В компанії Про мобільність рахували, що Шулявський міст дає всього 40 секунд економії. У порівнянні зі звичайним світлофорних перехрестям. Причому Шулявка вже коштує більше 2 млрд і недобудована.
Ця розв'язка на Дегтярівській 1 мільярд, на Оболоні ще +2 мільярди. І за дивним збігом обставин ніхто в КМДА не покаже вам результати моделювання та ефективності цих об'єктів.
Бо якісні розрахунки покажуть безтолковість цих розв'язок у співвідношенні ціна-ефект.
Але так, на звичайному перехресті мільярди не розпиляєш, масштаб робіт не той.
На фото 2 перехрестя Rondo Daszyńskiego у Варшаві
👍84💯5❤4👎3🤯3🔥2😢1👌1🤡1
Реклама, за яку не платили.
Власне, поки за жодну рекламу тут не платили😌
Якщо ви поважаєте каргобайки, зацініть естетичний канал з ними.
Подальші пояснення непотрібні. Просто йдіть і дивіться.
t.me/Cargo_bike_Ukraine
Власне, поки за жодну рекламу тут не платили😌
Якщо ви поважаєте каргобайки, зацініть естетичний канал з ними.
Подальші пояснення непотрібні. Просто йдіть і дивіться.
t.me/Cargo_bike_Ukraine
Telegram
Cargo bike Ukraine / Вантажвел / Yük ayaqmaşnasi (qırım tilinde)
Вантажвел / Yük ayaqmaşnasi.
Канал створено для популяризації вантажвелів в Україні
Думки, пропозиції пишіть сюди: @Mykola_Khomych
Чатик:
https://t.me/cargo_bike_ukraine_chat
Канал створено для популяризації вантажвелів в Україні
Думки, пропозиції пишіть сюди: @Mykola_Khomych
Чатик:
https://t.me/cargo_bike_ukraine_chat
❤13👍11🥰3👌1
«Бидло майбутнього називатиме себе антибидлом» — сказав колись давно Вінстон Черчилль.
У 2022 році антибидлом себе назвали мешканці ЖК «Комфорт Таун». Вирішили захистити від бидла свої бомбосховища і, позаяк вони не бидло, зробили це притаманним не бидлу шляхом.
Джерело.
У 2022 році антибидлом себе назвали мешканці ЖК «Комфорт Таун». Вирішили захистити від бидла свої бомбосховища і, позаяк вони не бидло, зробили це притаманним не бидлу шляхом.
Джерело.
🤬157😁29🤮13🤡4🔥3💩3👍2🥴2💯1
У Києві новий трамвай «Татра-Юг» 2021 року випуску зламав собі вузол зчленування. Так стається, якщо більш-менш вкладатися в нові вагони, але не вкладатися в інфраструктуру для них.
Хоча, тут є й питання до якості техніки, адже цим самим полотном польські «Песи» їздять довше й без жодних видимих проблем.
І так, масова повноцінна реконструкція трамвайних колій з обладнанням зупинок для безбар'єрного доступу потрібна навіть зараз. Надто зараз. І точно більше, ніж розв'язка на Оболоні.
Фото: T_KYIV | Alltransua.com
Хоча, тут є й питання до якості техніки, адже цим самим полотном польські «Песи» їздять довше й без жодних видимих проблем.
І так, масова повноцінна реконструкція трамвайних колій з обладнанням зупинок для безбар'єрного доступу потрібна навіть зараз. Надто зараз. І точно більше, ніж розв'язка на Оболоні.
Фото: T_KYIV | Alltransua.com
👍99😢11😁7❤6🤡3😱1🤬1💯1