Вокзал Мапуту, столицы Мозамбика, входит в десятку самых красивых в мире.
Здание построили в 1910 году. По легенде, к архитектурному шедевру приложил руку Густав Эйфель. В действительности же вокзал спроектировали португальцы Альфредо Аугусто де Лима, Мариу Вейга и Феррейра да Кошта.
Сооружение богато декорировано: кованые балконы, мраморные колонны. Венчает эту красоту высокий медный купол цвета морской волны.
На территории находится небольшой музей, где представлены старые паровозы и железнодорожные артефакты.
Поезда уходят с вокзала не только по регионам Мозамбика, но и в соседние страны: Свазиленд, ЮАР и Зимбабве.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез1520
Здание построили в 1910 году. По легенде, к архитектурному шедевру приложил руку Густав Эйфель. В действительности же вокзал спроектировали португальцы Альфредо Аугусто де Лима, Мариу Вейга и Феррейра да Кошта.
Сооружение богато декорировано: кованые балконы, мраморные колонны. Венчает эту красоту высокий медный купол цвета морской волны.
На территории находится небольшой музей, где представлены старые паровозы и железнодорожные артефакты.
Поезда уходят с вокзала не только по регионам Мозамбика, но и в соседние страны: Свазиленд, ЮАР и Зимбабве.
#ликбез1520
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поезд на бумажных колесах? Да, бывало и такое.
В 1867 году бывший машинист Ричард Н. Аллен на пару с зятем открыл в Иллинойсе производство бумаги из соломы. А чтобы обеспечить рынок сбыта, изобрел… колесо для поезда на бумажной основе.
Стальной обод такого колеса крепился болтами к железной втулке с прослойкой из ламинированной бумаги, зажатой между двумя пластинами.
Бумажная начинка представляла собой многослойный сэндвич. Листы бумаги по три штуки скрепляли мучным клеем. Элементы укладывали в стопку высотой до 1,2 метра. Стопку на три часа помещали в 650-тонный пресс, полученные шайбы высушивали по шесть-восемь недель. На одно колесо уходило порядка 200 листов бумаги.
Бумажные колеса лучше гасили вибрацию, чем распространенные тогда чугунные. Новинка идеально подошла для элитных пульмановских вагонов: пассажиры ехали в комфорте, с минимальным шумом и тряской.
Казалось бы, идеальное решение. Но есть нюанс: бумажные колеса быстро выходили из строя и приводили к сходам поездов.
Впрочем, это не помешало активно использовать их вплоть до 1915 года – только тогда Комиссия, регулирующая железные дороги США, признала бумажные колеса небезопасными и вывела из эксплуатации.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез1520
В 1867 году бывший машинист Ричард Н. Аллен на пару с зятем открыл в Иллинойсе производство бумаги из соломы. А чтобы обеспечить рынок сбыта, изобрел… колесо для поезда на бумажной основе.
Стальной обод такого колеса крепился болтами к железной втулке с прослойкой из ламинированной бумаги, зажатой между двумя пластинами.
Бумажная начинка представляла собой многослойный сэндвич. Листы бумаги по три штуки скрепляли мучным клеем. Элементы укладывали в стопку высотой до 1,2 метра. Стопку на три часа помещали в 650-тонный пресс, полученные шайбы высушивали по шесть-восемь недель. На одно колесо уходило порядка 200 листов бумаги.
Бумажные колеса лучше гасили вибрацию, чем распространенные тогда чугунные. Новинка идеально подошла для элитных пульмановских вагонов: пассажиры ехали в комфорте, с минимальным шумом и тряской.
Казалось бы, идеальное решение. Но есть нюанс: бумажные колеса быстро выходили из строя и приводили к сходам поездов.
Впрочем, это не помешало активно использовать их вплоть до 1915 года – только тогда Комиссия, регулирующая железные дороги США, признала бумажные колеса небезопасными и вывела из эксплуатации.
#ликбез1520
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Выпить кофе с видом на поезда» – обязательный пункт для туриста, приехавшего в Ханой.
Рельсовую линию, получившую название Train street (Железнодорожная улица), проложили французы в 1902 году. Со временем впритык к путям выросли дома для работников дороги, кафе и магазинчики.
Лет десять назад кадры узкой улочки, где поезда идут на расстоянии вытянутой руки, завирусились в соцсетях. И понеслось: в погоне за фото сотни людей выходили на пути, мешали движению. Машинисты с трудом тормозили за секунду до столкновения с блогерами, самых отчаянных буквально выдергивали из-под вагонов.
Власти вьетнамской столицы пытались прекратить фотоохоту, закрывали улицу, выставляли охрану. Результат оказался предсказуем: туристы упорно просачивались на пути. В порядке компромисса доступ на улицу стали контролировать через местные кафе. Хотите селфи с поездом? Садитесь за столик, заказывайте «вагончино» или «шпалатте». Да хоть «Восточный эКспрессо», только не стойте на дороге!
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез1520
Рельсовую линию, получившую название Train street (Железнодорожная улица), проложили французы в 1902 году. Со временем впритык к путям выросли дома для работников дороги, кафе и магазинчики.
Лет десять назад кадры узкой улочки, где поезда идут на расстоянии вытянутой руки, завирусились в соцсетях. И понеслось: в погоне за фото сотни людей выходили на пути, мешали движению. Машинисты с трудом тормозили за секунду до столкновения с блогерами, самых отчаянных буквально выдергивали из-под вагонов.
Власти вьетнамской столицы пытались прекратить фотоохоту, закрывали улицу, выставляли охрану. Результат оказался предсказуем: туристы упорно просачивались на пути. В порядке компромисса доступ на улицу стали контролировать через местные кафе. Хотите селфи с поездом? Садитесь за столик, заказывайте «вагончино» или «шпалатте». Да хоть «Восточный эКспрессо», только не стойте на дороге!
#ликбез1520
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Не Просто Стройка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На участке первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург от Зеленограда до Новой Твери компании Нацпроектстроя возвели 610 опор под мосты, эстакады и путепроводы.
Сооружение одной опоры занимает около двух месяцев. Высота конструкций – от 1.5 до 20 метров, зависит от рельефа местности, профиля трассы, а для мостов – и от уровня воды в реке. Бетонная гора, составленная из всех готовых опор, будет выше Эльбруса.
Чтобы обеспечить надежность, под каждой опорой устраивают основание из забивных или буронабивных свай. Порядок их погружения определяют по итогам динамических и статических испытаний грунтов, глубина забивки может доходить до 27 метров – как девятиэтажный дом.
Далее готовится ростверк опоры – бетонная плита, которая объединяет несколько свай и распределяет по ним нагрузку от пролетов. После этого строители формируют арматурный каркас и бетонируют тело опоры, в зависимости от высоты на это уходит от 7 до 20 дней.
Всего на участке ВСМ от Зеленограда до Новой Твери, где пройдут испытания первого в России высокоскоростного поезда, построят 51 искусственное сооружение: мосты, эстакады и автодорожные путепроводы. В общей сложности под них требуется возвести более 1100 опор.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ
Сооружение одной опоры занимает около двух месяцев. Высота конструкций – от 1.5 до 20 метров, зависит от рельефа местности, профиля трассы, а для мостов – и от уровня воды в реке. Бетонная гора, составленная из всех готовых опор, будет выше Эльбруса.
Чтобы обеспечить надежность, под каждой опорой устраивают основание из забивных или буронабивных свай. Порядок их погружения определяют по итогам динамических и статических испытаний грунтов, глубина забивки может доходить до 27 метров – как девятиэтажный дом.
Далее готовится ростверк опоры – бетонная плита, которая объединяет несколько свай и распределяет по ним нагрузку от пролетов. После этого строители формируют арматурный каркас и бетонируют тело опоры, в зависимости от высоты на это уходит от 7 до 20 дней.
Всего на участке ВСМ от Зеленограда до Новой Твери, где пройдут испытания первого в России высокоскоростного поезда, построят 51 искусственное сооружение: мосты, эстакады и автодорожные путепроводы. В общей сложности под них требуется возвести более 1100 опор.
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Хабаровском крае «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) реконструирует 17-километровый участок автомобильной дороги Комсомольск-на-Амуре – Чегдомын. Он расположен на 174-191 км трассы, в районе поселков Могды и Герби.
Для насыпи и дорожной одежды из щебеночного покрытия механизаторам предстоит переработать почти 1 миллион кубометров грунта. Ширина проезжей части составит 6 метров. На участке проложат 22 водопропускные трубы и построят 2 моста через горные ручьи отрогов Буреинского хребта. В работах будет задействовано около 80 единиц техники.
Региональная автодорога Комсомольск-на-Амуре — Чегдомын связывает 17 населенных пунктов на восточном участке БАМа. Проезд здесь был доступен только зимой на высокопроходимой технике, по технологическому проезду рядом с железной дорогой. Открытие новых участков обеспечит круглогодичное движение транспорта.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Для насыпи и дорожной одежды из щебеночного покрытия механизаторам предстоит переработать почти 1 миллион кубометров грунта. Ширина проезжей части составит 6 метров. На участке проложат 22 водопропускные трубы и построят 2 моста через горные ручьи отрогов Буреинского хребта. В работах будет задействовано около 80 единиц техники.
Региональная автодорога Комсомольск-на-Амуре — Чегдомын связывает 17 населенных пунктов на восточном участке БАМа. Проезд здесь был доступен только зимой на высокопроходимой технике, по технологическому проезду рядом с железной дорогой. Открытие новых участков обеспечит круглогодичное движение транспорта.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в России отмечают День Бамовца. 8 июля 1974 года был дан старт грандиозному проекту – строительству Байкало-Амурской магистрали. БАМ объединил миллионы людей по всей стране: тех, кто прокладывал через вечную мерзлоту первые рельсы, и кто сейчас развивает Восточный полигон железных дорог России.
У каждого ветерана магистрали остались истории и воспоминания, связанные с главной машиной БАМа – «Магирусом».
На этом самосвале приближали земполотно к «золотому» звену, штурмовали незамёрзшие реки… и даже добирались до ЗАГСа и роддома.
Полвека назад в мехколоннах «Бамстроймеханизации» таких машин было несколько тысяч.
В 2014 году последний экземпляр занял почетное место на постаменте у въезда на базу компании. Его водителем был Михаил Иванович Барботько – ветеран БАМа с 50-летним стажем. Его путь на стройке века начался в 1976 году, со станции Аносовской.
«Магирус» Михаила Барботько стал достопримечательностью Тынды. Посмотреть на него приезжают семьями, больше всего восторга у мальчишек, многие из которых тоже мечтают стать водителями самосвалов.
А сам Михаил Иванович продолжает работать в «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) водителем автомобиля «УАЗ».
За полвека ветеран БАМа исколесил больше миллиона километров автодорог. И на этом останавливаться не собирается. Впереди новые стройки и рекорды.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#БАМ #Бамстроймеханизация
У каждого ветерана магистрали остались истории и воспоминания, связанные с главной машиной БАМа – «Магирусом».
На этом самосвале приближали земполотно к «золотому» звену, штурмовали незамёрзшие реки… и даже добирались до ЗАГСа и роддома.
Полвека назад в мехколоннах «Бамстроймеханизации» таких машин было несколько тысяч.
В 2014 году последний экземпляр занял почетное место на постаменте у въезда на базу компании. Его водителем был Михаил Иванович Барботько – ветеран БАМа с 50-летним стажем. Его путь на стройке века начался в 1976 году, со станции Аносовской.
«На «Магирусе» мечтал работать каждый. Это были машины нового поколения, надежные и комфортные. Но главное – это дизельный двигатель воздушного охлаждения. В наших суровых условиях это стало подспорьем», - отмечает Михаил Барботько.
«Магирус» Михаила Барботько стал достопримечательностью Тынды. Посмотреть на него приезжают семьями, больше всего восторга у мальчишек, многие из которых тоже мечтают стать водителями самосвалов.
А сам Михаил Иванович продолжает работать в «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) водителем автомобиля «УАЗ».
За полвека ветеран БАМа исколесил больше миллиона километров автодорог. И на этом останавливаться не собирается. Впереди новые стройки и рекорды.
#БАМ #Бамстроймеханизация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Марьина Роща – крупный Московский городской вокзал площадью 9 тысяч м², который объединил МЦД-2 и МЦД-4, БКЛ и Люблинско-Дмитровскую линию метро, маршруты наземного транспорта.
Вокзал возвели с нуля, еще недавно на его месте были лишь пути Рижского направления МЖД. Компании Нацпроектстроя спроектировали и построили здесь мост-конкорс с выходами к улице Веткина и 7-му проезду Марьиной Рощи. С единого конкорса спуски ведут к двум островным платформам по 250 метров каждая. Одна - для поездов МЦД-2, другая для МЦД-4.
Для защиты от дождя и снега на платформах смонтировали навесы во всю длину. Для удобства пассажиров установили лифты и эскалаторы.
Пересадка между диаметрами занимает около минуты. В шаговой доступности расположены станции метро и остановки наземного транспорта – идеально для построения маршрутов по городу.
Ежедневно станцией пользуются более 10 тысяч пассажиров: более 5,6 тысяч поездок приходится на МЦД-2 и более 4,7 тысяч на МЦД-4.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#вОБЪЕКТиве1520 #МЦД #ОСК1520 #Росжелдорпроект #Гипротранспуть #Мосжелдорпроект
Вокзал возвели с нуля, еще недавно на его месте были лишь пути Рижского направления МЖД. Компании Нацпроектстроя спроектировали и построили здесь мост-конкорс с выходами к улице Веткина и 7-му проезду Марьиной Рощи. С единого конкорса спуски ведут к двум островным платформам по 250 метров каждая. Одна - для поездов МЦД-2, другая для МЦД-4.
Для защиты от дождя и снега на платформах смонтировали навесы во всю длину. Для удобства пассажиров установили лифты и эскалаторы.
Пересадка между диаметрами занимает около минуты. В шаговой доступности расположены станции метро и остановки наземного транспорта – идеально для построения маршрутов по городу.
Ежедневно станцией пользуются более 10 тысяч пассажиров: более 5,6 тысяч поездок приходится на МЦД-2 и более 4,7 тысяч на МЦД-4.
#вОБЪЕКТиве1520 #МЦД #ОСК1520 #Росжелдорпроект #Гипротранспуть #Мосжелдорпроект
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой и РЖД завершают устройство полигона для первых в России полевых испытаний безбалластного пути ВСМ.
Опытный участок расположен на перегоне Саблино – Тосно Октябрьской железной дороги, под нагрузкой от проходящих «Сапсанов» здесь протестируют весь путь в сборке: от земляного полотна до безбалластных плит и рельсовых скреплений.
Компании Нацпроектстроя подготовили на полигоне усиленное земляное полотно, бетонные фундаменты, завершают монтаж безбалластных плит.
Элементы пути позиционируют с точностью до одного миллиметра, для этого применяют роботизированные тахеометры и встроенные домкраты.
Программный комплекс разработки НПС в реальном времени сверяет координаты плит с проектными параметрами, если нужно – дает команды для корректировки: «поднять угол на 2 мм», «сдвинуть влево на 3 мм».
После выравнивания и фиксации плиты строители заливают между ней и фундаментом слой самоуплотняющегося бетона. Смесь не требует вибрирования и заполняет собой все пространство. В итоге формируется единая конструкция, рассчитанная на скорости поездов до 400 км/ч, со сроком эксплуатации свыше 50 лет.
Также на полигоне монтируют два самых больших в России стрелочных перевода марки 1/25, способные пропускать поезда в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом со скоростью 120 км/ч. Длина такой стрелки составляет 118 метров, для ее переключения нужно восемь электрических приводов. До настоящего времени подобные конструкции не применялись в нашей стране.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ
Опытный участок расположен на перегоне Саблино – Тосно Октябрьской железной дороги, под нагрузкой от проходящих «Сапсанов» здесь протестируют весь путь в сборке: от земляного полотна до безбалластных плит и рельсовых скреплений.
Компании Нацпроектстроя подготовили на полигоне усиленное земляное полотно, бетонные фундаменты, завершают монтаж безбалластных плит.
Элементы пути позиционируют с точностью до одного миллиметра, для этого применяют роботизированные тахеометры и встроенные домкраты.
Программный комплекс разработки НПС в реальном времени сверяет координаты плит с проектными параметрами, если нужно – дает команды для корректировки: «поднять угол на 2 мм», «сдвинуть влево на 3 мм».
После выравнивания и фиксации плиты строители заливают между ней и фундаментом слой самоуплотняющегося бетона. Смесь не требует вибрирования и заполняет собой все пространство. В итоге формируется единая конструкция, рассчитанная на скорости поездов до 400 км/ч, со сроком эксплуатации свыше 50 лет.
Также на полигоне монтируют два самых больших в России стрелочных перевода марки 1/25, способные пропускать поезда в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом со скоростью 120 км/ч. Длина такой стрелки составляет 118 метров, для ее переключения нужно восемь электрических приводов. До настоящего времени подобные конструкции не применялись в нашей стране.
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Больше, чем просто чертежи: в этом году Мосгипротрансу исполняется 95 лет.
Почти век институт выступает одним из российских лидеров транспортного проектирования. Чертежи и расчеты «Мосгипротранса» воплотились в тысячи километров железных дорог от Тихого океана до Кавказских гор. Здесь проектировали объекты легендарного БАМа, МЦД и МЦК.
Сегодня, в составе холдинга Нацпроектстрой, «Мосгипротранс» участвует в реализации самого масштабного проекта современной России – строительстве первой высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#Мосгипротранс
Почти век институт выступает одним из российских лидеров транспортного проектирования. Чертежи и расчеты «Мосгипротранса» воплотились в тысячи километров железных дорог от Тихого океана до Кавказских гор. Здесь проектировали объекты легендарного БАМа, МЦД и МЦК.
Сегодня, в составе холдинга Нацпроектстрой, «Мосгипротранс» участвует в реализации самого масштабного проекта современной России – строительстве первой высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
#Мосгипротранс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Не Просто Стройка
«Активные граждане», голосуйте за проекты Нацпроектстроя!
Сразу два объекта, построенных специалистами Нацпроектстроя в 2025 году, вышли в финал конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства».
В номинации «Искусственное сооружение» – Мост имени Академика Королева, в номинации «Объект метрополитена и железнодорожного транспорта» – Московский городской вокзал Петровско-Разумовская МЦД-1. Экспертный совет завершил отбор, и теперь ход за вами!
Сделать это можно на сайте «Активный гражданин» до 29 июля с полной или стандартной учетной записью на портале mos.ru. Наши объекты находятся в вопросах 8 и 10. Проголосовать можно лишь единожды, поэтому каждый голос на вес золота!
Накануне Дня строителя мы узнаем, какой объект набрал большинство голосов и стал лучшим. Поддержите сами и делитесь ссылкой с близкими!
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
Сразу два объекта, построенных специалистами Нацпроектстроя в 2025 году, вышли в финал конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства».
В номинации «Искусственное сооружение» – Мост имени Академика Королева, в номинации «Объект метрополитена и железнодорожного транспорта» – Московский городской вокзал Петровско-Разумовская МЦД-1. Экспертный совет завершил отбор, и теперь ход за вами!
Сделать это можно на сайте «Активный гражданин» до 29 июля с полной или стандартной учетной записью на портале mos.ru. Наши объекты находятся в вопросах 8 и 10. Проголосовать можно лишь единожды, поэтому каждый голос на вес золота!
Накануне Дня строителя мы узнаем, какой объект набрал большинство голосов и стал лучшим. Поддержите сами и делитесь ссылкой с близкими!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM