Замерзший поток на склонах Альп – фуникулер Nordpark в австрийском Инсбруке.
На 1,8-километровой линии расположены 242-метровый вантовый мост через реку Инн и четыре станции. Каждая напоминает подтаявшую льдинку, при этом – адаптирована под рельеф и схему движения пассажиров.
Проектировщики архитектурной студии Захи Хадид стремились запечатлеть природные формы гор и ледников, поэтому в отделке использовали плавные изгибы и стекло.
Ежегодно фуникулёр обслуживает более 800 000 пассажиров, в основном – туристов. Подъем в горы занимает 20 минут.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез1520
На 1,8-километровой линии расположены 242-метровый вантовый мост через реку Инн и четыре станции. Каждая напоминает подтаявшую льдинку, при этом – адаптирована под рельеф и схему движения пассажиров.
Проектировщики архитектурной студии Захи Хадид стремились запечатлеть природные формы гор и ледников, поэтому в отделке использовали плавные изгибы и стекло.
Ежегодно фуникулёр обслуживает более 800 000 пассажиров, в основном – туристов. Подъем в горы занимает 20 минут.
#ликбез1520
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Не Просто Стройка
Около тысячи студентов со всей России отправятся строить первую в стране высокоскоростную магистраль Москва – Санкт-Петербург вместе со специалистами Нацпроектстроя.
Старт трудового семестра студенческих отрядов состоялся сегодня на Белорусском вокзале. В мероприятии приняли участие глава РЖД Олег Белозёров, заместитель гендиректора по управлению персоналом Нацпроектстроя Татьяна Горловская и председатель Наблюдательного совета РСО Михаил Киселёв.
На строительстве ВСМ студенты освоят профессии арматурщика, бетонщика, монтажника, дорожного рабочего. Нацпроектстрой обеспечит их временное трудоустройство и полностью организует быт: от медкомиссии и спецодежды до питания и проживания. За каждым отрядом закрепят наставников – опытных специалистов холдинга.
В ходе церемонии Нацпроектстрой, РЖД и РСО подписали меморандум о сотрудничестве. Документ закрепляет создание условий для работы студотрядов на объектах ВСМ, их профессиональную подготовку и формирование кадрового резерва для компаний НПС.
Нацпроектстрой и РСО сотрудничают не первый год. Студенческие отряды уже участвовали в строительстве БАМа, возведении моста через Обь и Артёмовской ТЭЦ-2.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ #РСО
Старт трудового семестра студенческих отрядов состоялся сегодня на Белорусском вокзале. В мероприятии приняли участие глава РЖД Олег Белозёров, заместитель гендиректора по управлению персоналом Нацпроектстроя Татьяна Горловская и председатель Наблюдательного совета РСО Михаил Киселёв.
«Работа на объектах ВСМ даст студентам возможность изучить передовые технологии строительства и перенять опыт лучших специалистов отрасли. Для нас это инвестиция в будущее: мы получаем заинтересованную, профессионально подкованную молодежь», – отметила Татьяна Горловская.
На строительстве ВСМ студенты освоят профессии арматурщика, бетонщика, монтажника, дорожного рабочего. Нацпроектстрой обеспечит их временное трудоустройство и полностью организует быт: от медкомиссии и спецодежды до питания и проживания. За каждым отрядом закрепят наставников – опытных специалистов холдинга.
В ходе церемонии Нацпроектстрой, РЖД и РСО подписали меморандум о сотрудничестве. Документ закрепляет создание условий для работы студотрядов на объектах ВСМ, их профессиональную подготовку и формирование кадрового резерва для компаний НПС.
Нацпроектстрой и РСО сотрудничают не первый год. Студенческие отряды уже участвовали в строительстве БАМа, возведении моста через Обь и Артёмовской ТЭЦ-2.
#НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ #РСО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Лианозово: от маленькой платформы до современного вокзала
Станция Лианозово МЦД-1 – крупный Московский городской вокзал. С диаметра здесь можно пересесть на Люблинско-Дмитровскую линию метро, наземный транспорт, а с прошлого года – на аэроэкспресс в Шереметьево.
Для этого бывшая пригородная платформа Лианозово прошла через масштабную реконструкцию. Компании Нацпроектстроя подготовили проект и возвели здесь станцию площадью более 7 тыс. м² с двумя подземными вестибюлями и двумя платформами с навесами на всю длину. Для комфорта пассажиров установили лифты, эскалаторы и удобную навигацию.
Чтобы пересадка на метро занимала меньше времени, станцию передвинули на 350 метров. Итог – сменить транспорт можно за 2-3 минуты без выхода на улицу.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#вОБЪЕКТиве1520 #МЦД #ОСК1520 #Росжелдорпроект
Станция Лианозово МЦД-1 – крупный Московский городской вокзал. С диаметра здесь можно пересесть на Люблинско-Дмитровскую линию метро, наземный транспорт, а с прошлого года – на аэроэкспресс в Шереметьево.
Для этого бывшая пригородная платформа Лианозово прошла через масштабную реконструкцию. Компании Нацпроектстроя подготовили проект и возвели здесь станцию площадью более 7 тыс. м² с двумя подземными вестибюлями и двумя платформами с навесами на всю длину. Для комфорта пассажиров установили лифты, эскалаторы и удобную навигацию.
Чтобы пересадка на метро занимала меньше времени, станцию передвинули на 350 метров. Итог – сменить транспорт можно за 2-3 минуты без выхода на улицу.
#вОБЪЕКТиве1520 #МЦД #ОСК1520 #Росжелдорпроект
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вокзал Мапуту, столицы Мозамбика, входит в десятку самых красивых в мире.
Здание построили в 1910 году. По легенде, к архитектурному шедевру приложил руку Густав Эйфель. В действительности же вокзал спроектировали португальцы Альфредо Аугусто де Лима, Мариу Вейга и Феррейра да Кошта.
Сооружение богато декорировано: кованые балконы, мраморные колонны. Венчает эту красоту высокий медный купол цвета морской волны.
На территории находится небольшой музей, где представлены старые паровозы и железнодорожные артефакты.
Поезда уходят с вокзала не только по регионам Мозамбика, но и в соседние страны: Свазиленд, ЮАР и Зимбабве.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез1520
Здание построили в 1910 году. По легенде, к архитектурному шедевру приложил руку Густав Эйфель. В действительности же вокзал спроектировали португальцы Альфредо Аугусто де Лима, Мариу Вейга и Феррейра да Кошта.
Сооружение богато декорировано: кованые балконы, мраморные колонны. Венчает эту красоту высокий медный купол цвета морской волны.
На территории находится небольшой музей, где представлены старые паровозы и железнодорожные артефакты.
Поезда уходят с вокзала не только по регионам Мозамбика, но и в соседние страны: Свазиленд, ЮАР и Зимбабве.
#ликбез1520
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поезд на бумажных колесах? Да, бывало и такое.
В 1867 году бывший машинист Ричард Н. Аллен на пару с зятем открыл в Иллинойсе производство бумаги из соломы. А чтобы обеспечить рынок сбыта, изобрел… колесо для поезда на бумажной основе.
Стальной обод такого колеса крепился болтами к железной втулке с прослойкой из ламинированной бумаги, зажатой между двумя пластинами.
Бумажная начинка представляла собой многослойный сэндвич. Листы бумаги по три штуки скрепляли мучным клеем. Элементы укладывали в стопку высотой до 1,2 метра. Стопку на три часа помещали в 650-тонный пресс, полученные шайбы высушивали по шесть-восемь недель. На одно колесо уходило порядка 200 листов бумаги.
Бумажные колеса лучше гасили вибрацию, чем распространенные тогда чугунные. Новинка идеально подошла для элитных пульмановских вагонов: пассажиры ехали в комфорте, с минимальным шумом и тряской.
Казалось бы, идеальное решение. Но есть нюанс: бумажные колеса быстро выходили из строя и приводили к сходам поездов.
Впрочем, это не помешало активно использовать их вплоть до 1915 года – только тогда Комиссия, регулирующая железные дороги США, признала бумажные колеса небезопасными и вывела из эксплуатации.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез1520
В 1867 году бывший машинист Ричард Н. Аллен на пару с зятем открыл в Иллинойсе производство бумаги из соломы. А чтобы обеспечить рынок сбыта, изобрел… колесо для поезда на бумажной основе.
Стальной обод такого колеса крепился болтами к железной втулке с прослойкой из ламинированной бумаги, зажатой между двумя пластинами.
Бумажная начинка представляла собой многослойный сэндвич. Листы бумаги по три штуки скрепляли мучным клеем. Элементы укладывали в стопку высотой до 1,2 метра. Стопку на три часа помещали в 650-тонный пресс, полученные шайбы высушивали по шесть-восемь недель. На одно колесо уходило порядка 200 листов бумаги.
Бумажные колеса лучше гасили вибрацию, чем распространенные тогда чугунные. Новинка идеально подошла для элитных пульмановских вагонов: пассажиры ехали в комфорте, с минимальным шумом и тряской.
Казалось бы, идеальное решение. Но есть нюанс: бумажные колеса быстро выходили из строя и приводили к сходам поездов.
Впрочем, это не помешало активно использовать их вплоть до 1915 года – только тогда Комиссия, регулирующая железные дороги США, признала бумажные колеса небезопасными и вывела из эксплуатации.
#ликбез1520
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Выпить кофе с видом на поезда» – обязательный пункт для туриста, приехавшего в Ханой.
Рельсовую линию, получившую название Train street (Железнодорожная улица), проложили французы в 1902 году. Со временем впритык к путям выросли дома для работников дороги, кафе и магазинчики.
Лет десять назад кадры узкой улочки, где поезда идут на расстоянии вытянутой руки, завирусились в соцсетях. И понеслось: в погоне за фото сотни людей выходили на пути, мешали движению. Машинисты с трудом тормозили за секунду до столкновения с блогерами, самых отчаянных буквально выдергивали из-под вагонов.
Власти вьетнамской столицы пытались прекратить фотоохоту, закрывали улицу, выставляли охрану. Результат оказался предсказуем: туристы упорно просачивались на пути. В порядке компромисса доступ на улицу стали контролировать через местные кафе. Хотите селфи с поездом? Садитесь за столик, заказывайте «вагончино» или «шпалатте». Да хоть «Восточный эКспрессо», только не стойте на дороге!
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез1520
Рельсовую линию, получившую название Train street (Железнодорожная улица), проложили французы в 1902 году. Со временем впритык к путям выросли дома для работников дороги, кафе и магазинчики.
Лет десять назад кадры узкой улочки, где поезда идут на расстоянии вытянутой руки, завирусились в соцсетях. И понеслось: в погоне за фото сотни людей выходили на пути, мешали движению. Машинисты с трудом тормозили за секунду до столкновения с блогерами, самых отчаянных буквально выдергивали из-под вагонов.
Власти вьетнамской столицы пытались прекратить фотоохоту, закрывали улицу, выставляли охрану. Результат оказался предсказуем: туристы упорно просачивались на пути. В порядке компромисса доступ на улицу стали контролировать через местные кафе. Хотите селфи с поездом? Садитесь за столик, заказывайте «вагончино» или «шпалатте». Да хоть «Восточный эКспрессо», только не стойте на дороге!
#ликбез1520
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Не Просто Стройка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На участке первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург от Зеленограда до Новой Твери компании Нацпроектстроя возвели 610 опор под мосты, эстакады и путепроводы.
Сооружение одной опоры занимает около двух месяцев. Высота конструкций – от 1.5 до 20 метров, зависит от рельефа местности, профиля трассы, а для мостов – и от уровня воды в реке. Бетонная гора, составленная из всех готовых опор, будет выше Эльбруса.
Чтобы обеспечить надежность, под каждой опорой устраивают основание из забивных или буронабивных свай. Порядок их погружения определяют по итогам динамических и статических испытаний грунтов, глубина забивки может доходить до 27 метров – как девятиэтажный дом.
Далее готовится ростверк опоры – бетонная плита, которая объединяет несколько свай и распределяет по ним нагрузку от пролетов. После этого строители формируют арматурный каркас и бетонируют тело опоры, в зависимости от высоты на это уходит от 7 до 20 дней.
Всего на участке ВСМ от Зеленограда до Новой Твери, где пройдут испытания первого в России высокоскоростного поезда, построят 51 искусственное сооружение: мосты, эстакады и автодорожные путепроводы. В общей сложности под них требуется возвести более 1100 опор.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ
Сооружение одной опоры занимает около двух месяцев. Высота конструкций – от 1.5 до 20 метров, зависит от рельефа местности, профиля трассы, а для мостов – и от уровня воды в реке. Бетонная гора, составленная из всех готовых опор, будет выше Эльбруса.
Чтобы обеспечить надежность, под каждой опорой устраивают основание из забивных или буронабивных свай. Порядок их погружения определяют по итогам динамических и статических испытаний грунтов, глубина забивки может доходить до 27 метров – как девятиэтажный дом.
Далее готовится ростверк опоры – бетонная плита, которая объединяет несколько свай и распределяет по ним нагрузку от пролетов. После этого строители формируют арматурный каркас и бетонируют тело опоры, в зависимости от высоты на это уходит от 7 до 20 дней.
Всего на участке ВСМ от Зеленограда до Новой Твери, где пройдут испытания первого в России высокоскоростного поезда, построят 51 искусственное сооружение: мосты, эстакады и автодорожные путепроводы. В общей сложности под них требуется возвести более 1100 опор.
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Хабаровском крае «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) реконструирует 17-километровый участок автомобильной дороги Комсомольск-на-Амуре – Чегдомын. Он расположен на 174-191 км трассы, в районе поселков Могды и Герби.
Для насыпи и дорожной одежды из щебеночного покрытия механизаторам предстоит переработать почти 1 миллион кубометров грунта. Ширина проезжей части составит 6 метров. На участке проложат 22 водопропускные трубы и построят 2 моста через горные ручьи отрогов Буреинского хребта. В работах будет задействовано около 80 единиц техники.
Региональная автодорога Комсомольск-на-Амуре — Чегдомын связывает 17 населенных пунктов на восточном участке БАМа. Проезд здесь был доступен только зимой на высокопроходимой технике, по технологическому проезду рядом с железной дорогой. Открытие новых участков обеспечит круглогодичное движение транспорта.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Для насыпи и дорожной одежды из щебеночного покрытия механизаторам предстоит переработать почти 1 миллион кубометров грунта. Ширина проезжей части составит 6 метров. На участке проложат 22 водопропускные трубы и построят 2 моста через горные ручьи отрогов Буреинского хребта. В работах будет задействовано около 80 единиц техники.
Региональная автодорога Комсомольск-на-Амуре — Чегдомын связывает 17 населенных пунктов на восточном участке БАМа. Проезд здесь был доступен только зимой на высокопроходимой технике, по технологическому проезду рядом с железной дорогой. Открытие новых участков обеспечит круглогодичное движение транспорта.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM