Тем более что на моем Peugeot PX10 есть специальные ушки для них. На многих командных великах их кстати не было.
Установка крыльев – а со стальными их надо еще подпиливать/подгонять – дело без опыта непростое. Начал пробовать вчера пластиковые SKS, в целом приладил, но встали с буграми. Отлично у них кстати работает facebook - меня консультировали про модели, а сегодня сказали что все ок, но надо чутка укоротить стойки опорные. В общем продолжение следует.
👍2
Волею судеб в руки мои опять попал Nishiki International, японский велик 1984 года выпуска, который я купил новым в Техасе и много катал. Обратил внимание на его красивую цепь – пригляделся и наткнулся на интересную историю.
Цепь оказалась французской и с историей. Компания Sedis (акроним слов слов SEine, Doubs и ISere, обозначающих местность, где находились фабрики) начала делать велоцепи после Второй мировой, была ключевым партнером Пежо – а в 1955 году начала хромировать велоцепи (технологию взяли в авиации). Такие износостойкие цепи маркировались значком греческой буквы Дельта.
В 80-е у французских производитей наступили печальные времена. Многие из них – Mafac, Simplex, Maillard, Normandy и Atom исчезли – Sedis повезло больше. Сначала ее велоотдел приобрели немцы Sachs, а тех купили молодые и дерзкие… американцы SRAM. То есть цепи SRAM – наследники тех самых неубивамых Sedisport. А французский Sedis, используя все ту же технологию Delta, переключился на производство цепей для промышленных целей – эскалаторов для метро, грузовых подъемников, нефтяных платформ и прочих чудес, вот почитайте.
В Техасе нашелся погодка моего PX10, теперь понимаю как ручки тормозные должны выглядеть. И насос.
👍3
Увидел недавно наглядные фото, как идет износ цепи – оказывается она не растягивается, а стираются (без ухода и смазки быстро) валики-пины, которые скрепляют заенья. В общем берегите свои винтажные цепи – ведь они делают нас свободными!
👍1