Каждый раз когда люди говорят мне: "О, а ты не боишься ехать по городу на велосипеде я теперь буду отвечать – а вы не боитесь ехать на автомобиле?".

Сегодня всемирный день памяти жертв ДТП. Этот день учреждён ООН и проводится каждое третье воскресенье ноября с 2005 года.

Для России смертность в дорожно-транспортных происшествиях особенно актуальная проблема: каждый день у нас гибнет на дорогах по 50 человек. В год получается 20.000. Это население небольшого города! Или 13,5 смертей на 100000 населения в год. Для сравнения в Швеции этот показатель составляет 2,7 смерти на 100000 человек в год.

20000 человеческих жизней, 20000 чьих-то друзей, близких, мам и пап, братьев и сестер, бабушек и дедушек. 20000 похорон. Каждый год. За каждой из этих сухих цифр — трагедия.

Главное, что важно знать: каждая смерть в ДТП — это не случайность, а следствие отсутствия политики в области дорожной безопасности. В той же Швеции в 1980-е смертность в ДТП была сравнима с нашей сегодняшней — около 11 смертей на 100 тысяч. Но в 1997 году на уровне правительства была принята программа ликвидации смертности Vision Zero, благодаря которой смертность сократилась втрижды, несмотря на рост автомобилизации. На сегодняшний день дороги Швеции одни из самых безопасных в мире.

Что это за программа такая и как она работает? Читайте в статье и расскажите об этом своим друзьям. Это касается каждого.

colta.ru/articles/society/19184

#нашиДороги

Я давно хотел вам о Даниэле Ребуре (Daniel Rebour). Более 30 лет он был иллюстратором одного из самых важных журналов Le Cycle, писавшем о велосипедах. Его иллюстрации стали хроникой технических усовершенствований.

#тандемия Он был страстным велолюбителем и вместе со своей женой Симоной установил рекорд гонки на микс-тандеме на гонке Париж-Брест-Париж в 1948 году.

Кроме гонок и иллюстраций он оставил после себя еще одно наследие, которое я лично использую почти еженедельно. Ребур был приятелем владельца компании Tron & Berthet, которая выпускала французские седла Ideale. Он предложил специальный способ обработки кожи – после Rebour treating их не нужно разнашивать , а можно просто ехать – а это реально ОЧЕНЬ непростая история – обладатели классических Brooks знают, о чем я говорю. И это обалденно сработало – клеймо Rebour на коже сейчас – особый знак. Тем более, что история седел от Tron & Berthet закончилась в начале 80-х годов прошлого века.
P.S. Но недавно вновь началась – сайт функционирует, Ideale снова на коне!

Британская марка Rapha делает стильную (и дорогую) одежду и чумовые видео о том, как ее можно носить. Они делают много вещей «не так, как все» и добились того, что их купили за 200 миллионов долларов. Захватывающий рассказ про 13-летний путь бренда от идеи на кухни до мирового признания.

Филиппинские аборигены замутили четкие беговелы в жестко олдскульном классе, прямо как у барона Карла Фон Дреза 200 лет назад.

Сегодня утвердили новые правила и знаки, появилась возможность сделать наши города чуть лучше для пешеходов и велосипедистов:

✔ ️Велозона с приоритетом велосипедистов и ограничением скорости для машин в 20 км/ч. Это как дворовая зона, только для улиц и со смещением приоритетов.
✔️️ Велосипедисты могут поворачивать налево из общих или автобусных полос. Раньше повернуть можно было только на однополосных улицах.
✔️ Можно ставить совмещенные велопешеходные светофоры. Это уменьшит визуальный шум, снизит стоимость и сложность проектов — не нужно ставить столб и новый светофор, а только заменить рисунок на существующем светофоре.

Предложений было ещё больше, но МВД в лице ГИБДД не одобрило проезд зебр на светофоре без спешивания (по факту все так делают уже сейчас), велоразметку на автобусных полосах и датский поворот (поворот налево с потоком из перпендикулярной улицы)

Вот что ищется в гифках на словосочетание «датский поворот».

А вот что это на самом деле. Выглядит отлично!

Все уже начали готовиться к праздникам?

Лихой репортаж из бомбического винтажного веломагазина Corsa Corsa Tokyo – очень рекомендую к просмотру (а сам надеюсь посетить когда-нибудь).

Отличная пирамида приоритетов транспорта в городе. Пешеходы – важнее всех.

Роже «Цыган» Де Вламинк – первый человек в истории, выигравший самую сложную однодневную гонку мира «Париж-Рубе» четыре раза.

Решил вернуть на руль Peugeot PX10 1971 года белую хлопковую ленту. Наткнулся на инфу про то, что профи покрывали хлопок шеллаком, чтобы избежать быстрого запачкивания. Кто пробовал?
Кстати недорогую хлопковую черную ленту можно найти (УЖЕ НЕТ) в Декатлоне (причем сделанную во Франции). Тут подробный туториал как ее устанавливать и лакировать, попробую в ближайшее время просто помотать.

Винтажные знания: оказывается датчане строят велодороги более ста лет и определились, что их может только 4 вида.

В продолжение темы - Настя Ромашкевич пишет об проектировании и не только: https://velonation.bike/2018/07/27/danishway-2/

Угадайте кто из участников городского движения меньше всего вдыхает дряни из загазованного воздуха?

​​Кто из участников дорожного движения больше всех страдает от загрязнения воздуха? В Великобритании задались этим вопросом и провели исследование. Результаты могут вас шокировать!

Выяснилось, что наименее подвержены действию вредных газов и частиц... велосипедисты.

Не останавливаясь в особенно загруженных зонах, они в разы снижают количество вдыхаемых вредных веществ. Пассажиры общественного транспорта и люди в машинах же остаются в этих газовых «облаках» надолго — они получают почти в два раза больше твердых частиц, CO2 и NO2.

Наибольший вред достается пешеходам. Их маршруты в среднем дольше, поэтому они проводят больше времени в нездоровой среде. К слову, максимальную «дозу» веществ пешеходы получают, стоя на светофорах в пиковые часы.

Подробности в статье Зе Гардион

Levi's делал линейку Commuter – для тех, кто гоняет на великах в городе. Много приятных мелочей – влагоотталкивающая ткань, удобный фасон курток, джинсы не стесняют движений – рекомендую!