Меня зовут Денис и несколько лет назада я совершенно внезапно увлекся темой винтажных велосипедов. Дело было в Нью-Йорке где я случайно прикупил легендарный шоссейник Peugeot PX10. Первая поездка на таком велосипеде – очень странная штука. Тут своя специфика – колеса тонкие (все спрашивают удобно ли на них ехать), посадка странная, дивные переключатели на руле.

Модель велосипеда которою я купил, обладала удивительной судьбой – именно на PX10 50 лет назад легендарный британский велогонщик Том Симпсон стал чемпионом мира. После его гибели прямо на этапе Тур де Франс (от передозировки амфетамина и алкоголя) и началась борьба с допингом в спорте. Поездки на таком стальном винтажном чуде изменили меня – из пешехода я превратился в заядлого велосипедиста. Во-первых это быстро, во-вторых очень красиво. В-третьих... черт, даже не могу объяснить – это реально магия и любовь. Вот про нее я и буду тут рассказывать.

В жару и с влажностью как сегодня понимаешь прелесть велошорт и понимаешь, что носить их не такая уж и глупость.

Оказывается до 80-х годов джерси были разного цвета, а велошорты – только черного. Традиция имеет... церковные корни. В начале XX века гонки проводились по воскресеньям, это был единственный выходной – и итальянские, французские и британские работяги отправлялись в дорогу в одежде черного цвета, в знак уважения тем, кто нормально проводит досуг – на церковной службе.

За более чем столетнюю историю существования современного велосипеда было создано сотни тысяч его вариантов. Тут собрана грязная дюжина самых славных спортивных. От первого победителя Тур-Де-Франс до велосипеда собранного из старой стиральной машинки и побившего мировой рекорд скорости: http://cycling-passion.com/top-12-iconic-bikes-cycling-history/

Как-то у Грега Лемонда, первого американца, победившего на Тур-Де-Франс спросили, когда он почувствовал, что может легко одолевать подъемы. Грег ответил, что подъемы никогда не даются легко – просто ты делаешь это быстрее.

Большинству спортсменов стальные рамы в шоссейных велосипедах кажутся пережитком прошлого. Время не стоит на месте и карбон плотно обосновался между ног победителей XXI века. Тем временем знаменитые британские производители стали Reynolds грозят миру возвращением в мир скорости.

Вроде сформулировал, почему тема винтажных велосипедов меня манит. Во-первых топовые байки делались тщательно и с вниманием к деталям - они очень красивы. Вторая - это бюджетно - легендарный шоссейник может стоить как как пара современных колес или городской коммутер. Третья - веломастера до роботизации начала 90-х, вкладывали в «быструю сталь» ум, опыт и душу. И сейчас такие велики притягивают взгляд благодаря их стараниям.

Открытием для меня стало то, что размер рамы хорошего шоссейного велосипеда не маркируется как S, M или L, а указывается в сантиметрах. И я, прикупив свой первый велик с рамой в 52 сантиметра, через пару месяцев понял, мои колени в нее банально не помещаются. В общем пришлось продавать, измерять рост и длину ног и разбираться в том, какая рама мне нужна – правильный ответ в моем случае – 59 см.

Портал "Веломосква" собрал в одном месте советы как перемещатся-парковаться-согреваться начинающему велосипедисту в Москве. Есть отличное видео как читать "лунный" светофор на выделенных автобусных полосах (по ним нам тоже можно ехать).

При сборке велика обнаружил, что у винтажного Gios есть деревянная деталь. Это специальная пробка, которая закрывает полую переднюю вилку снизу – основное назначение – предохранять вилку от грязи и влаги, которые могут попасть в полость во время поездки, плюс придает жесткость. Есть специальное французское слово, которым эта штука называется – Cornouillet. На русский дословно переводится как «Кизильчик», раньше эти пробки делали из древесины кизила (cornouiller по-французски). Вещь дико олдскульная, во второй половине 80-х их практически перестали делать. А в классических европейских байках попадаются до сих пор.

А вот так они выглядят вне вилки.

К вопросу зачем нужны шоссейники. Жена долго думала купить ей «красивый с корзинкой» или складной. А потом увидела швейцарский винтажный CIlo Challenger и теперь вот так перемещается по городу.

То, что в московских автобусах и троллейбусах теперь можно перевозить велосипеды – отличная затея! Когда надо перебраться через третье траспортное, ломаюсь или забываю фонари с радостью пользуюсь. Но все-таки внешние подвесы (попробовал такой в Майами) – гораздо удобнее, регулирует количество велосипедов на один автобус и не мешает родителям с колясками. Надеюсь через пару сезонов внедрят.