Пятничный насос. Мое лицо, когда жена спрашивает: "А эта рама и колеса откуда взялись?".

Эволюция велосипеда прослеживается не только в количестве скоростей и материале рамы, но и в обмотке руля. В 60-е Эдди Меркс покрывал шеллаком хлопковую ленту, позже в ход пошли синтетика, пробка и натуральная кожа. В общем хотите держаться велокорней, читайте этот обзор.

Мое лицо, когда люди говорят мне, как же ты едешь на рабочие встречи на велосипеде?

Наверняка вы замечали на снимках ретровелосипедистов странные шапочки. Велокепки или каскетки – ближние родственники бейсболок. Короткий козырек защищает от дождя и солнца, а в случае необходимости поднимается наверх, увеличивая обзор. Во время жарких летних гонок райдеры засовывали под нее лист капусты, чтобы не голова не перегревалась. Я этого секрета не знал, поэтому у меня на снимке такое лицо.

Вот небольшая подборка, тоже без капусты.

Настоящий итальянский велик!

Распогодилось в Москве сегодня, не особенно жалею, что сегодня на метро.

Я озаботился тем, как буду катать в октябре-ноябре и решил прикупить бельгийскую велошапку, Закрывает уши, радует голову и вроде и под шлем ок. А вот подборка десяти симпатичных теплых головных уборов.

Вот как без шлема она выглядит.

Отчет с Хэллоуина, который может напугать до смерти!

Напялил ботинки с шипами, прицепил винтажные педали – готов покататься как в последний раз. На самом деле не факт!

Начал разбираться с велоформой. Осень – лучшее время для этого, сезон уже закончен, а клевые распродажи как-раз впереди. Нашел обзор лучших И ХУДШИХ джерси (это такая эластичная веломайка, удлиненная и с карманами сзади). Очень удобная штука – сначала их делали из шерсти, в 80-е начали переходить на синтетику, в обзоре как раз про это и рассказано. Дяденьки из Prendas Ciclismo уже более 20 лет занимаются перевыпуском реплик знаменитых маек и гонок, уже кое-чего у них заказал, подумываю еще чего бы прикупить.

Собирать топовый винтажный Gios Super Record на родных компонентах 1979 года – само по себе медитация.
P.S. Впечатлило, как Фредерик придерживает переднее колесо при сборке, чтобы не вращалось – пижонски, ремешком от педали.

Мой внутренний ежедневный монолог

Решил рассказать про второй винтажный велосипед, который я купил – японца Nishiki International, 1983 года выпуска. Самый большой ebay-рынок велосипедов – США, там в 70-е и 80-е случился велобум. Самое удивительное было в том, что велосипед был НОВЫМ. То есть он почти 30 лет хранился в каком-то гараже. На задних шестеренках даже масло было оригинальное. Из Техаса мне велосипед заслали в Нью-Йорк, а там друзья переправили его в Москву. Какая же это была радость – рассекать на новом (!!!) велике, собранном на заводе в Кавамуре вручную!Потрясающее внимание к деталям – даже в такой относительно недорогой модели – от отверстий в тормозах до хромированных накладок в ответственных местах. За все это время я поменял шины на более легкие быстрые Panaracer, приладил тулклипсы, да поставил новый вынос – все с Острова восходящего солнца.

Отдельный бонус – техпаспорт первого владельца и вырезка из местной техасской газеты с правилами ухода за ним.

Байком я наслаждался почти 3 года, пока не настала пора переходить на итальянскую сталь. Сейчас на нем рассекает мой приятель Саша – тоже доволен!

Сегодня гонял в Подмосковье на автобусе. Думаю может следующий раз стоит на велике сгонять?

Каждый раз когда люди говорят мне: "О, а ты не боишься ехать по городу на велосипеде я теперь буду отвечать – а вы не боитесь ехать на автомобиле?".

Сегодня всемирный день памяти жертв ДТП. Этот день учреждён ООН и проводится каждое третье воскресенье ноября с 2005 года.

Для России смертность в дорожно-транспортных происшествиях особенно актуальная проблема: каждый день у нас гибнет на дорогах по 50 человек. В год получается 20.000. Это население небольшого города! Или 13,5 смертей на 100000 населения в год. Для сравнения в Швеции этот показатель составляет 2,7 смерти на 100000 человек в год.

20000 человеческих жизней, 20000 чьих-то друзей, близких, мам и пап, братьев и сестер, бабушек и дедушек. 20000 похорон. Каждый год. За каждой из этих сухих цифр — трагедия.

Главное, что важно знать: каждая смерть в ДТП — это не случайность, а следствие отсутствия политики в области дорожной безопасности. В той же Швеции в 1980-е смертность в ДТП была сравнима с нашей сегодняшней — около 11 смертей на 100 тысяч. Но в 1997 году на уровне правительства была принята программа ликвидации смертности Vision Zero, благодаря которой смертность сократилась втрижды, несмотря на рост автомобилизации. На сегодняшний день дороги Швеции одни из самых безопасных в мире.

Что это за программа такая и как она работает? Читайте в статье и расскажите об этом своим друзьям. Это касается каждого.

colta.ru/articles/society/19184

#нашиДороги