Так появился K4, со знаменитым изгибом конца одной из круглых дужек, покрытых винилом. Замок стал хитом и оказался в постоянной коллекции Нью-Йоркского музея современного искусства (MOMA). Зейн позже рассказывал, что попросил о помощи своего профессора искусств из колледжа, чтобы показать K4 кураторам музея. Новый замок был достаточно легким: его вес составлял примерно один процент от веса велосипеда и гонщика и помещался внутри рамы велосипеда, как бутылка воды или насос. Аэродинамично в общем.

Так дуга замка приблизилась к современной. Правда воры не дремали – сначала научились выскрывать замки фреоном (на время Kryptonite даже вынужден был отменить гарантию в Нью-Йорке) – проблема была решена запуском хардкорной линейки – The New York Lock и рекламой у агентства The Melton Agency. А в 2004 году вообще выяснилось, что стандартный замок можно открыть при помощи шариковой ручки Bic. Пришлось менять трубчатую личинку на более сложную, дисковую, пользователям предложили их поменять на новые бесплатно (заменили 400 (!!!) тысяч замков). Официальное заявление компании заканчивалось фразой: "The world just got tougher and so did our locks".

Бизнес больше не семейный, в 2001 году братья Зейны продали Kryptonite сталелитейному монстру Ingersoll Rand. Последняя громкая коллекция – Messenger Collection юзает тему курьеров (их вроде привлекли для тестирования), но все это больше напоминает БОЛЬШОЙ СЕРЬЕЗНЫЙ БИЗНЕС. Для меня не такая интересная история. Я же намереваюсь зарегистрировать новые замки в Key Safe Program. А то от старого серого ключ потерял, замок лежит без дела. А так он отработал 8 лет без нареканий.
P.S. Узнал, что немецкой ABUS (August Bremicker und Söhne) уже 98 лет рулят родственники того самого Августа Бремикера. Там правда жесткая сектантская тема, Плимутские братья, среди акционеров нет женщин все девушки в семье отказываются от наследства. Такие дела.

А вот на что цепляли велики в США в 40-50-е...

Такая может и ослепить на дороге – Cinelli SC Super Light!

Узнал, что итальянские «коротыши» RIGI не были первыми, кто использовал сдвойные трубы, для укорачивания колесной базы. В 1938 году британцы Saxon представили twin-tube design. Компания была создана в 1919 году в Восточном Лондоне, дела шли хорошо, в конце 30-х делали примерно по 3000 рам в год, преимущественно гоночные легковесы. В twin-tube дизайне были три модели (TT Road Race, Twin-Tube Path и Paramount, указаны по степени увеличения качества). Был даже тандем собран в таком варианте. Во время Второй мировой бренд купил Клод Батлер (Claud Butler), в 50-е он представил сво версию, тоже без большого успеха. Одной из причин называют нестабильную работу переключателя на такой короткой цепи.
P.S. Пишут, что Saxon опирался на викторианские модели конца XIX века, типа уже тогда с удвоением труб британцы экспериментировали.