В 1989 году производитель ободов FIR выпустил 4 группы компонентов – две для горных великов и две для шоссе. Недорогую Apollo и топовую FIR Gemini, один из самых загадочных групсетов, сделанных в Италии. До сих пор спорят про роль Campagnolo в его появлении. То ли FIR заказал его у Кампы. То ли наоборот, бергамцы обиделись на Campagnolo за то, что те вышли на рынок ободов в 1987 году и решили залезть на чужую территорию. Производство продлилось не более пяти лет.

FIR (Fabbrica Italiana Ruote переводится как «Фабрика итальянских колес») была основана братьями Арригони (Arrigoni) в 1956 году в Бергамо. Делали обода, позже перешли к производству колес целиком. В 60-х и 70-х годах стали первыми, кто начал тестирование продукции в пелотоне, на профиках. В 1980-ом первыми использовали карбон – в модели Aru. На колесах /дисках FIR Стив Роуч (Stephen Roche) сделал дубль на Джиро и Туре в 1987 году, тут можно посмотреть на один из его велосипедов в деле. В 90-е лицом компании был Марко Чипполини. В 2005 году компания закрылась, но после покупки бренда группой Gist вернулась и делает колеса до сих пор.

#тандемия Простой, но наглядный вариант понимания размера седока (седаков) у американцев на тандеме Santana. Сразу указан размер внутреннего шва / высоты тазовых костей (ВТК).

Нырнул в историю велозамков Kryptonite – делюсь. Началось все в 1971 году, когда Стэнли Каплан (Stanley Kaplan) решил совместить кусок прочной стали в форме буквы U с надежным замком. Он вдохновлялся запорами, висевшими на торговых автоматах в метро Нью-Йорка, с ними не мог справится болторез, от которого страдали обычные цепи, которые использовали велосипедисты. Каплан подал заявку на патент и начал производство, надеясь производить порядка сотни замков в месяц. Дела шли непросто – одно дело изобрести, другое дело – поставить процесс на коммерческие рельсы. Статью о U-lock прочитал Майкл Зейн (Michael Zane), у него был опыт предпринимательства, а самое главное – семейный металлообробатывающий завод. Зейн договорился о покупке патента и компании (тогда она называлась SK Associates, по инициалам Каплана) и отправился в промотур на микроавтобусе VW, предлагая замки веломагазинам.

Замок стараниями Каплана (и других инженеров) постоянно дорабатывался (версии назывались K1, видео K2, видео K3...), изобретателя устраивали ройалти, которые он получал. «Я не хотел быть супербогатым. Деньги, полученные после продажи компании, позволили мне работать последовательно, сняли давление. Моя мама говорила: «Ты мог бы быть миллионером!». Но я скорее бы заработал язву на нервной почве. Мне нравится делать разные вещи, поэтому я рад, что все случилось, как случилось». А Зейн продолжал развивать производство и привлекать новых пользователей, размещая рекламу. В 1977 году он предложил Anti-Theft Protection Offer – пользователи в США и Канаде получили бы компенсацию, если велосипед, запертый на замок, был украден.