Для переключения скоростей не нужно было снимать руки с руля – это было очень важно для уверенного управления.

Так завершилась эпоха доминирования европейских производителей велокомпонентов и на арену вышли японцы Shimano, а затем и американцы из SRAM.

Последний выход манеток в больших гонках состоялся в начале 90-х, когда на горные этапы некоторые гонщики (включая Лэнса Армстронга) ставили справа дуалы, а слева манетку – для экономии веса (дуалы тогда весили под 400 граммов). Но вскоре после распространения карбона и титана разница в весе нивелировалась и манетки теперь можно встретить только на винтажных великах.

Вам тоже кажется, что парни чутка переборщили с обтекаемостью?

Эдди «Каннибал» Меркс в процессе питания!

Вообще на улице ок сегодня. Главное, что сухо.

Оказывается в Киеве 10 лет назад разрушили, а пару лет назад восстановили исторический велодром в центре города.

А в этом году на велотреке установили статую. Но не простую, а миниатюру в рамках арт-проекта «Шукай». Уже есть примета – потрешь статую, наберешь скорость.

Шлем колбасный – самый классный. Есть такой в размере 58-59 см, мне оказался маловат.

Всех с первым днем зимы поздравляют звезды американского велотрека прошлого века!

В гоночных велосипедах все детали продуманы и функциональны. В 70-80 задние дропауты на топовых байках стали делать с парой таких отверстий, видите их на фото, черные такие?

Сделаны они были под специальную разработку Campagnolo – систему, упрощающую и убыстряющую смену колеса – Portacatena. На место самой последней звездочки ставилась такая С-образная заглушка.

На нее переводилась цепь перед сменой колеса. Тут пример 6-скоростой трещотки и Portacatena (переводится Держатель цепи).

Переводишь на держатель, снимаешь колесо, ставишь новое, возвращаешь цепь на звездочки и гонишь дальше.

Чтобы случайно не переключиться на держатель на передний переключатель делался специальный предохранитель.

Тут оригинальная инструкция по устройству системы.

У системы было несколько недостатков – во-первых приходилось жертвовать звездочкой на трещотке (на момент ее выхода это были 6 скоростей). Во-вторых реально она ускоряла смену колеса только на топовых соревнованиях, когда за спортсменом ехала техничка.

В общем суперпопулярности Portacatena не снискала, но если на вашей раме есть крепления под нее – можете прикупить и поставить, понта она дает немало и ценится среди любитей классического шоссе. Вот например тут продавалась за 49 Евро.

Когда ситуация под контролем.