За свою крестьянскую внешность и добродушный характер был любим болельщиками. Среди важнейших побед (а он не только упускал их) – Вуэльта Испании и монумент Милан-Сан-Ремо.

Великий был дядька, да и смену себе воспитал достойную!

Его внук – действующий голландский велогонщик Матье ван дер Пул.

It was the great ride.

Интересное видео про правила велобезопасности в Ирландии 40-х годов: потрясает, как много было великов и как быстро мы об этом забыли. Да и рекомендации остаются теми же: осторожней с трамвайными путями, не перегружать велик и парковать, не создавая препятствия пешеходам. #велофильм

Эпичный кадр противостояния Жака Анкетиля и Раймона Пулидора. После завершения карьеры они стали друзьями, в 1987 году за несколько дней до смерти от рака легких Анкетиль сказал Пулидору: «Ну что ж, ты опять финишируешь после меня».

Ну как ваш уикенд стартовал?

Завершаю рассказ про винтажную трилогию (туклипсы-трубки-манетки). Сегодня рассскажу вам про мАнетки – рычажки на нижней трубе велосипеда, которые вызывают массу вопросов у начинающих фанатов винтажа. С их помощью с конца сороковых до начала 90-х годов прошлого века переключали скорости. Изначально, надо сказать, у велосипеда не было скоростей. Потом они появились в самом простом варианте – с одной стороны заднего колеса была звездочка побольше, для подъемов, а с другой стороны поменьше – для спринта. Представляете, нужно было раскручивать колесо (эксцентриков Кампаньоло еще не придумал), переворачивать его и ехать в гору.

Гонщики и конструкторы не оставляли надежд изменить ситуацию, вариантов переключения скоростей было много – вот например у Джино Бартали ранняя система переключения Виттторио Маргерита в 1936 году.

Выглядело это диковато – надо было тянуть рычаг на ходу, перебрасывая цепь, но уже хотя бы не нужно было останавливаться.

После войны на мировой арене соревнование двух главных велодержав продолжилось – итальянцы предложили систему Campagnolo Corsa. Переключаться нужно было потянув специальный рычаг у задних перьев.

Французы Simplex и Huret гнули свою линию (благо что у них был Тур Де Франс в кармане) – и Луизон Бобе по прозвищу «Гигант дорог», впервые три раз подряд победивший в Туре.

Уже видна монетка – она переключает передачи на задних звездочках, а передний переключатель все еще находится под седлом.

В итоге переключатели-манетки окончательно были перенесены ближе к рукам гонщиков. На раму, на вынос или на конец руля. Там они и пребывали, до конца 80-х – постепенно обретая аэродинамическую форму, потом в 1984 году став индексируемыми (то есть переключение скоростей стало не плавным, а четким). Ну а закончилась их эра в 1990 году – когда компания Shimano в своей топовой линейке Dura Ace 7400 предложила революционные перемены – совмещение тормозных ручек и переключение скоростей.

Для переключения скоростей не нужно было снимать руки с руля – это было очень важно для уверенного управления.