«Когда я начал делать велосипеды, моя жизнь изменилась. Это – моё предназначение. Все, что я делал до, было ошибкой. Самый большой шанс, который может быть в вашей жизни, — это найти то, что вы любите делать. Это случается не со всеми. Сколько дней и ночей я провел, планируя… Вот что случается, когда делаешь что-то отдаваясь целиком. Ты думаешь лишь про это. Я создал станок, благодаря которому могу создавать идальные рамы. Он прекрасен, но велосипед создает не он. Нужно работать руками. Навык ручного труда появляется в юности. Современная молодежь не хочет учиться работать. Большой прогресс наступает в возрасте от 10 до 15 лет. Не знаю почему, но в этой возрастной группе ты узнаешь больше, чем между 20 и 25 годами. В 13 лет я уже шил штаны. У меня всегда были хорошие руки. Работа портного сослужила мне хорошую службу в новой карьере. По сути, это не так уж отличается от изготовления велосипедов. Он делается на заказ и требует ручного труда».

«Когда вы паяете весь день, по восемь или девять часов, через шесть месяцев вы станете хорошим мастером. Вам просто нужно много работать. Когда молод, думаешь, что это легко. Но ты должен посвятить этому жизнь. Меня часто спрашивают, сколько времени необходимо, чтобы научиться создавать велосипеды. Это зависит от человека. Некоторые никогда не научатся. Другие понимают сразу. Я занимаюсь этим 50 лет и все еще учусь. Мне потребовалось не менее 10 лет, чтобы научиться делать велосипеды». Спустя полвека и более 40 000 созданных велосипедов Cycles Marinoni является одним из самых известных велопроизводителей в Канаде. «Я убежден, что стальной велосипед лучше проходит поворот, чем карбоновый. Вы видели, как Ричи Порте упал на Туре? Это из-за велосипеда, который был слишком быстрым. Он вошел в поворот на скорости 80 км/ч – был неуправляем. С велосипедом, как в старые времена, этого могло и не случиться».

«Меня копировали, это точно. Приходили люди, делали вид, что помогают, а на самом деле смотрели, что я делаю. Некоторые не признаются в этом, но я знаю, что они пришли учиться в мою мастерскую. Но это не имеет значения. Я не думаю, что могу прожить день, не говоря о велосипедах. Без них моя жизнь была бы грустной. Делать их — моя страсть. Это то, что вернуло меня к жизни. Я до сих пор делаю рамы», — говорит Маринони. «Не так много, как в прошлом, но все еще делаю. Стальные рамы уже не так востребованы, как раньше. Но я до сих пор изготавливаю около 20 в год, совершенствую технику по сей день. Возможно, это последний год, когда я занимаюсь созданием велосипедов, кто знает… Мне повезло, что моя жена Симонна занимается бизнесом с самого первого дня. Без нее я бы не добился успеха. Мой сын Паоло также участвует уже более 30 лет и в настоящее время управляет компанией».

Десять лет назад Джузеппе установил новый мировой Рекорд часа в своей возрастной категории (35,728 км), но на этом не успокоился. В настоящее время ему принадлежит Рекорд часа в категории 80-84 с 39,004 км, установленный в Национальном велосипедном центре Маттами в 2017 году. «Я ненавижу тренироваться. Я тренируюсь, когда у меня есть конкретные цели. Например, в прошлом году я тренировался, чтобы проехать в два раза больше моего возраста в день своего рождения. Мы должны были проехать 166 километров, но в конце концов в итоге получилось 170 из-за дороги, которая была закрыта в тот день, при средней скорости 30 километров в час», — говорит он. «Когда я тренировался, я выполнял интервальные тренировки, и тренер следовал за мной. Когда я отправляюсь на прогулку, я обычно проезжаю не менее 80 километров. Обычно я езжу из дома, так как это более эффективно, чем брать машину. Я вообще не люблю ездить на велосипеде. Но знаю, что в моем возрасте, если я остановлюсь, я никогда не смогу вернуться к этому».

45 велолет спустя.

Порядка 300 гонщиков в разное время носили желтую джерси Тур де Франс. Первым же был Южин Кристоф, железный человек был.

Три дня как покатался и почувствовал, что за зиму от байка отвыкли не только ноги, но и... пятая точка. Я уже писал, что за «козочку» носят велосипедисты в трусах, решил разобраться с еще одной деликатной темой - кремами. Согласно легенде, на заре велогонок от натёртостей наездников защищал... тонко нарезанный кусок стейка. Самые мотивированные ели его вечером, после того, как он был размягчен во время гонки. К счастью, появление в трусах замшевой вставки привело к тому, что говядину в дорогу брать перестали. Тем не менее, быстро обнаружилось, что многократная стирка шорт приводит к затвердеванию прокладки, поэтому понадобился крем для ее смягчения. Он не только уменьшал трение между кожей и шортами, но и содержал антибактериальные компоненты, что помогало снизить вероятность инфекций. Ага, практически до конца XX века весь пелотон перед гонкой натирал себе замшу и зад кремом, а потом отстирывал следы. Исключение - Эдди Меркс (ходят слухи, что ему помогала мадам Меркс).

С появлением лайкры и синтетических «памперсов» необходимость в креме для замши казалось бы прошла, ан нет, многие используют его и ныне, особенно при перемещении на большие дистанции. CGN сделали симпатичный обзор истории вопроса, особенно радует сегмент, в котором оговаривается этикет использования Chamois Cream вроде «Никогда не лазить в банку пальцами после первичного нанесения крема». На рынке и сейчас существуют десятки брендов и составов - от популярных Chamois Butt'r с кокосом и Assos с ментолом до лухури-варианта от Muc-Off и дамского Bliss Women's Chamois Cream. В названиях тоже огонь, в фаворитах южноафриканцы Ass Magic. В обзорах кремов также читал, что обычный крем Nivea работает. А вот заживляющие кремы вроде ирландского судокрема (Sudocream) лучше не применять, они пригодятся после гонки.