89-летний Семпе творит и сейчас. И это несмотря на то, что семь года назад у него было кровоизлияние в мозг после падения на лыжах, которое привело к многомесячной коме. Художнику пришлось учиться заново: ходить, говорить, даже рисовать. Вначале он связывал пальцы скотчем, чтобы дрожь в руках не влияла на эскизы. Позже он использовал левую руку, чтобы направить указательный палец правой. Тем не менее, эти ограничения не заметны в его работе. Думаю сегодня Жан-Жак Семпе сидит в студии над крышами Парижа и рисует. Может когда вы читаете эти строки он рисует очередную обложку для The New Yorker или сдает серию очередной истории про малыша Николя? Сам думаю прикупить пазл одной из самых знаменитых велообложек JJ - Bicycle Shop, опубликованной 1 августа 1983 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
P.S. Кажущаяся непринужденность стиля Семпе противоречит мучительной, кропотливой работе, которая стоит за каждой иллюстрацией. «У меня уходит очень много времени, недель или даже месяцев, чтобы завершить рисунок. Вы начинаете думать о чем-то, что мало-помалу начинает складываться в уме». Но для того, чтобы сделать это правильно, может потребоваться множество неудачных набросков: Семпе сказал, что ему часто приходится рисовать одну и ту же сцену до 50 раз, чтобы сделать ее точной. Всем Бонжур/Бонсуар!
Дисковый тормоз Shimano из 70-х. Говорят весил в районе 3 килограммов.
Есть и такая профессия – les effaceurs: стирать изображения пенисов, политические слоганы и брань на трассе Тура.
Сразу три братца Мозера в кадре: Энцо, Франческо и Альдо (в команде Filotex гонял еще и четвертый, Диего). А историю двух велобрендов Moser уже рассказывал.
Знаменитый Giant MCR1 (Monocoque Compact Road), созданный британцем Майком Берроузом на основе трекового Lotus Sport 108, на котором Крис Бордман взял золото Барселоны в 1992 году. Релиз байка состоялся в 1997 году, MCR2 так и не появился из-за запрета UCI для участия монококов в официальных соревнованиях. Впечатляющая история великого инноватора Берроуза.
Решил узнать, насколько заходят темы вокруг велосипеда.
Anonymous Poll
35%
Художники и арт
31%
Кино и режиссеры
44%
Мода и велоодежда
69%
История и события
16 сентября 1910 года итальянский трековик и автогонщик Джозуэ Жюппоне (Giosuè Giuppone) тестировал болид Lion-Peugeot в Булони. В то время водители могли гонять на спорткарах на дорогах общего пользования. Гонщикам приходилось быть осторожными, чтобы избегать прохожих, фермеров, телег и коров (!!!) на свободном выпасе. По ходу тренировки Джуппоне увидел, что двое велосипедистов едут навстречу. Он притормозил, велосипедисты прижались к обочине, он начал вновь набирать скорость, когда внезапно один из двух велосипедистов внезапно свернул прямо под его колеса. Чтобы избежать столкновения, Джуппоне резко затормозил и свернул, сильно ударившись о бетонный канал на обочине дороги. Механик Альбер Ледунуа, был выброшен на дорогу и отделался легкими синяками и ранением носа, а Джуппоне получил травму головы. Вызвали доктора, который ничего не мог поделать, и двукратный чемпион Италии скончался, не приходя в сознание.
24-летний велосипедист Пол де Сент-Маревиль был признан виновным. У парня уже были проблемы с законом – обвинялся в воровстве, мошенничестве и грабеже. Через год после аварии, в 1911 году, он сбежал в Англию, а когда вернулся (под вымышленным именем), был арестован и приговорен к 5 годам заключения. Сразу после гибели Джуппоне была открыт сбор на строительство памятной стелы на месте аварии. Открытие памятника состоялось 23 июня 1911 года, на церемонии присутствовали более 200 человек. Стела, с плачущей женщиной у основания, была создана скульптором Люазо. Памятник пережил две мировые войны и до сих пор стоит в Булони, на месте аварии. А сам Джозуэ Джуппоне покоится в семейном склепе в Аньона Сезиа, в Италии.