Сейчас на велогонках повсеместно используется помощь «грегари» или «доместиков» – гонщиков, ассистирующих лидерам команд, они задают темп, берут на себя сопростивление воздуха, а перед финишем уступают место чемпионам. А началось все 108 лет назад с этого парня – Мориса Брокко.

На 4-м этапе Тур де Франс 1911 Брокко потерял очень много времени и прекратил борьбу в общем зачёте. На следующий день он предложил свои услуги «развозящего» нескольким гонщикам – согласился Франсуа Фабер, рисковавший не уложиться в лимит времени. Брокко дождался отставшего Фабера и «подвёз» его к финишу. Это вызвало гнев основателя Тура Анри Дегранжа, желавшего сделать гонки как можно более индивидуальными, и публично назвавшего Мориса «недостойным, просто слугой (domestique)». Брокко пообещал поквитаться, и на десятом, горном, этапе ему это удалось: в тот день он выиграл у ближайшего преследователя 34 минуты. Затем на Турмале Морис пошёл в атаку из пелотона и догнал Гюстава Гарригу. Основатель гонки ехал за Брокко на машине, а тот кричал ему: «Ну что, с ним мне тоже запрещено ехать?». На Обиске Брокко сбросил Гарригу, и догнал лидера, Эмиля Жорже, после чего снова обратился к Дегранжу: «А с этим я могу остаться?». Затем Брокко сбросил Жорже и выиграл этап, а Дегранж дисквалифицировал мятежника, посчитав победу доказательством подкупа Фабером Мориса.

Прожил большую жизнь, выступал в Европе и Соединенных штатах (гонял на 6 дневных гонках), во время Второй мировой участвовал в Сопротивлении. Умер в 1965 году в возрасте 82 лет.

Как вы думате, что дают?

#giostorino Примерно год я хотел наклеить на Gios Torino Professional аутентичный стикер Columbus SL из начала 80-х. Несколько месяцев искал, потом его 2 (!!!) раза теряли при пересылке, наконец пришла посылка и мы его водрузили на исходное место! Современные репродукции в основном на водной основе и из винила, тут все как надо – просто сухая переводилка 40-летней выдержки.

Однажды в Нью-Йорке увидел на улице велосипед, выкрашенный в белый цвет. Позже узнал, что это Ghost bike – самодельный мемориал в память о сбитом велосипедисте. 17 лет назад художник из Сан-Франциско Джо Слота (Jo Slota) начал красить брошенные велики в разные цвета, это был его арт-проект. Через год в Сент-Луисе друзья велосипедиста, сбитого автомобилем прикрепили к забору разбитый велосипед, покрытый белой краской. Позже они разместили еще 15 байков в местах, где автомобили часто сбивали велосипедистов – так пытались обратить внимание людей и властей на опасные места города.

Новая традиция прижилась – «призрачные велосипеды» появились во многих американских городах, а потом и в Берлине, Торонто и Лондоне. На данный момент это порядка 630 байков в 210 городах – в Москве не видел, но вот в Киеве и Минске их ставили, локации можно увидеть на сайте того самого художника.

Чем то напоминает памятники, которые стоят вдоль наших дорог, но более пронзительные.

P.S. На таких дорогах появление «призрачных великов» маловероятно. Хороших веловыходных всем!

#cippolini Знаменитый спринтер 90-х Марио Чипполини как бы намекает, что сегодня покататься не грех.

Листая каталоги 70-х обнаружил, что топовые Peugeot комплектовались ремешками Lapize. Решил узнать, что за бренд такой и в очередной раз наткнулся на удивительную и поучительную историю.

Октав Лапиз (Octave Lapize) оказался знаменитым французским велогонщиком, победителем Тур-де-Франс 1910 года и бронзовым призёром Олимпийских игр 1908 года.

В год победы на Туре он прославился тем, что на одном из жестких подъемов прокричал организаторам, едущим на машине, фразу, полную гнева и боли: «Vous êtes des assassins! Oui, des assassins!». Что означало: «Вы убийцы! Вы убийцы!». И действительно для гонщиков на односкоростных великах 5 жутких подъемов в Пиренеях были подобны мучительной смерти. Многие гонщики отказались от участия в тот год или сошли с дистанции.

Так эти Убийцы.

А Октав победил первый и последний раз в туре. Его жизнь и карьеру прервала Первая мировая – с ее началом вступил в ряды французской армии, став военным лётчиком. В воздушном бою 14 июля 1917 года был сбит и от полученных ранений скончался в госпитале в Туле.

Понимаете, где стоит это памятник?

Когда разглядываешь винтажные шоссейники видишь насколько по-разному закреплены тормозные ручки на руле-баране.

Иногда задраны наверх, иногда опущены вниз. В этом году я решил разобраться, а как же делать это, чтобы было удобнее.

И наткнулся на отличное видео от Park Tool, в котором все логично объяснено.

Если ручка закреплена правильно – не высоко, не низко, строго прямо и на одной высоте (в видео подробно показано, как это проще всего сделать) то вы реально дотягиваетесь до ручки из двух основных хватов и без проблем тормозите. Хорошей всем дороги!