Взял отсюда, но чутка перефразировал «под себя».

Разве можно устоять?

Актриса Фара Фоссет (Farah Fosset) на винтажном Peugeot из 70-х – всем такого же настроения на выходные!

Через пару дней ко мне приедет подседельный штырь Dura Ace, помеченный клеймом Японской ассоциации Кейрина – NJS.

#кейрин Кейрин – культовый вид японских трековых велогонок. Возник он в 1948 году, чтобы обуздать тягу японцев к азартным играм (они в Стране восходящего солнца типа запрещены). Отличия от европейских и американских гонок: все велосипеды практически одинаковые (детали стандартизированы и имеют штамп NJS), гонки продолжаются 3 дня, а за три дня до них все гонщики живут вместе и в изоляции (сдают мобильные телефоны), чтобы избежать утечки информации в тотализаторы. Состязание начинается с церемониального прохода велосипедистов к стартовой стойке. Спортсмены кланяются при входе на велотрек и непосредственно у старта. Ради облегчения просмотра гонки и для создания более простой системы ставок каждый спортсмен имеет свой номер и форму определённого цвета – обычно очень яркую. Протяженность гонки обычно составляет около двух километров; кейрин-турниры делятся на раунды с заключительным заездом; начальные позиции спринтеров определяются жребием. Такие вот красавцы.

Старт даётся пистолетным выстрелом. Определённое количество кругов велосипедисты должны ехать позади регулировщика скорости (мотоцикл-лидер, раньше это был тандем), который постепенно ускоряется с 25 до 50 км/ч. Регулировщик скорости покидает трек примерно за 600—700 метров до финиша. За полтора круга до финиша начинают бить в колокол или гонг, постепенно наращивая частоту ударов, пока гонщики не выйдут на последний круг. Финальная скорость спортсменов достигает 70 км/ч — победителем объявляется первый пересёкший финиш. После финиша судьи поднимают белый или красный флаг, свидетельствующие соответственно о «чистоте» прошедшей гонки или о наличии нарушений на участке. В случае подозрений просматривается видеозапись плёнки и выносится решение. Если будет доказано, что гонщик нарушил правила, то он обычно дисквалифицируется. Про цифры: в Японии действуют 50 велодромов, которые ежегодно посещают более 20 миллионов людей. Общий размер ставок превышает 1,5 триллиона иен – 15 миллиардов (!!!) долларов. Из-за такого огромного оборота денег NJS следит за использованием строго стандартизированного оборудования. У всех гонщиков практически одинаковые стальные велосипеды, что исключает любое преимущество, связанное со спортивным инвентарём. Каждый гонщик также обязан получить лицензию на участие в соревнованиях (и посещение школы кейрина обязательно).д

Велокомпоненты, прошедшие контроль качества NJS, обычно очень дорого стоят. Лицензия на производство компонентов для кейрина выдана относительно немногочисленным компаниям, как например: Nagasawa, 3Rensho, Makino, Kalavinka, Level, Bridgestone, Panasonic, Samson, Shimano, Nitto, Hatta, MKS, Kashimax и Sugino. Так как одной из основных идей NJS является поддержка японского велодвижения, ассоциация особенно скрупулёзно подходила к иностранным производителям, и лицензия не выдавалась никаким зарубежным фирмам, кроме итальянской Campagnolo.

Велодетали и велосипеды для кейрина обычно очень крепкие – именно таких списанных великах них стали гонять американские велокурьеры в 70-х, родив современную фикс-культуру. Японские гонщики практически не выступают за пределами страны – потому что топовые райдеры зарабатывают миллионы долларов. С 1996 года кейрин является Олимпийским видом спорта, но правила международного кейрина и японского отличаются.

Рекомендую посмотреть репортаж с кейрин-трека, я из него узнал, что гонки проводятся даже в дождь, поэтому используется специальное покрытие трека (не дерево и не бетон).

1966 год. Эдди Меркс и его партнер по команде Peugeot Патрик Серкю думают, чего бы такого присобачить к PX10, чтобы он ехал пошустрей (придумали поменять его на Masi).

Сейчас на велогонках повсеместно используется помощь «грегари» или «доместиков» – гонщиков, ассистирующих лидерам команд, они задают темп, берут на себя сопростивление воздуха, а перед финишем уступают место чемпионам. А началось все 108 лет назад с этого парня – Мориса Брокко.

На 4-м этапе Тур де Франс 1911 Брокко потерял очень много времени и прекратил борьбу в общем зачёте. На следующий день он предложил свои услуги «развозящего» нескольким гонщикам – согласился Франсуа Фабер, рисковавший не уложиться в лимит времени. Брокко дождался отставшего Фабера и «подвёз» его к финишу. Это вызвало гнев основателя Тура Анри Дегранжа, желавшего сделать гонки как можно более индивидуальными, и публично назвавшего Мориса «недостойным, просто слугой (domestique)». Брокко пообещал поквитаться, и на десятом, горном, этапе ему это удалось: в тот день он выиграл у ближайшего преследователя 34 минуты. Затем на Турмале Морис пошёл в атаку из пелотона и догнал Гюстава Гарригу. Основатель гонки ехал за Брокко на машине, а тот кричал ему: «Ну что, с ним мне тоже запрещено ехать?». На Обиске Брокко сбросил Гарригу, и догнал лидера, Эмиля Жорже, после чего снова обратился к Дегранжу: «А с этим я могу остаться?». Затем Брокко сбросил Жорже и выиграл этап, а Дегранж дисквалифицировал мятежника, посчитав победу доказательством подкупа Фабером Мориса.

Прожил большую жизнь, выступал в Европе и Соединенных штатах (гонял на 6 дневных гонках), во время Второй мировой участвовал в Сопротивлении. Умер в 1965 году в возрасте 82 лет.

Как вы думате, что дают?

#giostorino Примерно год я хотел наклеить на Gios Torino Professional аутентичный стикер Columbus SL из начала 80-х. Несколько месяцев искал, потом его 2 (!!!) раза теряли при пересылке, наконец пришла посылка и мы его водрузили на исходное место! Современные репродукции в основном на водной основе и из винила, тут все как надо – просто сухая переводилка 40-летней выдержки.

Однажды в Нью-Йорке увидел на улице велосипед, выкрашенный в белый цвет. Позже узнал, что это Ghost bike – самодельный мемориал в память о сбитом велосипедисте. 17 лет назад художник из Сан-Франциско Джо Слота (Jo Slota) начал красить брошенные велики в разные цвета, это был его арт-проект. Через год в Сент-Луисе друзья велосипедиста, сбитого автомобилем прикрепили к забору разбитый велосипед, покрытый белой краской. Позже они разместили еще 15 байков в местах, где автомобили часто сбивали велосипедистов – так пытались обратить внимание людей и властей на опасные места города.

Новая традиция прижилась – «призрачные велосипеды» появились во многих американских городах, а потом и в Берлине, Торонто и Лондоне. На данный момент это порядка 630 байков в 210 городах – в Москве не видел, но вот в Киеве и Минске их ставили, локации можно увидеть на сайте того самого художника.

Чем то напоминает памятники, которые стоят вдоль наших дорог, но более пронзительные.

P.S. На таких дорогах появление «призрачных великов» маловероятно. Хороших веловыходных всем!

#cippolini Знаменитый спринтер 90-х Марио Чипполини как бы намекает, что сегодня покататься не грех.