#велофеминизм в Карпатах, 60-е годы.

Нашел пять причин, почему стоит кататься на винтажных великах:
1. Качество велосипеда – до середины 80-х годов прошлого века топовые велосипеды делались с применением огромного количества разума и труда – для того чтобы велосипед служил годами. Они и служат – на великах возраста 40-50 лет без проблем можно гонять и сейчас. Хотите получить в коллекцию сокровище, на котором без проблем будут кататься ваши дети – вам точно нужен винтаж.
2. Компоненты легко чинить и менять – в большинстве случаев это недорого и очень просто. Не нужно выбрасывать переключатель и покупать новый за безумные деньги, просто почините старый!
3. Без проблем можно найти велосипед любого размера – от самых маленьких до самых больших. Велосипеды были массовым товаром и делались любых размеров.
4. Ответственное потребление. Производство новых велосипедов загрязняет окружающую среду – каждый велик это примерно 240 кг загрязненного воздуха. В 2015 году было сделано почти 20 миллионов новых велосипедов, притом что миллионы старых отличных великов могут служить десятилетиями.
5. И пожалуй самый важный для меня повод: классный велик это наука и искусство, соединенные воедино мечтой о свободе и красоте.

Взял отсюда, но чутка перефразировал «под себя».

Разве можно устоять?

Актриса Фара Фоссет (Farah Fosset) на винтажном Peugeot из 70-х – всем такого же настроения на выходные!

Через пару дней ко мне приедет подседельный штырь Dura Ace, помеченный клеймом Японской ассоциации Кейрина – NJS.

#кейрин Кейрин – культовый вид японских трековых велогонок. Возник он в 1948 году, чтобы обуздать тягу японцев к азартным играм (они в Стране восходящего солнца типа запрещены). Отличия от европейских и американских гонок: все велосипеды практически одинаковые (детали стандартизированы и имеют штамп NJS), гонки продолжаются 3 дня, а за три дня до них все гонщики живут вместе и в изоляции (сдают мобильные телефоны), чтобы избежать утечки информации в тотализаторы. Состязание начинается с церемониального прохода велосипедистов к стартовой стойке. Спортсмены кланяются при входе на велотрек и непосредственно у старта. Ради облегчения просмотра гонки и для создания более простой системы ставок каждый спортсмен имеет свой номер и форму определённого цвета – обычно очень яркую. Протяженность гонки обычно составляет около двух километров; кейрин-турниры делятся на раунды с заключительным заездом; начальные позиции спринтеров определяются жребием. Такие вот красавцы.

Старт даётся пистолетным выстрелом. Определённое количество кругов велосипедисты должны ехать позади регулировщика скорости (мотоцикл-лидер, раньше это был тандем), который постепенно ускоряется с 25 до 50 км/ч. Регулировщик скорости покидает трек примерно за 600—700 метров до финиша. За полтора круга до финиша начинают бить в колокол или гонг, постепенно наращивая частоту ударов, пока гонщики не выйдут на последний круг. Финальная скорость спортсменов достигает 70 км/ч — победителем объявляется первый пересёкший финиш. После финиша судьи поднимают белый или красный флаг, свидетельствующие соответственно о «чистоте» прошедшей гонки или о наличии нарушений на участке. В случае подозрений просматривается видеозапись плёнки и выносится решение. Если будет доказано, что гонщик нарушил правила, то он обычно дисквалифицируется. Про цифры: в Японии действуют 50 велодромов, которые ежегодно посещают более 20 миллионов людей. Общий размер ставок превышает 1,5 триллиона иен – 15 миллиардов (!!!) долларов. Из-за такого огромного оборота денег NJS следит за использованием строго стандартизированного оборудования. У всех гонщиков практически одинаковые стальные велосипеды, что исключает любое преимущество, связанное со спортивным инвентарём. Каждый гонщик также обязан получить лицензию на участие в соревнованиях (и посещение школы кейрина обязательно).д

Велокомпоненты, прошедшие контроль качества NJS, обычно очень дорого стоят. Лицензия на производство компонентов для кейрина выдана относительно немногочисленным компаниям, как например: Nagasawa, 3Rensho, Makino, Kalavinka, Level, Bridgestone, Panasonic, Samson, Shimano, Nitto, Hatta, MKS, Kashimax и Sugino. Так как одной из основных идей NJS является поддержка японского велодвижения, ассоциация особенно скрупулёзно подходила к иностранным производителям, и лицензия не выдавалась никаким зарубежным фирмам, кроме итальянской Campagnolo.

Велодетали и велосипеды для кейрина обычно очень крепкие – именно таких списанных великах них стали гонять американские велокурьеры в 70-х, родив современную фикс-культуру. Японские гонщики практически не выступают за пределами страны – потому что топовые райдеры зарабатывают миллионы долларов. С 1996 года кейрин является Олимпийским видом спорта, но правила международного кейрина и японского отличаются.

Рекомендую посмотреть репортаж с кейрин-трека, я из него узнал, что гонки проводятся даже в дождь, поэтому используется специальное покрытие трека (не дерево и не бетон).

1966 год. Эдди Меркс и его партнер по команде Peugeot Патрик Серкю думают, чего бы такого присобачить к PX10, чтобы он ехал пошустрей (придумали поменять его на Masi).

Сейчас на велогонках повсеместно используется помощь «грегари» или «доместиков» – гонщиков, ассистирующих лидерам команд, они задают темп, берут на себя сопростивление воздуха, а перед финишем уступают место чемпионам. А началось все 108 лет назад с этого парня – Мориса Брокко.

На 4-м этапе Тур де Франс 1911 Брокко потерял очень много времени и прекратил борьбу в общем зачёте. На следующий день он предложил свои услуги «развозящего» нескольким гонщикам – согласился Франсуа Фабер, рисковавший не уложиться в лимит времени. Брокко дождался отставшего Фабера и «подвёз» его к финишу. Это вызвало гнев основателя Тура Анри Дегранжа, желавшего сделать гонки как можно более индивидуальными, и публично назвавшего Мориса «недостойным, просто слугой (domestique)». Брокко пообещал поквитаться, и на десятом, горном, этапе ему это удалось: в тот день он выиграл у ближайшего преследователя 34 минуты. Затем на Турмале Морис пошёл в атаку из пелотона и догнал Гюстава Гарригу. Основатель гонки ехал за Брокко на машине, а тот кричал ему: «Ну что, с ним мне тоже запрещено ехать?». На Обиске Брокко сбросил Гарригу, и догнал лидера, Эмиля Жорже, после чего снова обратился к Дегранжу: «А с этим я могу остаться?». Затем Брокко сбросил Жорже и выиграл этап, а Дегранж дисквалифицировал мятежника, посчитав победу доказательством подкупа Фабером Мориса.

Прожил большую жизнь, выступал в Европе и Соединенных штатах (гонял на 6 дневных гонках), во время Второй мировой участвовал в Сопротивлении. Умер в 1965 году в возрасте 82 лет.

Как вы думате, что дают?

#giostorino Примерно год я хотел наклеить на Gios Torino Professional аутентичный стикер Columbus SL из начала 80-х. Несколько месяцев искал, потом его 2 (!!!) раза теряли при пересылке, наконец пришла посылка и мы его водрузили на исходное место! Современные репродукции в основном на водной основе и из винила, тут все как надо – просто сухая переводилка 40-летней выдержки.

Однажды в Нью-Йорке увидел на улице велосипед, выкрашенный в белый цвет. Позже узнал, что это Ghost bike – самодельный мемориал в память о сбитом велосипедисте. 17 лет назад художник из Сан-Франциско Джо Слота (Jo Slota) начал красить брошенные велики в разные цвета, это был его арт-проект. Через год в Сент-Луисе друзья велосипедиста, сбитого автомобилем прикрепили к забору разбитый велосипед, покрытый белой краской. Позже они разместили еще 15 байков в местах, где автомобили часто сбивали велосипедистов – так пытались обратить внимание людей и властей на опасные места города.

Новая традиция прижилась – «призрачные велосипеды» появились во многих американских городах, а потом и в Берлине, Торонто и Лондоне. На данный момент это порядка 630 байков в 210 городах – в Москве не видел, но вот в Киеве и Минске их ставили, локации можно увидеть на сайте того самого художника.