Изобретения семейки Старли положили начало повальному увлечению трициклами в Британии; к 1879 году было «двадцать типов трехколесных и многоколесных мотоциклов ... произведенных в Ковентри, а к 1884-му было выпущено более 120 различных моделей 20 производителями». Первый трехколесный велосипед с передним рулевым управлением был создан в 1881 году Leicester Safety Tricycle Company и стоил 18 фунтов. Одновременно они разработали складной (!!!) трехколесный велосипед. Примерно тогда на трайках или как их еще называют «курганах» (barrows) начали гонять на соревнованиях, в мире традиция не прижилась, но на Альбионе Велоассоциация трициклов себя неплохо чувствует, а тут можно глянуть видео с Чемпионата мира 2008 года.

Какие же впечатления от вождения трайка? Пишут, что надо привыкать – так как привод на одно колесо заставляет велик смещаться вправо, когда вы крутите педали. С непривычки можно уехать на обочину или, если вы в Британии или Японии выкатить на встречку. Второй уникальный аспект езды на трехколесном велосипеде – он не наклоняется. Странное ощущение. Чтобы повернуть, вам действительно нужно повернуть руль, что может сбивать с толку на скорости. Классическая конструкция трехколесного велосипеда «треугольник» (одно колесо спереди и два сзади) делает его весьма склонным к опрокидыванию в агрессивных поворотах, если вы не будете осторожны. Поэтому перенос веса тела, как у мотогонщика, очень важен, особенно если у вас карбоновый гоночный трайк! Про тандемы-трициклы я писать не буду, оставлю на потом, по мне так это вообще лихая дичь!

Тандем – источник удивительных историй. Я обратил внимание на интересные задние колодки с ребрами, то ли для жесткости, то ли для отвода тепла. Это не стоковые Mafac, спереди они пластиковые, но но у всех очень знакомый цвет, напоминает знаменитые лососевые Kool Stop. На передней колодке обнаружил загадочную надпись Scott Superbrake, сзади (тут колодка кстати клеёная, резинка закреплена намертво) написано Scott/Mathauser. Проведя недельное расследование, все сейчас вам расскажу, история занятная.

В начале 70-х американский инженер Уильям «Не наш» Мэтаузер (William Mathauser) озаботился созданием состава для тормозных колодок, который бы эффективно работал в дождь. Вместе с Эдвардом Скоттом (Edward Scott), изобретателем лыжных палок из алюминия, и основателем компании Scott Уильям вывел на рынок колодки красного цвета, которые работали лучше, чем составы топовых европейских и азиатских производителей. Выпускали в трех размерах – C (для Кампы и Zeus), M (для Mafac и Dura Ace) и W (Weinmann, Universal, Dia Compe, Sun Tour). Сами колодки они тоже довели до ума, например для тандемов они предложили вариант как у меня, изогнутой, для идеальной конгруэнтности формы и с ребрами.

Бизнес пошёл на ура, состав работал, ставить такие колодки стали круто, примерно как катать на Campagnolo, но в 80-е дороги Скотта и Мэтаузера разошлись – и КАЖДЫЙ из них решил сделать идеальные ТОРМОЗА целиком!