Сзади стоят каретки, с уникальными удлиненными валами. Валы имеют шпонки на концах и имеют расширяющийся клин в основании для удержания колес на месте. Задние втулки не имеют подшипников; они вращаются на подшипниках в чашках каретки, как на оси автомобиля. Задняя ось также разделена – кассета/трещотка лишь есть на одном из них, так что она приводит в движение только левое колесо. Это необходимо, потому что при поворотах колеса должны вращаться с разной скоростью. Если бы к ним присоединилась прочная задняя ось, внешнее колесо не смогло бы вращаться быстрее, и, таким образом, байк стал бы заваливаться в поворотах, и им стало бы трудно управлять. В автомобилях эту проблему решили с помощью дифференциалов, которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью, но в 70-е на велики дифференциалы не ставили.

Колесо ведущее одно, а вот тормозов на переднем – целых два! Это было сделано для из-за требований UCI, согласно которым гоночные велосипеды должны иметь два тормоза. Хотели два – получите! Правый рычаг тормоза управляет стандартным клещевым тормозом, а левый рычаг выжимает Mafac с центральным натяжением. Тросы проложены через отверстия, просверленные в выносе, а два тормоза расположены настолько близко друг к другу, что колодки клещевого тормоза пришлось укоротить. Практически как на самолете – система задублирована!

Надо добавить, что трициклы... СТАРШЕ велосипеда. Задолго до того, как Карл фон Дрез в начале XIX века придумал «беговел», другой немец, часовщик-инвалид Стефан Фарффлер (Stephan Farffler) сконструировал для себя трицикл, как инвалидную коляску. Случилось это в 1655 или 1680 году, приводилась она в движение руками. В конце XVIII века французы предложили использовать для передвижения ноги. В 1876 году британец Джеймс Старли (James Starley) разработал трехколесник Coventry Lever, в нем были два маленьких колеса справа и большое ведущее колесо слева; в движение приводился руками. В 1877 году Старли разработал Coventry Rotary, который стал одним из первых трайков с цепным приводом. Джеймс Старли также придумал дифференциал для велосипеда – именно его конструкцию Карл Бенц потом использовал для автомобиля. В Ковентри Джеймсу поставили памятник и назвали его именем корпус университета, а его племянник Джон стал изобретателем Скитальца (Rover), того самого «безопасного велосипеда», на котором мы с вами рассекаем!

Изобретения семейки Старли положили начало повальному увлечению трициклами в Британии; к 1879 году было «двадцать типов трехколесных и многоколесных мотоциклов ... произведенных в Ковентри, а к 1884-му было выпущено более 120 различных моделей 20 производителями». Первый трехколесный велосипед с передним рулевым управлением был создан в 1881 году Leicester Safety Tricycle Company и стоил 18 фунтов. Одновременно они разработали складной (!!!) трехколесный велосипед. Примерно тогда на трайках или как их еще называют «курганах» (barrows) начали гонять на соревнованиях, в мире традиция не прижилась, но на Альбионе Велоассоциация трициклов себя неплохо чувствует, а тут можно глянуть видео с Чемпионата мира 2008 года.

Какие же впечатления от вождения трайка? Пишут, что надо привыкать – так как привод на одно колесо заставляет велик смещаться вправо, когда вы крутите педали. С непривычки можно уехать на обочину или, если вы в Британии или Японии выкатить на встречку. Второй уникальный аспект езды на трехколесном велосипеде – он не наклоняется. Странное ощущение. Чтобы повернуть, вам действительно нужно повернуть руль, что может сбивать с толку на скорости. Классическая конструкция трехколесного велосипеда «треугольник» (одно колесо спереди и два сзади) делает его весьма склонным к опрокидыванию в агрессивных поворотах, если вы не будете осторожны. Поэтому перенос веса тела, как у мотогонщика, очень важен, особенно если у вас карбоновый гоночный трайк! Про тандемы-трициклы я писать не буду, оставлю на потом, по мне так это вообще лихая дичь!

Тандем – источник удивительных историй. Я обратил внимание на интересные задние колодки с ребрами, то ли для жесткости, то ли для отвода тепла. Это не стоковые Mafac, спереди они пластиковые, но но у всех очень знакомый цвет, напоминает знаменитые лососевые Kool Stop. На передней колодке обнаружил загадочную надпись Scott Superbrake, сзади (тут колодка кстати клеёная, резинка закреплена намертво) написано Scott/Mathauser. Проведя недельное расследование, все сейчас вам расскажу, история занятная.

В начале 70-х американский инженер Уильям «Не наш» Мэтаузер (William Mathauser) озаботился созданием состава для тормозных колодок, который бы эффективно работал в дождь. Вместе с Эдвардом Скоттом (Edward Scott), изобретателем лыжных палок из алюминия, и основателем компании Scott Уильям вывел на рынок колодки красного цвета, которые работали лучше, чем составы топовых европейских и азиатских производителей. Выпускали в трех размерах – C (для Кампы и Zeus), M (для Mafac и Dura Ace) и W (Weinmann, Universal, Dia Compe, Sun Tour). Сами колодки они тоже довели до ума, например для тандемов они предложили вариант как у меня, изогнутой, для идеальной конгруэнтности формы и с ребрами.