70 лет назад в Москве знали толк в правилах. Спасибо за подгон Янет Веррейзер из Посольства королевства Нидерландов!

Во «Французском вестнике» Уэса Андерсона не обошлось без французских (я надеюсь) велосипедов. Кто опознает байк героя Оуэна Уилсона?

Всплыл в продаже трицикл Jack Taylor Cycles, не нужен никому? 600 фунтов, самовывоз из Линкольншира. Мне маловат.

Поскольку британский трайк вызвал много вопросов, решил немного разобраться в его конструкции на примере трехколесника другого легендарного британского производителя Bob Jackson (бренд к сожалению прекратил свое существование в прошлом году). Итак – это велосипед для ГОНОК, низкая посадка, жесткая конструкция, по сути своей – два классических треугольника. Вроде выглядит как обычный двухколесник, но британский дьявол таится в деталях.

Сзади стоят каретки, с уникальными удлиненными валами. Валы имеют шпонки на концах и имеют расширяющийся клин в основании для удержания колес на месте. Задние втулки не имеют подшипников; они вращаются на подшипниках в чашках каретки, как на оси автомобиля. Задняя ось также разделена – кассета/трещотка лишь есть на одном из них, так что она приводит в движение только левое колесо. Это необходимо, потому что при поворотах колеса должны вращаться с разной скоростью. Если бы к ним присоединилась прочная задняя ось, внешнее колесо не смогло бы вращаться быстрее, и, таким образом, байк стал бы заваливаться в поворотах, и им стало бы трудно управлять. В автомобилях эту проблему решили с помощью дифференциалов, которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью, но в 70-е на велики дифференциалы не ставили.

Колесо ведущее одно, а вот тормозов на переднем – целых два! Это было сделано для из-за требований UCI, согласно которым гоночные велосипеды должны иметь два тормоза. Хотели два – получите! Правый рычаг тормоза управляет стандартным клещевым тормозом, а левый рычаг выжимает Mafac с центральным натяжением. Тросы проложены через отверстия, просверленные в выносе, а два тормоза расположены настолько близко друг к другу, что колодки клещевого тормоза пришлось укоротить. Практически как на самолете – система задублирована!

Надо добавить, что трициклы... СТАРШЕ велосипеда. Задолго до того, как Карл фон Дрез в начале XIX века придумал «беговел», другой немец, часовщик-инвалид Стефан Фарффлер (Stephan Farffler) сконструировал для себя трицикл, как инвалидную коляску. Случилось это в 1655 или 1680 году, приводилась она в движение руками. В конце XVIII века французы предложили использовать для передвижения ноги. В 1876 году британец Джеймс Старли (James Starley) разработал трехколесник Coventry Lever, в нем были два маленьких колеса справа и большое ведущее колесо слева; в движение приводился руками. В 1877 году Старли разработал Coventry Rotary, который стал одним из первых трайков с цепным приводом. Джеймс Старли также придумал дифференциал для велосипеда – именно его конструкцию Карл Бенц потом использовал для автомобиля. В Ковентри Джеймсу поставили памятник и назвали его именем корпус университета, а его племянник Джон стал изобретателем Скитальца (Rover), того самого «безопасного велосипеда», на котором мы с вами рассекаем!

Изобретения семейки Старли положили начало повальному увлечению трициклами в Британии; к 1879 году было «двадцать типов трехколесных и многоколесных мотоциклов ... произведенных в Ковентри, а к 1884-му было выпущено более 120 различных моделей 20 производителями». Первый трехколесный велосипед с передним рулевым управлением был создан в 1881 году Leicester Safety Tricycle Company и стоил 18 фунтов. Одновременно они разработали складной (!!!) трехколесный велосипед. Примерно тогда на трайках или как их еще называют «курганах» (barrows) начали гонять на соревнованиях, в мире традиция не прижилась, но на Альбионе Велоассоциация трициклов себя неплохо чувствует, а тут можно глянуть видео с Чемпионата мира 2008 года.