После перелома запястья в ноябре того же 1968-го (а летом Жана дисквалифицировали на Тур де Франс за допинг, как он утверждал, несправедливо) он уходит из спорта, пробует себя в спортивном менеджменте (открыл Люсьена Ван Импа и Бернара Эно) и руководит магазином велосипедов в Валансьене. «Колдуна» или «Лиса» как его называли товарищи по пелатону (недостаток физических данных Жан компенсировал хитростью и чуйкой), не стало в 2007 году, смерть ему не удалось переиграть. А через год в лесу Аренеберга был открыт монумент, посвященный гонщику. Так что если будете в Рубе, загляните и к монументу и на Le Stab, мне кажется оба памятника чемпиону бы понравились. Кстати настоящая его фамилия – Стаблевски, Стаблинским его на заре карьеры по ошибке назвал журналист газеты La Voix des Sports, предсказав «блестящую карьеру». Так и приклеилось.

70 лет назад в Москве знали толк в правилах. Спасибо за подгон Янет Веррейзер из Посольства королевства Нидерландов!

Во «Французском вестнике» Уэса Андерсона не обошлось без французских (я надеюсь) велосипедов. Кто опознает байк героя Оуэна Уилсона?

Всплыл в продаже трицикл Jack Taylor Cycles, не нужен никому? 600 фунтов, самовывоз из Линкольншира. Мне маловат.

Поскольку британский трайк вызвал много вопросов, решил немного разобраться в его конструкции на примере трехколесника другого легендарного британского производителя Bob Jackson (бренд к сожалению прекратил свое существование в прошлом году). Итак – это велосипед для ГОНОК, низкая посадка, жесткая конструкция, по сути своей – два классических треугольника. Вроде выглядит как обычный двухколесник, но британский дьявол таится в деталях.

Сзади стоят каретки, с уникальными удлиненными валами. Валы имеют шпонки на концах и имеют расширяющийся клин в основании для удержания колес на месте. Задние втулки не имеют подшипников; они вращаются на подшипниках в чашках каретки, как на оси автомобиля. Задняя ось также разделена – кассета/трещотка лишь есть на одном из них, так что она приводит в движение только левое колесо. Это необходимо, потому что при поворотах колеса должны вращаться с разной скоростью. Если бы к ним присоединилась прочная задняя ось, внешнее колесо не смогло бы вращаться быстрее, и, таким образом, байк стал бы заваливаться в поворотах, и им стало бы трудно управлять. В автомобилях эту проблему решили с помощью дифференциалов, которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью, но в 70-е на велики дифференциалы не ставили.

Колесо ведущее одно, а вот тормозов на переднем – целых два! Это было сделано для из-за требований UCI, согласно которым гоночные велосипеды должны иметь два тормоза. Хотели два – получите! Правый рычаг тормоза управляет стандартным клещевым тормозом, а левый рычаг выжимает Mafac с центральным натяжением. Тросы проложены через отверстия, просверленные в выносе, а два тормоза расположены настолько близко друг к другу, что колодки клещевого тормоза пришлось укоротить. Практически как на самолете – система задублирована!

Надо добавить, что трициклы... СТАРШЕ велосипеда. Задолго до того, как Карл фон Дрез в начале XIX века придумал «беговел», другой немец, часовщик-инвалид Стефан Фарффлер (Stephan Farffler) сконструировал для себя трицикл, как инвалидную коляску. Случилось это в 1655 или 1680 году, приводилась она в движение руками. В конце XVIII века французы предложили использовать для передвижения ноги. В 1876 году британец Джеймс Старли (James Starley) разработал трехколесник Coventry Lever, в нем были два маленьких колеса справа и большое ведущее колесо слева; в движение приводился руками. В 1877 году Старли разработал Coventry Rotary, который стал одним из первых трайков с цепным приводом. Джеймс Старли также придумал дифференциал для велосипеда – именно его конструкцию Карл Бенц потом использовал для автомобиля. В Ковентри Джеймсу поставили памятник и назвали его именем корпус университета, а его племянник Джон стал изобретателем Скитальца (Rover), того самого «безопасного велосипеда», на котором мы с вами рассекаем!