В 1985 году покрытие вновь сильно пострадало – на этот раз из-за снегопада, который обрушился на Милан и почти 15 лет велодром стоял закрытым.

Даже зарос травой.

Потом его то открывали, под крупные соревнования, то закрывали, в 2008 году даже временно превратили в мечеть (!!!). Но на стены, помнившие победу великих чемпионов, не поднималась рука девелоперов.

Сейчас велодром открыт и находится в стадии обсуждения проекта реинновации, которой занимается комитет энтузиастов.

Старые сосновые доски ждут новых желающих прокатиться по «шелковому треку». Может сгоняем? Заодно заглянем в мастерскую Альберто Мази, она до сих пор – часть велодрома, с ее основания.

#велофеминизм в Карпатах, 60-е годы.

Нашел пять причин, почему стоит кататься на винтажных великах:
1. Качество велосипеда – до середины 80-х годов прошлого века топовые велосипеды делались с применением огромного количества разума и труда – для того чтобы велосипед служил годами. Они и служат – на великах возраста 40-50 лет без проблем можно гонять и сейчас. Хотите получить в коллекцию сокровище, на котором без проблем будут кататься ваши дети – вам точно нужен винтаж.
2. Компоненты легко чинить и менять – в большинстве случаев это недорого и очень просто. Не нужно выбрасывать переключатель и покупать новый за безумные деньги, просто почините старый!
3. Без проблем можно найти велосипед любого размера – от самых маленьких до самых больших. Велосипеды были массовым товаром и делались любых размеров.
4. Ответственное потребление. Производство новых велосипедов загрязняет окружающую среду – каждый велик это примерно 240 кг загрязненного воздуха. В 2015 году было сделано почти 20 миллионов новых велосипедов, притом что миллионы старых отличных великов могут служить десятилетиями.
5. И пожалуй самый важный для меня повод: классный велик это наука и искусство, соединенные воедино мечтой о свободе и красоте.

Взял отсюда, но чутка перефразировал «под себя».

Разве можно устоять?

Актриса Фара Фоссет (Farah Fosset) на винтажном Peugeot из 70-х – всем такого же настроения на выходные!

Через пару дней ко мне приедет подседельный штырь Dura Ace, помеченный клеймом Японской ассоциации Кейрина – NJS.

#кейрин Кейрин – культовый вид японских трековых велогонок. Возник он в 1948 году, чтобы обуздать тягу японцев к азартным играм (они в Стране восходящего солнца типа запрещены). Отличия от европейских и американских гонок: все велосипеды практически одинаковые (детали стандартизированы и имеют штамп NJS), гонки продолжаются 3 дня, а за три дня до них все гонщики живут вместе и в изоляции (сдают мобильные телефоны), чтобы избежать утечки информации в тотализаторы. Состязание начинается с церемониального прохода велосипедистов к стартовой стойке. Спортсмены кланяются при входе на велотрек и непосредственно у старта. Ради облегчения просмотра гонки и для создания более простой системы ставок каждый спортсмен имеет свой номер и форму определённого цвета – обычно очень яркую. Протяженность гонки обычно составляет около двух километров; кейрин-турниры делятся на раунды с заключительным заездом; начальные позиции спринтеров определяются жребием. Такие вот красавцы.

Старт даётся пистолетным выстрелом. Определённое количество кругов велосипедисты должны ехать позади регулировщика скорости (мотоцикл-лидер, раньше это был тандем), который постепенно ускоряется с 25 до 50 км/ч. Регулировщик скорости покидает трек примерно за 600—700 метров до финиша. За полтора круга до финиша начинают бить в колокол или гонг, постепенно наращивая частоту ударов, пока гонщики не выйдут на последний круг. Финальная скорость спортсменов достигает 70 км/ч — победителем объявляется первый пересёкший финиш. После финиша судьи поднимают белый или красный флаг, свидетельствующие соответственно о «чистоте» прошедшей гонки или о наличии нарушений на участке. В случае подозрений просматривается видеозапись плёнки и выносится решение. Если будет доказано, что гонщик нарушил правила, то он обычно дисквалифицируется. Про цифры: в Японии действуют 50 велодромов, которые ежегодно посещают более 20 миллионов людей. Общий размер ставок превышает 1,5 триллиона иен – 15 миллиардов (!!!) долларов. Из-за такого огромного оборота денег NJS следит за использованием строго стандартизированного оборудования. У всех гонщиков практически одинаковые стальные велосипеды, что исключает любое преимущество, связанное со спортивным инвентарём. Каждый гонщик также обязан получить лицензию на участие в соревнованиях (и посещение школы кейрина обязательно).д

Велокомпоненты, прошедшие контроль качества NJS, обычно очень дорого стоят. Лицензия на производство компонентов для кейрина выдана относительно немногочисленным компаниям, как например: Nagasawa, 3Rensho, Makino, Kalavinka, Level, Bridgestone, Panasonic, Samson, Shimano, Nitto, Hatta, MKS, Kashimax и Sugino. Так как одной из основных идей NJS является поддержка японского велодвижения, ассоциация особенно скрупулёзно подходила к иностранным производителям, и лицензия не выдавалась никаким зарубежным фирмам, кроме итальянской Campagnolo.

Велодетали и велосипеды для кейрина обычно очень крепкие – именно таких списанных великах них стали гонять американские велокурьеры в 70-х, родив современную фикс-культуру. Японские гонщики практически не выступают за пределами страны – потому что топовые райдеры зарабатывают миллионы долларов. С 1996 года кейрин является Олимпийским видом спорта, но правила международного кейрина и японского отличаются.

Рекомендую посмотреть репортаж с кейрин-трека, я из него узнал, что гонки проводятся даже в дождь, поэтому используется специальное покрытие трека (не дерево и не бетон).