Паял рамы для ICS известный мастер Джованни "Vanni" Лоза (Giovanni Losa), именно в его мастерской в городке Виттуоне, под Миланом, делались стальные Cinelli Super Corsa с начала 90-х до середины 2000-х. Также он в ответе за лучшие рамы бутиковых брендов Anselmo, Bellini, Brazzo, Chiodini, Guarini и Pavarin, ходят слухи, что и на Motta с Rossin работал. На многих рамах он оставлял свою подпись в виде буквы V. Ателье делало велики и под своим именем, Losa – бренд существует и сейчас, рулит сын мастера, Максимилиан, ваяют карбон. А в России есть представительство – в ОДИНЦОВО.
Это Киссо Кавамуро (Kisso Kawamuro), первый японец на Тур Де Франс. В 1918 году 26-летний сын капитана торгового судна из Иокогамы прибыл в Марсель. Сначала работал инженером на строительстве военно-морской базы, потом на фабрике автомобилей, а в итоге устроился в фирму пионеров французского авиастроения братьев Фарман. Киссо начал гонять на велике в Японии, а в Париже он впервые увидел профессиональные гонки и решил попробовать себя в них, благо что вариантов была масса. Дебютировал японец в 1925 году на однодневке Париж-Лонгви (Paris-Longwy), ныне забытой гонке на 300 километров, проводившейся в 1924-1929 годах. Проехал он ее без проблем, став 27-м. И решил замахнуться на Большую петлю в 1926 году, поехав ее в статусе одиночки без команды (touriste-routier). Длина первого этапа из Эвиана в Мюлуз составляла 370 километров, старт был объявлен в 2 часа ночи. Дебют не удался, японец сошел с гонки до рассвета, а когда победитель Жюль Байсс (Jules Buysse) пересек финишную черту, Киссо уже катил домой на поезде.
😱1
Неудача Киссо не сломила и он решил вновь выйти на старт в Туре 1927 года. Когда его спросили, есть ли у него какие-либо планы, он ответил: «Думаю, мне будет достаточно пары этапов, дальше сойду». Но даже не это не удалось – Кавамуро был вынужден сойти с дистанции в первый же день, по пути в Дьепп, вместе с ним покинули заезд еще 35 гонщиков. Это было последнее участие японца на Большой петле. Он продолжал гонять на треке и участвовал заездах в гонке за лидером во Франции и Германии. В 1934 году, после смерти отца, вернулся в Японию, чтобы работать на заводах Takasago Ironworks и Rikuo Internal Combustion Machinery. Киссо скончался в 1973 году, так и не увидев ни одного соотечественника на Туре. Лишь в 1996 году на старт многодневки вышел Дайцуке Иманака (Daisuke Imanaka), который тоже кстати сошел. Первыми доехавшими стали Фумиюки Беппу (Fumiyuki Beppu) – стал 109-м в 2009 году и Юкия Араширо (Yukiya Arashiro) – лучший результат – 65-й в 2014 году. В общем Киссо бы гордился.
Всегда завораживали выносы с изменяемой длиной. А этот, от Ambrosio, брутален как настоящий Champion!
Да, это велогонка в… башне! Круглая башня (Rundetårn) в центре Копенгагена вмещает в себя просторную рампу, поднимающуюся от основания до самого верха, для того чтобы в XVII веке на лошадях можно было поднимать оборудование для обсерватории. Наклон на разных сторонах отличается, как и длина спуска - у внутренней стены он 33 градуса и 85.5 метров, а у внешних стен - 10 градусов и 257.5 метров. Башня упоминается в сказках Андерсона (в «Огниве» глаза самой большой собаки «как у Круглой башни», помните?) и является одним из символов столицы Дании. Гонять на великах по ней начали еще в конце XIX века, в 1911 году прошел заезд с призами, организованный местной газетой, а в пятьдесят лет назад был устроен баттл между чемпионом мира Оле Риттером (Ole Ritter) и Лейфом Мортерсеном (Leif Mortensen) – Риттер победил с результатом 55.3 секунд и стал на тысячу крон богаче. Последнее соревнование было в 1993-м, в рамках Ночи культуры (рекорд – 50.05 секунд), но меня повеселил вот этот заезд на унициклах.
🎉4👍3🥰1🤡1