#тандемия Интересно постепенно узнавать больше о нашем тандеме – прислали запись из дневников братьев Тейлоров – вот мой номер 6997, Special Tandem (изогнутая труба), сделан Норманом Тейлором во вторник, 27 января 1976 года. Размер как под нас с Таней делали: 23 с половиной дюйма (почти 60 см) спереди и 21 (53.5 см) у стокера. Так и до изначальной комплектации доберусь.
Я уже писал про швейцарскую компанию ICS (Italcicli Cycle Systems) – много золота, хрома и тюнинга. «Такой велосипед пригодится для поездки в Banque de Zurich, с парой золотых слитков в задних карманах джерси. Я полагаю, что швейцар даже предложит припарковать его для вас». Так Норис Локли (Norris Lockley) описывает свою встречу с велосипедами и деталями на веловыставке 1984 года. Велики они конечно дорабатывали на славу – здесь большой разбор одного из велосипедов. А тут можно и видео посмотреть.
👍1
Паял рамы для ICS известный мастер Джованни "Vanni" Лоза (Giovanni Losa), именно в его мастерской в городке Виттуоне, под Миланом, делались стальные Cinelli Super Corsa с начала 90-х до середины 2000-х. Также он в ответе за лучшие рамы бутиковых брендов Anselmo, Bellini, Brazzo, Chiodini, Guarini и Pavarin, ходят слухи, что и на Motta с Rossin работал. На многих рамах он оставлял свою подпись в виде буквы V. Ателье делало велики и под своим именем, Losa – бренд существует и сейчас, рулит сын мастера, Максимилиан, ваяют карбон. А в России есть представительство – в ОДИНЦОВО.
Это Киссо Кавамуро (Kisso Kawamuro), первый японец на Тур Де Франс. В 1918 году 26-летний сын капитана торгового судна из Иокогамы прибыл в Марсель. Сначала работал инженером на строительстве военно-морской базы, потом на фабрике автомобилей, а в итоге устроился в фирму пионеров французского авиастроения братьев Фарман. Киссо начал гонять на велике в Японии, а в Париже он впервые увидел профессиональные гонки и решил попробовать себя в них, благо что вариантов была масса. Дебютировал японец в 1925 году на однодневке Париж-Лонгви (Paris-Longwy), ныне забытой гонке на 300 километров, проводившейся в 1924-1929 годах. Проехал он ее без проблем, став 27-м. И решил замахнуться на Большую петлю в 1926 году, поехав ее в статусе одиночки без команды (touriste-routier). Длина первого этапа из Эвиана в Мюлуз составляла 370 километров, старт был объявлен в 2 часа ночи. Дебют не удался, японец сошел с гонки до рассвета, а когда победитель Жюль Байсс (Jules Buysse) пересек финишную черту, Киссо уже катил домой на поезде.
😱1
Неудача Киссо не сломила и он решил вновь выйти на старт в Туре 1927 года. Когда его спросили, есть ли у него какие-либо планы, он ответил: «Думаю, мне будет достаточно пары этапов, дальше сойду». Но даже не это не удалось – Кавамуро был вынужден сойти с дистанции в первый же день, по пути в Дьепп, вместе с ним покинули заезд еще 35 гонщиков. Это было последнее участие японца на Большой петле. Он продолжал гонять на треке и участвовал заездах в гонке за лидером во Франции и Германии. В 1934 году, после смерти отца, вернулся в Японию, чтобы работать на заводах Takasago Ironworks и Rikuo Internal Combustion Machinery. Киссо скончался в 1973 году, так и не увидев ни одного соотечественника на Туре. Лишь в 1996 году на старт многодневки вышел Дайцуке Иманака (Daisuke Imanaka), который тоже кстати сошел. Первыми доехавшими стали Фумиюки Беппу (Fumiyuki Beppu) – стал 109-м в 2009 году и Юкия Араширо (Yukiya Arashiro) – лучший результат – 65-й в 2014 году. В общем Киссо бы гордился.
Всегда завораживали выносы с изменяемой длиной. А этот, от Ambrosio, брутален как настоящий Champion!