Популярность Cyfac среди профессиональных команд достигла пика в 1990-х годах, когда до трети участников пелотона использовали их рамы. Ателье Фрэнсиса работало в тени, на его велосипедах, украшенных лого других брендов гоняли Клаудио Кьяпуччи (Claudio Chiappucci), Марко Пантани (Marco Pantani) – Фрэнсис строил рамы для их команды Carrera, Франк Фанденбрюке (Frank Vandenbroucke), Роберт Миллар (Robert Millar), Ришар Виранк (Richard Virenque) и многие другие. На рамах, постронных Cyfac, побеждали на Джиро д'Италия, Париж-Рубе, Льеж-Бастонь-Льеж и чемпионате мира – 1997 году успеха добился Лоран Брошар (Laurent Brochard).

Массовое производство карбоновых рам в Юго-восточной Азии положил конец сотрудничеству Cyfac с пелотоном. «Я никогда не скажу, что то, что делают в Азии, плохо; просто это две разных подхода», - продолжает Ле Брен. «Почему мы все еще можем создавать рамы во Франции? Потому что у нас есть концепция». Основатель компании, Франсис Куийон, отошел от дел в 2002 году, а его компания нашла свою нишу в производстве кастомных велосипедов – делают порядка 700 рам в год (половина приходится на карбон, остальное – сталь и алюминий). Заказ начинается с использования системы байк-фита, созданной совместно с Лионским центром спортивной медицины, затем раму делают под вас, красят (около 30 000 цветов и оттенков с учетом любых пожеланий). Вы также получите экскурсию по фабрике, две ночи в шато в долине Луары, велосипедную прогулку с гидом и бутылку вина Cyfac с серийным номером и именем вашей рамы. В общем стоящая покупка!

Ле Брун описывает типичного клиента Cyfac как «человека с высоким социальным статусом»: врача, топ-менеджера компании в возрасте от 40 до 50 лет, которые, скорее, будет кататься для удовольствия, чем участвовать в гонках. «Они много работают. У них есть лишь утро воскресенья, чтобы покататься. Они не хотят никаких проблем; они хотят удовольствия», - говорит он. Кроме того, они - клиенты, которые ищут что-то уникальное, машину, которая отражает их индивидуальность: сейчас 60% продукции Cyfac изготавливается на заказ. А Франсис по-прежнему часто заглядывает в свое ателье, но уже в качестве отца-основателя. Сейчас он также курирует перезапуск другого легендарного французского бренда – Meral. И первые две модели, созданные обновленной компанией получили имена Francis и Francette в честь него и его жены, начинавшей паять рамы в своем гараже 40 лет назад. В общем хорошо, что дело мастера живет – даже тандем для GCN забацали (из сюжета я про их существование и узнал).

Приехал интересный аксессуар от Ciclolinea, угадаете для чего он на велике?

Молочка захотелось? История Молочного тура (он же Тур Британии) в подробностях.

Во Фландрии обожают велосипеды – в регионе более 150 памятников, монументов, фресок и улиц, посвященных гонщикам и памятным событиям, связанных с велоспортом. Главная мекка велофанатов – музей KOERS, расположенный в городке Руселаре, на родине чемпионов мира Жан-Пьера Монсере, Фредди Мартенса и Патрика Серку. Комплекс, открытый после реконструкции в 2018 году – судя по всему шикарный – три этажа экспозиций, кафе, библиотека и восстановленный исторический велодром DEFRAEYE-SERCU. В KOERS к велосипедистам относятся как к членам королевской семьи. Внутри полно надежных шкафчиков для велосипедов и точек зарядок для е-байков. Включенный в сеть велосипедных маршрутов Западной Фландрии, музей является идеальной стартовой или финишной точкой для любителей велоспорта. Казалось бы, к чему еще стремиться?