Внутри все эпично завалено старыми и фрагментами новых велосипедов. Ну я для проформы узнал, есть ли у них длинный вынос для моего Nishiki (не было), а потом очень скромно спросил, мол не найдется велосипеда для красавицы Тани. В ответ один из работников (самый улыбчивый и редкозубый) говорит ок, пойдемте со мной. Дальше начинается форменная клоунада, он выходит из магазина, садится на минивелосипед, типа циркового, с маленькими колесиками и предлагает поехать за ним. Мы едем вокруг дома во двор, где попадаем в большой ангар, в котором стоят десятки великов. Он подходит к крайнему, показывает на него и говорит – вот велик для вас! Оказывается несколько недель назад они купили в Швейцарии веломагазин, который разорился. Целиком, набили несколько контейнеров и привезли. И среди велосипедов в разной степени разрухи был один новый, который простоял лет двадцать на витрине. У него переднее колесо только не родное, видимо взяли на замену.
Компания Cilo со столетней историей – название является аббревиатурой имени ее основателя Шарля Яна Лозанн-Орона (Charles Jan Lausanne-Oron), вторую букву он для благозвучности изменил на I. Во франкоязычных кантонах название произносят как «Чило», в немецкоязычных – «Сиило». Велики делали вручную и от души – на Cilo в 1946 году стал чемпионом мира швейцарец Ханс Кнехт (на фото выше). Апогей роста компании пришелся на 70-е годы прошлого века, делали байки из самых лучших труб (в основном из Reynolds 531) на топовых компонентах, хромировали и полировали все дотошно, по-швейцарски.
В 80-е у компании была своя команда Cilo-Aufina. Но в 90-е рынок поменяла миграция производителей в Азию и в 2002 году компания прекратила свое существование. 15 лет великов Cilo с нами нет. В общем нам вновь достался байк-с-историей, да еще и новый. Таня попросила поменять седло на «беленькое», а контакты на обычные педальки, ребята сами предложили продублировать тормоза на верх руля – чтобы привычнее было.
Сразу после открытия в октябре 1935 года стал кузницей «рекордов часа»: здесь их ставили Жак Анкетиль, Фаусто Коппи, Франческо Мозер и другие прославленные гонщики. Немецкий архитектор Клеменс Шурман (Clemens Schürmann) смог реализовать мечту об идеальном велотреке – мастерски уложив в форму доски из шведской сосны и правильно рассчитав пропорции и наклон – 397.27 длиной, 7.5 метров шириной максимальный наклон 42.5 градуса. У трека появилось неофициальное название «шелковый», за мягкость хода на нем.
В 1943 году трек сгорел после попадания зажигательной бомбы, но через три года восстановлен в прежней красе.