В середине 80-х наступило непростое время – на топовый рынок велокомпонентов началась экспансия японцев Shimano с группой Dura Ace, а со стороны Америки пришла мода на горные велики. Всем европейцам пришлось несладко, для начала они задумали объединиться. Так французы начали делать бренд Spindel (им это правда не сильно помогло), а немцы Sachs решили забацать целую группу (при поддержке Modolo и не только). Вот Новый успех (New Success) во всей красе – говорят отличный был сет.

Немцы поначалу чувствовали себя уверенно и отправились за покупками во Францию. Приобрели испытывающих проблемы Atom (педали), Maillard (трещотки), Normandy (втулки), Huret (переключатели) и Sedis (цепи). К началу 90-х помощи у Sachs запросили даже в Campagnolo – именно немцы отвечали за разработку первых дуалов (итальянцы взяли на себя производство и маркетинг). Ничего не напоминает?

Немцы пытались выжать максимум из меняющегося на глазах рынка, в 90-е выпускали очень надежные компоненты для MTB, чем обратили на себя внимание за рубежом. Закончилось все одновременно печально и круто: в 1997 году Sachs (вместе с 600 инженерами) купила растущая американская компания SRAM. И наработки немцев легли в основу SRAM XO.
P.S. После чего оборот SRAM скакнул почти в 5 раз и сейчас достиг без малого миллиарда долларов. Случайность? Не думаю.

А вот и тот самый SRAM XO! German Engineering in Da House!

В одной из групп в ФБ наткнулся на обсуждение велика Masi – вопрос был в том, сделали его в Америке или Италии (это теперь две отдельные фирмы). Ну и в обсуждении возник некий дедушка Альберто Мази (Alberto Masi), он на все вопросы дал ответы. Я добавляю его в друзья, вдруг думаю пригодится, он добавил в ответ и подмигнул. И только вчера я прочитал, что этот Альберто является сыном основателя фирмы Фальеро Мази (по прозвищу «Портной» – ибо папа делал велики под клиентов так же четко, как костюмы из итальянской шерсти). C 1973 года Альберто рулит всеми делами фирмы, в 80-е годы запустил моду на оверсайз-трубы и теперь все велики Masi, созданные в Италии несут его подпись. Но финально меня добил факт, что этот подмигиватель Альберто в 16 (!!!) лет был механиком величайшего гонщика в истории Фаусто Коппи на Giro d’Italia.

А это его папа с «Чемпионом Чемпионов».

В общем сразу захотелось в Милан, навестить деда в его мастерской у старинного велодрома Вигорелли (про этот велодром скоро отдельно напишу).

Пятница – как начало хороших веловыходных!

Расскажу про покупку велосипеда любимой жене Тане. Она несколько раз прокатилась после МТB на моем шоссейнике… и решила тоже пересесть на легкий велосипед для города. Версий было несколько: женский-с-корзинкой, складной (включая Strida), а в итоге взяли... ясно что. Новый (!!!) Cilo Challenger из начала 90-х на Shimano 105 прямиком из... Венгрии.

Лет 5 назад прилетели мы в Будапешт на выходные. Бани-прогулки-вкусная еда позади, Дом Террора и кафе Рокко Сиффреди осмотрены, куда же двигаться дальше? И тут мне внезапно пишет фиксер из Барселоны, с которым я хотел, но не повстречался в Москве, мол если вы в Будапеште, то вам обязательно надо заглянуть в магазин Recikli Bicycle Workshop. Место не в центре, я даже пытался отказаться, но парень настаивает, мол ребята прикольные, надо ехать.
Ну мы берем прокатные велосипеды и катим в это место – вокруг обычный спальный район и в итоге вот такой вот живописный магазин. Создали его бывшие велокурьеры, которые теперь чинят, кайфуют и в целом довольны жизнью. По ним заметно.

Внутри все эпично завалено старыми и фрагментами новых велосипедов. Ну я для проформы узнал, есть ли у них длинный вынос для моего Nishiki (не было), а потом очень скромно спросил, мол не найдется велосипеда для красавицы Тани. В ответ один из работников (самый улыбчивый и редкозубый) говорит ок, пойдемте со мной. Дальше начинается форменная клоунада, он выходит из магазина, садится на минивелосипед, типа циркового, с маленькими колесиками и предлагает поехать за ним. Мы едем вокруг дома во двор, где попадаем в большой ангар, в котором стоят десятки великов. Он подходит к крайнему, показывает на него и говорит – вот велик для вас! Оказывается несколько недель назад они купили в Швейцарии веломагазин, который разорился. Целиком, набили несколько контейнеров и привезли. И среди велосипедов в разной степени разрухи был один новый, который простоял лет двадцать на витрине. У него переднее колесо только не родное, видимо взяли на замену.

Компания Cilo со столетней историей – название является аббревиатурой имени ее основателя Шарля Яна Лозанн-Орона (Charles Jan Lausanne-Oron), вторую букву он для благозвучности изменил на I. Во франкоязычных кантонах название произносят как «Чило», в немецкоязычных – «Сиило». Велики делали вручную и от души – на Cilo в 1946 году стал чемпионом мира швейцарец Ханс Кнехт (на фото выше). Апогей роста компании пришелся на 70-е годы прошлого века, делали байки из самых лучших труб (в основном из Reynolds 531) на топовых компонентах, хромировали и полировали все дотошно, по-швейцарски.

В 80-е у компании была своя команда Cilo-Aufina. Но в 90-е рынок поменяла миграция производителей в Азию и в 2002 году компания прекратила свое существование. 15 лет великов Cilo с нами нет. В общем нам вновь достался байк-с-историей, да еще и новый. Таня попросила поменять седло на «беленькое», а контакты на обычные педальки, ребята сами предложили продублировать тормоза на верх руля – чтобы привычнее было.

И выкатились мы в таком примерно довольном состоянии, наш немногозубый герой второй справа.

Прилетели домой (WizzAir берет за перевоз велика 30 Евро), распаковали и погнали. Накат – огонь, весит в районе 10 кило, так что переходы не страшны!

Миланский велодром Вигорелли за почти 85-летнюю историю существования пережил множество трансформаций.

Сразу после открытия в октябре 1935 года стал кузницей «рекордов часа»: здесь их ставили Жак Анкетиль, Фаусто Коппи, Франческо Мозер и другие прославленные гонщики. Немецкий архитектор Клеменс Шурман (Clemens Schürmann) смог реализовать мечту об идеальном велотреке – мастерски уложив в форму доски из шведской сосны и правильно рассчитав пропорции и наклон – 397.27 длиной, 7.5 метров шириной максимальный наклон 42.5 градуса. У трека появилось неофициальное название «шелковый», за мягкость хода на нем.

В 1943 году трек сгорел после попадания зажигательной бомбы, но через три года восстановлен в прежней красе.