В 1952 году Адамо Модоло (Adamo Modolo) основал свою компанию неподалеку от Венеции в городке Санта-Лучия-ди-Пьяве (неподалеку в 1974 году родился футболист Алессандро Дель Пьеро). Изначально Modolo занималась производством запчастей для бюджетных городских велосипедов. В 1976 году сын Адамо, Доменико и его жена Серена предложили вывести семейный бизнес на новый уровень. Доменико, опытный промышленный дизайнер с научной степенью в области машиностроения, начал разрабатывать высококачественные детали для гоночных велосипедов. Первый продукт – тормоза Modolo Professional стали хитами велошоу в Париже и Милане в 1977 году. Компания предлагала отличный итальянский продукт по цене ниже Campagnolo. Доменико вкладывал всю душу в расширение продуктовой линейки (вскоре появились модели Top, Speedy и Flash), Серена занималась представлением продукции на внешних рынках – продажи не заставили себя ждать.

В 1980 году появились экспериментальные тормоза Kronos – для гонок с раздельным стартом, ключевыми параметрами были аэродинамика и вес. Конструктивно это был аналог Delta от Кампаньоло, но более легкие (220 грамм против 480 у Кампы), простые в настройке, эффективные в использовании, да еще и выглядели как деталь от костюма Дарта Вейдера. Всего было сделано 3000 экземпляров – Доменико Модоло потом объяснял: «Kronos были прототипами: небольшая серия с целью промоутирования компании и выявления проблем при работе с новыми материалами». Модельный ряд Kronos включал манетки из специального сплава, который в 1983 году также был произведен в облегченной версии из карбона.

В пелотоне дела шли также отлично – в 1983 году десять профессиональных команд участвовали в гонках с тормозами Modolo Master Pro. Подразделение экспериментальных прототипов Доменико Модоло привлекло внимание всех, кто нуждался в инновационных тормозных системах. В 1985 году Modolo выпускает на рынок специальные тормозные колодки Modolo Synterised: состав был основан не на резине, а являлся результатом сжатия специально запечённых порошков, которые давали лучшее сцепление в дождь. К середине 1980-х у Modolo был широкий ассортимент и их фабрика ежегодно выпускала 300 000 (!!!) комплектов тормозов – от дешевых Corsa до Super Prestige Modolo, покрытых белым тефлоном с позолоченными буквами. При этом в 1985 году Modolo все еще выпускал модель Professional (!!!) – практически без изменений с 1976 года. Почти весь ассортимент можно увидеть здесь.

Но и этого Доменику Модоло было мало – в 1985 году Modolo сделали гидравлические (!!!) тормоза для прототипа шоссейника Colnago-Ferrari (фото не нашел), а через год на Vancouver World Expo был выставлен велосипед-монокок Kronotech, созданный вместе с Bottecchia. Со встроенным компьютером, обтекателями, карбоновыми колесами и корпусом (рамой это произведение сложно назвать). Прототип в итоге в серию не пошел, единственный экземпляр сейчас хранится в офисе Modolo.

Вскоре Modolo решили взяться за рули – и тут устроили революцию. Для начала Доменико сделал (и запатентовал) анатомические капюшоны тормозных ручек Modolo 919 Hand Rest – они были сделаны из натурального каучука, белого, серого и черного цветов. Затем принялись за рули – предполагая, что чем больше будет поверхность контакта в различных точках руля, тем больше будет комфорт у гонщика. На самом деле Modolo уже создал кривую формы с шестью четко очерченными областями опоры для рук. Кульминацией работы в этом направлении стал руль Curvissima (увидел свет в 2000 году), через пару лет была сделана его карбоновая версия – тут были заявлены 8 (!!!) зон хвата.

Когда в 90-е продукцию итальянцев начали теснить производители из Японии и Тайваня, предлагавшие полные групсеты, Modolo приняли участие в амбициозном паневропейском проекте Sachs New Success, а затем забабахали дуалы-универсалы Modolo Morphos – совместимые с 7,8,9,10-скоростными переключателями Shimano и 8,9,10-скоростными Campagnolo, а также с возможностью работать с 5 и 6-скоростными переключателями старой школы. Рынок правда идею не оценил, фанаты Кампы и Шимы остались при своих. В итоге на рубеже миллениума Modolo ушли с рынка тормозов, сосредоточившись на разработке рулей, выносов и подседельных штырей.