Кен редко сам строил рамы, в основном он сосредоточился на нарезке и шлифовании проушин и двухслойного ламината. Сколько ему приходилось трудиться перед пайкой? «Много чистки проволочной щеткой и напильником, чтобы придать идеальный внешний вид. ... Нет необходимости ставить дополнительные выступы на литые проушины - все детали включены в комплект. Выемки были добавлены только к штампованным стальным ушкам». Он считал, что литые ушки прочнее прессованных. Он не использовал трафареты – а сразу рисовал проушины на металле. «Как только я научился писать свое имя, оно всегда было одним и тем же. Когда кто-то выточил сотню ушек, он может сделать это во сне». Помимо электрического шлифовального круга в его мастерской, все остальные инструменты, включая дрель – ручные. Старая школа!

Строил он и свои рамы, для разных брендов, а потом и под своим именем. С отделкой тут тоже все ок.

Но конечно главное делом его жизни были узлы – и тут его мастерство было признано всеми. В 1992 году Кен был награжден медалью Дойчера, престижной инженерной премией за жизненные достижения. Эта награда, по словам Джейнса значила для него больше, чем любая из его военных медалей. Тут можно почитать подробнее о его работе.

В октябре 1972 года Эдди Меркс установил новый часовой рекорд, промчавшись 49.431 метров по велодрому в Мехико-сити. Это был «тяжелейший заезд в жизни» самого титулованного гонщика в истории. Считается, что на тот момент Меркс использовал самый дорогой велосипед из когда-либо созданных. Байк весил всего 5,5 кг и, по слухам, на его изготовление ушли 200 часов труда в мастерской Эрнесто Кольнаго. В велике использовались и уникальные компоненты (о вкладе Пино Моррони я уже писал). Каково же было удивление итальянцев, когда на заезд «Каннибал» выкатил их велосипед, но с логотипом Windsor. Что же это за бренд такой и почему именно он угодил на страницы всех газет мира?