#велофеминизм Век назад примерно так представляли судьбу мужей жен-велосипедисток.

А вы знаете, кто в ответе за стандарт расстояния между болтами на раме, к которой крепится держатель фляги для воды?

Оказывается тут замешаны французский паренек по имени FIFI – талисман производителя Specialites T.A., созданный другим героем моего канала – иллюстратором Даниэлем Ребуром.

Specialites T.A. – и ныне существующий бренд, созданный в послевоенном 1947 году велосипедистом и краснодеревщиком Жоржем Наве (Georges Navet). С братом Луи (из песни Modern Talking?) он решил изобрести новый велосипед с педалями, закрепленными на переднем колесе. Патент вроде получил, но велосипеды в серию не пошли – а вот T.A. в названии осталось (Traction Avant – переднеприводной). Братья решили начать делать алюминивые шатуны, сначала для Stronglight, а потом и собственные – модель Randonneur стала хитом – 50-е в ее использовали и французский чемпион Луизон Бобе и итальянец Фаусто Коппи.

Постепенно компания разрасталась – начался выпуск шипов для педалей, бутылок, держателей к ним и кабелей для переключения скоростей. С бутылками получилось лихо – Specialites T.A. на долгие годы стали официальным поставщиком Тур Де Франс. И постепенно их формат бутылки (а было раньше много разных вариантов) – стал негласным стандартом.

Вот например почти весь ассортимент из 1963 года. И когда постепенно на смену клипсам, на которые крепились держатели, пришли болты, вкрученные в раму – именно сотрудник компании Рене Херс (René Herse) предложил упорядочить расстояние между болтами – этим стандартом мы и пользуемся до сих пор!

Так скажем же им спасибо (благо компания до сих пор жива-здорова и выпускает свою продукцию только во Франции).

В общем немного наследия двух неугомонных братцев из Specialites T.A. есть почти в каждом байке!

На мой вопрос где купить недорогие трубки ребята из Турина ответили – конечно же в «Декатлоне»! И реально – в магазине был выбор из 5 видов трубок, базовые Vittoria Strada стоили 16.99 Евро! И клей за 3. А ведь еще можно получить Tax Refund...

Вчера первый неевропеец победитель Тур Де Франс Грег Лемонд был удостоен одной из высочайших наград США – Золотой медали Конгресса. А это он в 16 лет – и скоро все случится!

В середине 80-х велоспорт охватила мода на «Аэро» – компоненты продували в авиатрубах и даже бутылкам давали космические названия.

И ко мне на раму Fuso Lux 1986 года приземлилась как влитая.

Очень мне нравится эта картинка на упаковке итальянской велоцепи Regina. Так и хочется добавить: «Единственная цепь, которая делает людей свободными!».

Меня всегда интересовало делали ли клевые топовые велики в Германии, крупнейшей мировой державе. И недавно выяснил, что компоненты точно делали – в частности была такая компания Sachs. Создали ее в конце XIX века два изобретателя с фамилиями Фихтель и Сахс. Успешно занимались изготовлением подшипников и запчастей, а также моторов. Сотрудничали с другими европейскими велокомпаниями – Maillard, Sedis, а с Huret даже делали совместные компоненты. Вот например их совместный продукт – задний переключатель.

В середине 80-х наступило непростое время – на топовый рынок велокомпонентов началась экспансия японцев Shimano с группой Dura Ace, а со стороны Америки пришла мода на горные велики. Всем европейцам пришлось несладко, для начала они задумали объединиться. Так французы начали делать бренд Spindel (им это правда не сильно помогло), а немцы Sachs решили забацать целую группу (при поддержке Modolo и не только). Вот Новый успех (New Success) во всей красе – говорят отличный был сет.

Немцы поначалу чувствовали себя уверенно и отправились за покупками во Францию. Приобрели испытывающих проблемы Atom (педали), Maillard (трещотки), Normandy (втулки), Huret (переключатели) и Sedis (цепи). К началу 90-х помощи у Sachs запросили даже в Campagnolo – именно немцы отвечали за разработку первых дуалов (итальянцы взяли на себя производство и маркетинг). Ничего не напоминает?

Немцы пытались выжать максимум из меняющегося на глазах рынка, в 90-е выпускали очень надежные компоненты для MTB, чем обратили на себя внимание за рубежом. Закончилось все одновременно печально и круто: в 1997 году Sachs (вместе с 600 инженерами) купила растущая американская компания SRAM. И наработки немцев легли в основу SRAM XO.
P.S. После чего оборот SRAM скакнул почти в 5 раз и сейчас достиг без малого миллиарда долларов. Случайность? Не думаю.