Дело в плотности плетения – у хлопковых покрышек она приближается к 320 TPI (Threads Per Inch) – «нитей на дюйм», как у топовых гоночных трубок. Для сравнения – плотность плетения у большинства шин для МТБ находится в диапазоне 24-67 TPI, у хороших шоссейных этот показатель в районе 130 TPI. Более дешевые шины имеют более низкую плотность плетения (что достаточно логично), а недостаточная прочность, возникающая при этом компенсируется увеличением толщины слоя резины, что повышает вес покрышки.

Вот как устроена топовая хлопковая покрышка Vittoria в разрезе!

Французский велосипедист Южен Кристоф (Eugène Christophe) кует новую вилку. После того как на этапе Тур-Де-Франс его старая вышла из строя, он прошел с велосипедом 15 километров до бижайшей кузни и продолжил заезд. Смог он это сделать, поскольку до гонок работал кузнецом.

Через 6 лет он стал первым обладателем желтой майки в истории, а потом придумал формат тулклипс, которые стали стандартом до изобретения контактных педалей.

#велофеминизм Век назад примерно так представляли судьбу мужей жен-велосипедисток.

А вы знаете, кто в ответе за стандарт расстояния между болтами на раме, к которой крепится держатель фляги для воды?

Оказывается тут замешаны французский паренек по имени FIFI – талисман производителя Specialites T.A., созданный другим героем моего канала – иллюстратором Даниэлем Ребуром.

Specialites T.A. – и ныне существующий бренд, созданный в послевоенном 1947 году велосипедистом и краснодеревщиком Жоржем Наве (Georges Navet). С братом Луи (из песни Modern Talking?) он решил изобрести новый велосипед с педалями, закрепленными на переднем колесе. Патент вроде получил, но велосипеды в серию не пошли – а вот T.A. в названии осталось (Traction Avant – переднеприводной). Братья решили начать делать алюминивые шатуны, сначала для Stronglight, а потом и собственные – модель Randonneur стала хитом – 50-е в ее использовали и французский чемпион Луизон Бобе и итальянец Фаусто Коппи.

Постепенно компания разрасталась – начался выпуск шипов для педалей, бутылок, держателей к ним и кабелей для переключения скоростей. С бутылками получилось лихо – Specialites T.A. на долгие годы стали официальным поставщиком Тур Де Франс. И постепенно их формат бутылки (а было раньше много разных вариантов) – стал негласным стандартом.

Вот например почти весь ассортимент из 1963 года. И когда постепенно на смену клипсам, на которые крепились держатели, пришли болты, вкрученные в раму – именно сотрудник компании Рене Херс (René Herse) предложил упорядочить расстояние между болтами – этим стандартом мы и пользуемся до сих пор!

Так скажем же им спасибо (благо компания до сих пор жива-здорова и выпускает свою продукцию только во Франции).

В общем немного наследия двух неугомонных братцев из Specialites T.A. есть почти в каждом байке!

На мой вопрос где купить недорогие трубки ребята из Турина ответили – конечно же в «Декатлоне»! И реально – в магазине был выбор из 5 видов трубок, базовые Vittoria Strada стоили 16.99 Евро! И клей за 3. А ведь еще можно получить Tax Refund...

Вчера первый неевропеец победитель Тур Де Франс Грег Лемонд был удостоен одной из высочайших наград США – Золотой медали Конгресса. А это он в 16 лет – и скоро все случится!

В середине 80-х велоспорт охватила мода на «Аэро» – компоненты продували в авиатрубах и даже бутылкам давали космические названия.

И ко мне на раму Fuso Lux 1986 года приземлилась как влитая.

Очень мне нравится эта картинка на упаковке итальянской велоцепи Regina. Так и хочется добавить: «Единственная цепь, которая делает людей свободными!».

Меня всегда интересовало делали ли клевые топовые велики в Германии, крупнейшей мировой державе. И недавно выяснил, что компоненты точно делали – в частности была такая компания Sachs. Создали ее в конце XIX века два изобретателя с фамилиями Фихтель и Сахс. Успешно занимались изготовлением подшипников и запчастей, а также моторов. Сотрудничали с другими европейскими велокомпаниями – Maillard, Sedis, а с Huret даже делали совместные компоненты. Вот например их совместный продукт – задний переключатель.