С появлением тандема замедлил темпы доведения до ума «забавного байка» Schwinn Prologue TT. Недавно приладил на него тот самый первый аэробар от Scott USA, с которого и начался бум аэропосадки в профессиональном (а потом и любительском) велоспорте. Я уже писал про возникновение лежаков, тем более что в середине 80-х гонщики уже использовали дисковые колеса и низко-профильными рамы. Shimano даже целый аэродинамический групсет Dura-Ace 7300AX выпустили. Но 23 июля 1989 года случилось то, что изменило велоспорт – финальный этап Тур де Франс, гонка с раздельным стартом от Версаля до Парижа. Грегу Лемонду удалось отбить 58 (!!!) секунд на дистанции 24,5 км и выиграть Большую петлю с наименьшим отрывом в истории – восемь секунд. Ключевую роль к победе американца стала посадка, достигнутая в результате использования революционных аэробаров Scott. У него кстати был такой же руль, как у меня на разделочнике стоит – рогатка Mavic Drop 355.
Идея принадлежала велогонщику и тренеру американской горнолыжной сборной Буну Леннону (Boone Lennon). В 1981 году Бун участвовал в испытаниях в аэротрубе и решил попробовать адаптировать позу горнолыжника для велосипеда. «Сначала было страшно», – вспоминал Леннон. «Первые несколько версий выдвигали меня далеко за пределы передней части велосипеда. Рулить было непривычно и страшно. Это очень похоже на положение Супермена». В 1986 году Леннон разработал две конструкции: целый руль и зажим, который можно было прикрепить к стандартному рулю. В январе 1987 года Леннон запатентовал дизайн и поручил производство своим знакомым из Scott USA – тогда доминирующей компании в индустрии лыжного снаряжения. Те поверили в идею и выделили инженера Чарли Френча (Charley French), он помог Леннону разработать первые серийные прототипы. По сегодняшним меркам эти U-образные насадки выглядят очень грубо, будто сделаны для работы на ферме. Изготовленные из профилированной трубы с коваными концами зажимов и массивными подлокотниками из пеноматериала, они добавили почти полкило Bottecchia TT Лемонда. Тем не менее испытания в аэродинамической трубе показали, что даже такие примитивные лежаки экономили около 90 секунд в ходе разделки на 40 километров, что на порядок превосходило использование дисковых колес и аэрошлемов.
🔥1
Возникает вопрос, почему тот же Финьон ехал с рогаткой? «Вначале ни один гонщик не хотел пробовать лежак», - говорит вице-президент Scott Паскаль Дюкро. «А вот триатлонистов убедить было просто. Многие из них использовали эти рули в 1987 году (например, легенда Ironman Дэйв Скотт). Показав Лемонду их результаты, Бун смог убедить Грега попробовать его накладку». Спортивный директор американца Хосе Де Кауэр представил байк с лежаком накануне пятого этапа Тура (разделка 73 км от Динара до Ренна) комиссарам гонки. «Я приехал рано, поэтому никто из других команд не заметил, что мы собираемся использовать их на этапе. Главный судья сказал: «Хорошо, без проблем». Этап Лемонд выиграл с преимуществом на 24 секунды и перехватил желтую майку. Это стало возвращением к высшую лигу велоспорта после несчастного случая на охоте двумя годами ранее, который чуть не убил его.
👍3
Лемонд знал, что новая позиция работает. Он тестировал ее с товарищем по команде Янусом Куумом (Jaanus Kuum), который ехал на стандартном велосипеде для разделок с рулем-рогаткой. Они измеряли частоту сердечных сокращений, чтобы определить, есть ли преимущество. Лемонд разогнался до 175 ударов в минуту на новой посадке, когда Куум сел ему на колесо. Даже спрятавшись за Лемондом, Куум с трудом удерживался за лидером. Перед финальным этапом в Париже спортивный директор Финьона, хитрый Сирил Гимар (Cyrille Guimard), безрезультатно жаловался рефери на новый руль американца. Лемонд промчался по Елисейским полям, вытянув руки вперед, как горнолыжник. Тем временем Финьон пытался достать его на дисковых колесах. Француз вспотел и скривился от боли, а хвост его волос развевался на ветру, как белый флаг.
👍1
После этой невероятной дуэли аэробары стали мегахитом и принесли Scott очень много денег. «Розничная версия продавалась примерно за 70 долларов и в одном 1990 году мы продали 100 000 штук», - говорит вице-президент Scott Дюкро. «В целом они имели огромный успех, и я считаю, что Бун Леннон, Чарли Френч и Грег ЛеМонд стали первопроходцами». Тут можно посмотреть как Чарли Френч вспоминает свою работу над аэробарами.
👍1👏1
Френч – дед боевой (ветеран Второй мировой), ему за 90, а он до сих пор триатлоны гоняет. А про то, кто таки первым изобрел аэробары, спор идет до сих пор, тут можно почитать большой разбор.
👍1
Мэрилин Монро и Артур Миллер проводят время в Лондоне, июль 1956 года.
Сегодня финал Тура на Елисейских полях! А Ланшан Мортон (Lachlan Morton) уже обогнал пелотон. Он проехал маршрут Большой петли в одиночку и без поддержки.
#тандемия А теперь нечто совсем дикое – тандем-паук Rucker Penny Farthing был создан в 1884 году. Хотя было выпущено лишь несколько штук, некоторые из них все еще хранятся в технических музеях. Ездить на них «было неудобно и требовало акробатического мастерства для балансировки машины». В общем переводя на современный язык – практически невозможно.
Ребята из Unicycle.co.uk решили воссоздать его в современных материалах, в попытке построить нечто (а сделать такую махину жесткой было очень непросто), на чем можно катать. В итоге, после десятков падений они решили приделать к нему третье колесо. С ним дело пошло чуть получше. А потом оторвали заднее колесо на 1 см от земли и стало еще лучше. В планах – добавление тормозов и попытка выехать на дорогу.