Даже сто лет назад водители ненавидели велосипедистов. Даже водительницы кобыл.

Отличный вариант гидратации и профилактики гипотермии!

Я уже упоминал про три главные диковины, с которыми сталкиваются любители винтажных шоссейников: педали с туклипсами и ремешками, трубки на колесах и манетки (система переключения скоростей на раме). Про педали уже писал, пришло время поговорить о трубках.

Сначала про главные заблуждения – в трубках есть воздух и есть тонкая камера, просто эта камера зашита внутрь сплошной трубки. которая наклеивается (клеем или на специальную ленту) прямо на обод. Обода под трубку или под «обычное» клинчерное колесо имеют разное строение – обод под трубку имеет маленький желобок, он чуть легче и проще устроен. Трубки стали неотъемлимой частью гоночного велосипеда век назад: ее очень сложно «сорвать с обода» на повороте, плюс до 1934 года топовые велики гоняли на деревянных ободах – для легкости (по сравнению со стальными). Плюс у трубок более плотный накат, можно было закачивать давление до 10-12 атмосфер – это уберегало от проколов, мелкие камни не могли попасть между ободом и трубкой (гоняли сто лет назад по гравийным дорогам) и есть еще один хинт – на проколотой трубке можно проехать несколько километров на пустом ободе.

Замена проколотой трубки дело чуть более хлопотное, чем клинчера, но возможное. Вот гонщики катят со сменными трубками, обернутыми вокруг корпуса – типичное зрелище первой половины прошлого века.

Нынешние ретрогонщики понтово возят трубку под сиденьем, прихватив ее ремешком от тулклипса, можно еще в газетку завернуть – от грязи. Я когда купил первый велик с трубками думал поменять, но потом покатавшись вдоволь привык – прокалывался 2 раза, оказалось что трубки можно ремонтировать (ибо стоит она в районе 30 баксов). Разрезается, зааклеивается и зашивается аккуратно – видимо поэтому в штатах трубки называются sew-up (шитые) – в Британии – tub в Австралии single. Разницу почувствовал через 2 года пересев обратно на клинчера – они какие-то более вязкие что-ли, трубка катит четче – ощущаешь дорогу лучше, даже не знаю как описать – в общем трубки для винтажного гоночного – must have.

Завершая тему трубок и клинчеров – недавно открыл для себя дивный мир хлОпковых покрышек. У них мягкий корд и потрясающий накат – в принципе это такое «утерянное звено» между трубками и клинчерами. Мне досталась баночка Gommitalia Iris десятилетней выдержки – внутри не конфетки, а две покрышки диаметром 19 мм (!!!) и ярко-красного цвета. Установил на колеса Shamal на De Rosa, катнул чутка – пока впечатления такие – очень четкие и цепкие покрышки, годная тема. И цвет отличный.

В общем конфетки – что надо, рекомендую!

А Specialized вообще назвали свои Turbo Cotton самыми быстрыми клинчерами в мире. Из недостатков у них – только цена.

Дело в плотности плетения – у хлопковых покрышек она приближается к 320 TPI (Threads Per Inch) – «нитей на дюйм», как у топовых гоночных трубок. Для сравнения – плотность плетения у большинства шин для МТБ находится в диапазоне 24-67 TPI, у хороших шоссейных этот показатель в районе 130 TPI. Более дешевые шины имеют более низкую плотность плетения (что достаточно логично), а недостаточная прочность, возникающая при этом компенсируется увеличением толщины слоя резины, что повышает вес покрышки.

Вот как устроена топовая хлопковая покрышка Vittoria в разрезе!

Французский велосипедист Южен Кристоф (Eugène Christophe) кует новую вилку. После того как на этапе Тур-Де-Франс его старая вышла из строя, он прошел с велосипедом 15 километров до бижайшей кузни и продолжил заезд. Смог он это сделать, поскольку до гонок работал кузнецом.

Через 6 лет он стал первым обладателем желтой майки в истории, а потом придумал формат тулклипс, которые стали стандартом до изобретения контактных педалей.

#велофеминизм Век назад примерно так представляли судьбу мужей жен-велосипедисток.

А вы знаете, кто в ответе за стандарт расстояния между болтами на раме, к которой крепится держатель фляги для воды?

Оказывается тут замешаны французский паренек по имени FIFI – талисман производителя Specialites T.A., созданный другим героем моего канала – иллюстратором Даниэлем Ребуром.

Specialites T.A. – и ныне существующий бренд, созданный в послевоенном 1947 году велосипедистом и краснодеревщиком Жоржем Наве (Georges Navet). С братом Луи (из песни Modern Talking?) он решил изобрести новый велосипед с педалями, закрепленными на переднем колесе. Патент вроде получил, но велосипеды в серию не пошли – а вот T.A. в названии осталось (Traction Avant – переднеприводной). Братья решили начать делать алюминивые шатуны, сначала для Stronglight, а потом и собственные – модель Randonneur стала хитом – 50-е в ее использовали и французский чемпион Луизон Бобе и итальянец Фаусто Коппи.

Постепенно компания разрасталась – начался выпуск шипов для педалей, бутылок, держателей к ним и кабелей для переключения скоростей. С бутылками получилось лихо – Specialites T.A. на долгие годы стали официальным поставщиком Тур Де Франс. И постепенно их формат бутылки (а было раньше много разных вариантов) – стал негласным стандартом.