Heliums продавались по серьезной цене в 3500 франков, что для того времени составляло около 600 долларов, и проложило путь для сегодняшних супер-колес по мега-ценам. Колесная пара весила 1650 граммов – средний результат по сегодняшним временам, но очень лихой для 90-х. Многие отмечали хрупкость – но маркетинговая машина Mavic старалась расписывать их достоинства, а вскоре, в 1999 году появился Ksyrium – в этих колесах использовались увеличенные втулки Maxtal и толстые спицы Zircal, которые ввинчивались непосредственно в обода. Этот процесс Mavic назвал технологией Fore. Выпуск Ksyrium был настолько успешным, что вскоре он стал линейкой колес. Были добавлены более доступные модели, а также более легкие и жесткие варианты в верхней части ценового диапазона. В современном мире продажа готовых колес стала стандартом, приведя в упадок практику сборки колес в локальных магазинах. И если ищете виноватых, то смело можете показать пальцем на Mavic Helium.

В выходные победителем Джиро 2021 стал колумбиец Эган Берналь на Pinarello. Любопытно, что сам Джованни Пинарелло в своей гоночной молодости мало того, что никогда розовую майку лидера не надевал, так еще в 1951 году получил maglia nera – черную майку последнего финишера Джиро. Трофей почетный, не так давно делали юбилейное переиздание-оммаж той славной Черной майке.

Викторианская велоиддилия в рекламе Bouillon Cibils, я так понимаю это ретейлер еды был такой.

А меж тем в мае я опробовал винтажные велики (и свои ноги-руки) на подмосковных заездах MOGT от @velody. Сначала это была De Rosa Professional SLX на шамалях из начала 90-х, а в прошедшую субботу в ход пошел американец Fuso FR1 на трубках, с манетками и туклипсами из 80-х. Оба себя показали отлично!Теперь подумываю Peugeot PX из начала 70-х расчехлить, может и 130 километров проеду. Есть правда сомнения в радости (лично для меня) катания на скорости выше 25 километров в час. Люблю разглядывать окрестности, людей и прочие красоты – а в гонке точно не до этого. Возможно дело в том, что это были мои первые сотни километров. А может мне стоит попробовать ретротуринг. За фото и компанию спасибо Артуру Абисалову.

Компания какое-то время называлась Fac Michelin (Фабрика Мишлен), но вскоре итальянским Мишленам позвонили из французского Michelin. «Вместо того, чтобы привлекать юристов, мы подписали джентльменское соглашение, по которому мы могли бы маркировать нашу продукцию Miche при условии, что мы никогда не будем производить шины. У меня до сих пор есть письмо из Франции, подтверждающее сделку», – вспоминает Луиджи Мишлен. После смерти Тидео Мишлена велобизнес был закрыт, но производство компонентов набрало обороты. Miche не только производил собственные продукты, но и выполнял контрактные работы для Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot и Raleigh. «Я не буду говорить, что это были за компоненты, потому что, хотя это было давно, мы договорились о неразглашении. Я до сих пор постоянно встречаюсь с Валентино Кампаньоло, чтобы пообщаться и обсудить текущие проблемы. Вместе мы сыграли важную роль в продвижении и определении стандартов ISO».

Miche до сих пор создает компоненты в Италии и с гордостью состоят в CNA - La Confederazione Nazionale dell'Artigianato. Национальная конфедерация мастеров стремится продвигать и защищать итальянских производителей. В компании говорят, что философия Miche такова: «Если мы продали деталь, мы больше не хотим ее видеть», и заявляют, что компания получает менее десятой доли процента возврата по гарантии. «Мы получаем спицы от Sapim и настраиваем их под наши колеса. Тестируем каждую партию на машинах собственного производства. Время от времени мы получаем спицы, которые не оправдывают наших ожиданий, и мы их отвергаем. Однажды мы сделали это, и представители Sapim сказали: «Этого не может быть!» и прилетели посмотреть партию. Мы показали им наши методы тестирования (весьма жесткие), и они согласились, что были не правы».