Франческо Мозер во всеоружии. Про колеса-диски, моду на которою породили рекорды Шерифа писал тут.
Любите ли вы шпинат? Или предпочитаете тирамису? В начале лихих 90-х почти мировой пелотон плотно подсел на эти минибары от Cinelli и 3TTT (тоже принадлежащий группе Columbus-Cinelli).
После феноменальной развязки Тура 1989 года, когда Грег Лемонд вырвал победу в финальной разделке на Елисейских полях, используя все аэроновинки того времени – включая минилежак Scott USA, производители задумались про варианты усовершенствования положения рук на руле не только в гонках на время.
👍1
Инноваторами вновь стали Cinelli. В 1993 году президент компании Антонио Коломбо и гонщик Клаудио «Дьявол» Кьяпуччи представили Spinaci. Минибар состоял из пары зажимов, которые закрепляли ручки из сплава практически на любой стандартный руль. Это позволяло гонщику вытянуться над велосипедом, положив предплечья на руль, хватая Spinaci ладонями вниз. Располагаясь низко с расслабленной верхней частью тела, спортсмен мог долго находится в почти идеальном положении, чтобы преодолевать ветер при длительном отрыве. Cinelli подал заявку и получил одобрение технического комитета UCI на использование «шпината» в профессиональных гонках в мае 1994 года и не прошло и пары лет как большинство профи стали использовать творение миланцев в массовых стартах. Родился новый рынок – вскоре другие производители начали выпускать аналогичные продукты.
👍1
Век аэробаров был недолгим – в 1997 году UCI приостановила их использование во всех официальных гонках. Официально Spinaci были запрещены из-за проблем с безопасностью, и директор Тур де Франс Жан Мари Леблан (Jean Marie Leblanc) обвинил их в авариях на ранних этапах многодневки 1997 года. Многие возражали – завалы в первую неделю тура случались всегда, независимо от того, как гонщики держат руки на руле. Когда сотня элитных спортсменов, стремящихся к подиумам, славе и деньгам мчатся через средневековые улицы – у вас будут столкновения, а значит и картинка для телевидения. Возражение по поводу безопасности основано на голословном наблюдении, что если ваши руки лежат на минибаре, то они на не контролируют тормоза. На самом деле ваши руки не находятся значительно ближе к тормозным рычагам, когда вы держитесь за верхнюю часть руля, что не запрещено правилами UCI.
Коломбо и Cinelli пытались бороться и представили исследование отдела биоинженерии Миланского политехнического института, который провел более 630 испытаний и исследовал семь различных положений рук, при которых использование Spinaci, хотя и не обеспечивает самого быстрого отклика при торможении, все же было быстрее, чем руки лежащие на центральной части руля. Но UCI оставил запрет в силе, так и не ответив официально на исследование. В начале 2000-х Cinelli даже устроили шутливую арт-акцию «Легализовать Шпинат!» (видел оригинал плаката у них в штаб-квартире). Но и она была безуспешной. Купить эти аэробары можно до сих пор (думаю у них на складах с 90-х все это лежит), что и я сделал – купил 3TTT Titamisu, думаю засандалить на байк из второй половины 90-х и попробовать на дорогах.
👍1
Ведь если задуматься, то концепция мини-аэробаров, соответствует идеалам, изложенным в Уставе UCI: возвращение акцента на производительность спортсмена и продвижение «необычайной простоты, экономичности и чистоты использования велосипеда». При правильном использовании минибары обеспечивают улучшенный баланс биомеханики и аэродинамики ведь именно позиция велосипедиста. Сейчас потребители платят от 4 000 до 10 000 долларов за фреймсеты, чтобы получить незначительное улучшение аэродинамики. Несомненно, премиальные версии таких мини-аэробаров были бы удивительно легкими и невероятно дорогими, но базовые Spinaci продавались бы диапазоне от 50 до 100 долларов. Такие расширения не исключают другое положение рук на руле; они просто добавляют еще один вариант. Почему у профессиональных гонщиков сейчас нет такой возможности? Что думаете?
👍1
Оказывается Virgin не только занималась звукозаписью, изготовлением колы, запуском авиакомпании (моя любимая на рейсах в США) и космическим туризмом, но и в профессиональный пелотон пыталась пробиться. Подробностей пока не знаю, но свидетельство вот нашлось.