Бельгийские друзья-стиляги: Эдди Меркс и Патрик Серкю.

#тандемия Это Жером, начинающий винтажный велоэнтузиаст из Тулона. Показал свой гараж, покатал на трицикле и шоссейном тандеме - вещь, хочу теперь тандем, чтобы с женой кататься.

Сегодня угодил в очередную велопещеру Алладина – Патрис Мутард (Patrice Moutard) из Briko Bike занимается винтажом более десятка лет. Устроился в гараже многоквартирного дома, собирает, сортирует, красит (!!!) и реставрирует велики. Набрал по мелочи кайфового стаффа – давно искал насос для своего Fuso и винтажную бутылку Peugeot. Да и 10 метров винтажного кабеля никогда не помешают. У Патриса отличный сайт, на нем много всего интересного по вменяемым ценам.

Общаться пришлось через гугл-переводчик - он не говорит по-английски, а я не бельмес по-французски, но мы справились! Тем более что слова Simplex, Stronglight и Mafac мы знали оба.

В общем совершенно внезапно встретил в Тулоне брата по страсти, он обещал как-нибудь навестить Москву.

Хромовелато (Chromovelato) – процесс покрытия хромированного покрытия на раме цветным лаком – велики получаются невероятно красивые, я мечтаю заполучить однажды такой байк в коллекцию. На видео – подробный процесс нанесения покрытия.

Вариант транспортировки.

А я меж тем после шести месяцев подбора компонентов поставил на колеса De Rosa Professional SLX на полной группе Record 8. Байк оказался самым тяжелым в коллекции - 10,7 килограмм, но катит хорошо!

Два гонщика попытались проехать первый этап Тур Де Франс 1903 года – а это 467 километров от Парижа до Лиона, на аутентичных байках. Зрелище эпичное.

В лихие 80-е кто только не выпускал свои контактные педали, вот например система Manolo и Adidas. Я так понимаю канула в лету, как и ранние оригинальные наработки Shimano и Campagnolo.

Дикая система с подпружиненными шатунами – бельгийская фирма Kaska так и не обогатилась после этого изобретения.

Сбылась моя очередная веломечта – прикупил винтажный насос Silca Impero для рамы велика. Поскольку рамы разные, то и насосы разные по длине – искал 53-сантиметровый почти год.

У меня на Fuso Lux есть специальный штырек на раме – явно под насос, встал отлично, как влитой. По ходу дела решил почитать как им пользоваться и узнать зачем он нужен в современных условиях (кроме красоты). Оказалось история компании Silca началась в революционном 1917 году – начали делать насосы (в ту пору напольные) для велосипедов и мотоциклов. Типа таких.

А после того как Silca первыми придумали интегрировать клапан и головку насоса в единый корпус, весь гоночный мир разделился на два лагеря – фанатов итальянских Silca и французских Zefal. Итальянцы были легче, симпатичнее по дизайну и окрашивались в весь спектр радуги – чем активно пользовались изготовители рам (ты получал топовую раму с насосом в цвет). Zefal быть чуть тяжелей, прочней и говорят что качает лучше. Отдельной кайфовой модификацией Silca Impero было поставить на нее головку от Campagnolo – она была стальной и более надежной, вот такую.

Сначала я не понял как таким насосом можно накачать трубки на 7-8-9 атмосфер, насос норовил соскочить и давал воздух обратно, потом разобрался – надо смазать чутка внутренний кожаный поршень (да, внутри реально кусок выделанной кожи) и качать придерживая колесо и клапан рукой. Тогда дело пошло на лад, и хотя не так быстро как ножным, можно накачать.

Вообще кроме накачки и красоты насосами пользовались для того, чтобы по ходу поездки отгонять собак, которые любили гоняться за великами. Говорят и тут Zefal был удобнее – ибо тяжелее. А самое зверское использование Silca Impero было продемонстировано в фильме «Уходя в отрыв» – когда итальянские профики зарубили главного героя на трассе, сунув ему насос в спицы. Жесть!

Ну а вообще то я доволен как слон (хотя головку от Campa думаю прикупить) – красота ведь!

Даже сто лет назад водители ненавидели велосипедистов. Даже водительницы кобыл.

Отличный вариант гидратации и профилактики гипотермии!